铁路客运列车开行效益分析论文

铁路客运列车开行效益分析论文（11篇）

1.铁路客运列车开行效益分析论文 篇一

基于矩型天窗下客运专线开行夕发朝至列车的可行性研究

探讨客运专线在开设矩型天窗条件下,继续开行夕发朝至旅客列车的可行性.分析倾斜矩型天窗和垂直矩型天窗对行车的影响,并以京沪高速铁路为例,研究开行夕发朝至旅客列车具体的组织方式.

作 者：王相平花伟 李博 徐智慧 杨旭 WANG Xiang-ping HUA Wei LI Bo XU Zhi-hui YANG Xu  作者单位：王相平,徐智慧,WANG Xiang-ping,XU Zhi-hui(兰州交通大学,交通运输学院,甘肃,兰州,730070)

花伟,李博,杨旭,HUA Wei,LI Bo,YANG Xu(铁道科学研究院,运输及经济研究所,北京,100081)

刊 名：铁道运输与经济  PKU英文刊名：RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 年，卷(期)： 29(11) 分类号：U292.4+1 关键词：客运专线   夕发朝至   旅客列车   矩型天窗  

2.铁路客运列车开行效益分析论文 篇二

巴中市位于四川东北部大巴山腹地，曾是川陕革命根据地的中心，由于山高路远和经济落后，巴中市在很长一段时间里都没有铁路。2002年，广巴铁路乐坝至巴中段开始规划，2006年开工建设，2009年底，广巴铁路乐巴段正式建成，结束了巴中不通铁路的历史，但限于当时的通行条件，这条线路上仅开通了货运列车。

2012年3月，400万巴中老区人民终于实现了铁路客运梦。巴中车站负责人介绍，巴中至成都间每天开行1对旅客列车，途中停靠绵阳、江油、广元南站，全程用时8个半小时。

乐巴铁路通车后与普（济）乐（坝）、广（元）普（济）铁路相连，在广元火车站与宝成铁路和在建的兰渝铁路接轨，连接全国铁路网。它将构建一条新的北向出川通道，对于突破制约巴中的发展瓶颈，从根本上改变巴中的区位条件，改善投资环境，开发红色旅游资源和矿产资源，推动巴中经济社会加快发展和老区群众脱贫致富，实施西部大开发战略具有重要意义。

巴达铁路建成后，在达州火车站可与襄渝铁路相连，与重组和扩能改造后的普乐、广普、乐巴铁路一起，形成横贯川北连接东西的广元至达州铁路。巴中人在家乡就能坐上火车走四方了。

打开一扇对外的窗户

巴中行路难—交通基础设施落后是巴中经济社会发展滞后的主要原因，而不通铁路又是巴中行路难的主要原因。

从所处的区位来看，巴中城与成都、重庆、西安的距离是400公里至600公里。巴中市东邻襄渝铁路上的达州市，南邻达成铁路上的南充市，西邻宝成铁路上的广元市，北邻阳安铁路上的汉中市，距离都在200公里左右。

“左邻右舍”都有铁路为经济发展鸣锣开道，唯独巴中是铁路运输空白区，听不到火车的风笛声。当地人说，以前我们去成都只能坐汽车，天不亮出发，晚上才能到。

巴中除了有丰富的旅游资源，还有储量丰富的矿产资源和天然气资源。可由于交通不便，尤其是不通铁路，资源开发的步伐十分缓慢。

巴中有上百万人外出务工，是务工“川军”的重要组成部分。由于不通铁路，人们外出务工只好坐汽车，或者先坐汽车到广元、达州再转乘火车，多花钱又多花时间。

也正是由于地处偏远，让很多人不了解巴中，更别说来巴中旅游了。然而，时光倒流回到70多年前，这里是一片热土，在中国革命史上赫赫有名。

1932年至1935年，红四方面军以现巴中市管辖的通江、南江、巴中为中心，创立了中国第二大苏区—川陕革命根据地。在如今的巴中市，当年有12万人参加了红军，其中4万多人英勇献身。新中国的446位将军曾在这里留下了战斗足迹。

巴中城南的南龛山，山壁上当年红军留下的“平分土地”、“赤化全川”等巨幅石刻标语仍十分醒目，山顶现建有占地约7万平方米全国最大的将帅碑林—川陕苏区红军将帅碑林。碑林内设红四方面军纪念馆、红军将士英名纪念碑、红军碑林长廊等。

铁路客运开通后，巴中人不仅方便“走出去”，更多人也能方便“走进来”。

带来致富新希望

据巴中市发改委负责人介绍，巴中市的经济社会发展主要指标与全国、四川及周边地区、革命老区比，有很大差距，而且差距在不断扩大，属于贫困地区。

巴中市制定的发展战略第一条就提出“构建大交通”，并且将目光投向了铁路，提出了修建乐巴铁路的设想。乐巴铁路从立项到建设，处处体现了党和国家对革命老区经济社会发展的重视，饱含了中央和各级领导对老区人民的深切关怀。

历史上巴中人民为中国革命作出了重大贡献，现实中老区的发展和人民脱贫致富问题受到中央和四川省、铁道部的高度重视。2001年3月和2005年4月，温家宝总理先后两次到巴中视察，要求各级组织要解决好巴中群众的行路难等问题。

2002年10月，在四川省的支持下，由巴中市政府和四川省地方铁路局共同发起、启动前期工作，到2003年底完成了乐巴地方铁路预可行研究调查报告的编制、评估和批准。铁道部对此高度重视，同意支持乐巴地方铁路建设，决定出资合资建设乐巴铁路。

2005年7月15日，巴中市数千名人民群众载歌载舞，庆祝乐巴铁路奠基。

乐巴铁路将进一步完善四川铁路网，提高铁路运输能力，对改善巴中革命老区交通条件，将巴中的资源优势转化为经济优势，促进老区人民脱贫致富，加快巴中地区经济社会全面发展，具有十分重要的意义。

坐上脱贫致富的快车，改变家乡的落后面貌，是巴中人多年来的梦想。2012年3月23日，徐徐驶出巴中火车站的列车，满载着巴中人们的希望和梦想，奔向前方。

3.铁路客运列车开行效益分析论文 篇三

一、向施工封锁区间开行路用列车时都有哪些规定？

答：向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度电话值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。路用列车或线路施工机器进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工领导人的要求，按调车办法，进入指定地点。

二、向封锁区间开行路用列车的行车凭证是什么？应记明哪些内容？

答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。

三、车站值班员接到救援请求后应如何办理？

答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

四、当列车调度电话不通时，怎样开行救授列车？

4.铁路客运列车开行效益分析论文 篇四

随着经济的发展和人民生活水平的提高,旅客出行需求总量不断增加,客流需求的结构也发生了变化。在新的形势下,铁路运输企业要全面对铁路客运市场进行SWOT分析,并根据铁路的实际情况,找准自己的市场定位,提出相应的发展策略,争取更多的市场份额,促进铁路发展。

铁路客运市场的SWOT分析

一、优势(Strengthes)

铁路客运具有运量大、票价低、安全性高的特点,在其他交通运输方面具有特有的行业优势。2007年,铁路在旅客需求问卷调查中,旅客对交通工具的选择:在500～1 000km距离铁路占87.3%,民航占12.7%。在500～1 000km里程段是铁路的优势市场。

二、弱势(Weaknesses)

铁路市场的淡旺季过于明显。在春运期间,铁路的客运运能明显不足，每天的旅客发送量都处在负荷状态;而进入市场淡季后,民工流、旅游及商务客源下降明显,甚至出现一列客车只有几十名旅客的现象,淡旺季客流量差别明显。

由于铁路的特殊性和垄断性，考虑到军事运输，货物运输等方面的压力有关铁路管理部门在铁路市场的运力投放、运价协调上缺乏更加灵活的市场调节机制。铁路旅客运输向来有一种“皇帝女儿不愁嫁”的优越感，这就使得铁路服务质量一直处在较低水平，旅客投诉的问题经常发生。

三、机遇(Opportunities)

随着铁路第六次大提速的顺利完成和我国第一条高速铁路的建成通车,主要繁忙干线开行了动车组,时速都达到了200km。此外,铁道部对市场的发展潜力十分重视,即将修建多条客运专线和新线,同时完成设备改造、列车开行对数投入日渐增多,同时低廉的火车票价刺激了铁路客运市场的需求,完善的运输网络为今后铁路客运市场再次快速增长提供了机遇。

经济的快速发展,人民收入水平的提高,为发展铁路旅游业带来了新的发展机遇。就目前的铁路旅游市场而言,特色专列游的发展潜力较大

由于恰逢铁路运输业快速发展的高峰期,因此旅客运输量的大幅增长为铁路客票代理市场发展提供了机遇。同时,发展规范、健康的铁路客票代理市场也将促进

铁路客运市场的进一步繁荣。

四、威胁(Threats)

5.铁路客运列车开行效益分析论文 篇五

体验行动活动方案

一、活动主题：‚春暖乡途‛春运列车体验行动

二、活动时间：2012年1月8日-2月26日

三、活动简介：联合重庆团市委，在重庆各大高校聘请100名综合素质高、政治觉悟高、文字表达能力强且热心社会公益事业的大学生志愿者（自行购买火车票，其乘坐日期、车次、车厢号、座位号等乘车信息由重庆团市委提供），利用寒假返乡乘坐客运段担当的‚四进‛列车（T10次：重庆-北京西，K620次：重庆北-北京西，K820次：重庆北-北京西，K73次：重庆北-上海南，K1154：重庆北-上海南，K1249次：重庆-上海南，K201次：重庆北-广州，K358次：重庆北-广州，K835次：重庆北-广州，T222次：重庆-拉萨），以暗访的形式对乘坐列车的服务水平进行体验、监督和评价。

四、活动目的：以‚春暖乡途‛体验活动为列车服务质量第三方评价载体，接受社会监督，履行服务承诺，进一步促使职工增强服务意识，改进服务态度，牢固树立‚以服务为宗旨，待旅客如亲人‛的工作理念，提高旅客满意度。

五、活动内容：

1.感受服务水平。大学生志愿者在体验行动过程中，通过跟踪列车员作业流程、询问旅客意见、观察车厢状况，直观感受列车的服务水平。

2.监督服务质量。对照列车的各种服务承诺及作业标准，在体验活动中，对列车的服务进行监督，并提出意见建议。

6.铁路列车长整改措施 篇六

第1篇：铁路列车长述职报告铁路列车长述职报告

导读：本文

铁路列车长述职报告，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。

在过去的一年中，在段及车队的正确领导下，我严格要求自己，勤奋工作，认真学_业务，不断强化自身的能力建设，为班组的发展进行了不懈努力。下面，我就以下几个方面来简述去年的工作:

一、工作方面

作为一名列车长我深知，个人再完美，也就是一滴水。一个优秀的团队，就是大海，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是正的进步。因此，我常常提醒自己，要团结同志，要积极的开展各项活动，组织同志们对工作的积极性。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系。更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好车班的各项工作。

二、业务方面

作为一名车长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学_各项业务知识，多读书，读好书，以提高自身的业务素质，把业务学_贯穿在车班的日常工作中。努力掌握各工种的基础知识，在工作做好一个有用的人，增加知识的积累。我知道一个车班职工业务素

质的高低决定车班的综合实力，因此，我一直非常注重乘务员业务素质的培训，结合实际情况，有针对性地开展业务学_，岗位练兵，注重学_的效果，力求做到学_内容精，学_方式活，学_态度实，学_制度严，充分调动各各种的积极性，使车班的业务素质得到普遍提升。

三、纪律方面

一个优秀的列车长，既要精通业务各种规章制度，能够依章办事，同时，对一些问题有要灵活处理，因此，在实际处理问题中，我尽量做到综合考虑，既要考虑“以人为本”的服务理念，又不能违背铁路的规章制度。为了求得问题的妥善处理，原则上尽量减少矛盾冲突，缩小不良影响，具体情况具体分析。同时，经常找来有关事例处理方面的书籍阅读，虚心向老师请教，以提高自己依靠办事的能力。

四、管理方面

为了充分发挥班组全体职工的积极性，在日常工作中，做到班务公开，评选评优，趟考核等都面向职工公布，做到公开，公正，公平，定期召开车班骨干座谈会和民主评议会，听取他们对车班管理上的意见和建议，及时采纳，调动车班的一切力量，来共同管理好车班。

一趟列车，就是一个小的社会，随时都有可能有突发问题。这就要求列车长要有良好的心理素质，沉重冷静的应变能力，果断的处理问题能力。因此，在今后的工作中我将戒骄戒躁，继续努力，为班组的而尽一份力。

各位同仁，先生们，女士们，您们好。

春运自1月23日开始，3月2日止。为期40天圆满结束了。车队正式工名，假期临时工名，团员名，票款收入达到名，临时工名，党员名。全队职工在段主管部门的正确领导下，在公司领导的带领下，充分发挥各职能的带头作用，开拓进取，扎实工作，精心组织，注重安全，提高服务，实现了旅客安全、及时、有序、优质的服务目标。在特大雪灾面前，实现了构建“平安春运”、“和谐春运”的目标。受雪灾影响一趟列车没能赶回正点的情况下，超额完成了各项任务，输送旅客元创历史之最。

一，创品牌，争一流。

“诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求，不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。

新的世纪，一流的设备，一流的服务，一流的形象，紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的大动脉，客运也是大动脉的重要部份，车队也将追赶着潮头，创新着自己的品牌，一流的服务，向国际服务标准化进军

二，未雨绸缪，充分准备。

春运前的准备工作，给我们在工作中垫好基石，春运是一项千头万绪的工作，如果不经过科学谋划、充分准备，仓促上阵只会导致一败涂地。为此我们在春运开始之前，及早动手，在加强领导、落实制度、思想动员等方面做了周密细致的准备工作，为开展好春运工作打下了良好的基础。加强领导，成立了以车队长为组长，书记和付队长为付组长的春运领导小组，开好春运前的组织会，收集了所有干部和员工手机电话，要求24小时开机，随时做好战前准备，随时听从组织召唤。在时间紧任务重特殊环境下，对新老工进行了取暖锅炉培训，同时，对假期临时工进行安全和实际操作培训。同时，加强出乘前的业务学_，要求熟练掌握业务技能。

三，落实制度，安全管理。

落实制度，春运期间的各项规章制度，最后出台了一套包含安全管理、服务管理、运输管理、劳动纪律、卫生管理、财务管理的春运管理，改变了以往春运那种无规可依、管理不到位,到处打败仗的局面。进行宣传发动，把春运要求和措施讲给职工，引导干部职工把思想和精力集中到春运工作中来，从转变干部职工思想观念，强化服务意识入手，开展了“效益从何而来”的大讨论，通过摆事实、讲道理、算细账、讲效益，使广大职工充分认识到春运工作的重要意义。落实假期学生工的岗前赔训，面对时间紧任务重，接班就得到位单独顶岗作业的困难，采用接班前多演练，班中一老带一新的穿插战术。给老工人工作加大负荷，5

——文章来源网络，仅供参考

由于宣传到位没一个老工人叫苦叫累，而且尽职尽责。在春运大面积晚点的情况下，安排了站台交接班，提前做好交班准备，实现了交接班零阻碍，没有因交接班拖沿列车的周转时间，顺利完成赶点任务。

四，细化分工，定岗定责。

为把春运工作落到实处，发挥每个职工的主观能动性，从队领导到基层职工的每个人都进行了明确的分工和布置，责任到人。做到了门岗先下后上，排队上车，验票验证，落实查赌危险品六字法。一站三报做到把旅客平稳有序送下车。在超员50%以上困难情况下，途中做好安全宣传，防止旅客向车外丢东西，及时清理好行李架，做好三线整理。及时做好边门的自互检。加强重点旅客做好安全宣传，时时关照老弱小旅客，并把他们及时送下车。做到了把3800名老弱小旅客安全优质送下车，让他们真正感受到人热情周到的优质服务。做好三乘联检确保设备不良给带来的安全隐患。加强了对茶水员，餐车工作人员防火的安全，彻底清除了茶炉和餐车炉具上杂物和易燃物品。同时，要求提高餐饮的食品卫生，保证旅客行程不出任何差错。要求通道处的旅客在超员严重的情况下，也不要吸烟，有些人认为吸烟处就是给吸烟的，我们就认真的做好耐心解释工作，保证了由于人过多而发生的火灾和旅客窒息等不良恶果。全队职工齐心协力，发扬企业主人翁精神，在自己的职责范围内努力工作，献出了自己的一份热情和力量，为夺取春运的最后胜利做出了自己的贡献。

五，精心组织，周密部署。

由于雪灾造成运行点无序，这对新老工都是一个严峻的考验，车队包保干部下到班组耐心讲解应急方法，员工熟练掌握了区间运行点的技巧，就是开车记点，然后对照区间点掌握到站时间。对于临时停车扣除停车时分适当加3分钟。这样列车乘务员准确掌握了到站报点时间，缩短旅客下车等待时间，做到了“服务零缺陷”。为了及时赶点交班采用站台交接，提前做好充分准备，站台交接无差错，实现车队制订的“交接零阻碍”。为减少雪灾的危害做出了贡献。

六，转变观念，优质服务。

提高服务质量，改变了春运期间客流量大、服务工作难的传统观念，把春运作为展示行业风貌、提高竞争力的机遇。做到“全面服务，重点照顾”。对重点旅客做到“三知三有”(知座席、知困难、知到站，有登记、有服务、有交接)。

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切实做到对旅客“三要、四心、五主动”。克服重重困难，保证旅客饮用水供应，满足旅客需求。由于雪灾给旅客长时间在不良环境下等车带来烦躁，要求列车乘务员，不论何原因，都不能和旅客发生争执，做到“情感零障碍，路风零投诉”。其中，一个旅客的鞋子被组号车厢的女列车员扫地时，不小心扫到座席下结果被那个女旅客抓过来就打，这时，我们的列车员及时跑开了。当乘警找到事主后，她说“谁让我们的车站让她们等了两，三天没上了车的了”。在这样的特殊的环境下，我们只好忍受着来自各方的屈辱。避免发生不良后果。后来车厢里的其他旅客看了后，都为我们这种大无谓的牺牲精神而感动。

七，扎实工作，任劳任怨。

春运期间，领导身先士卒，吃苦在前。广大职工日夜奋战，随喊随到。我们有的列车员春运40天，有很多是差不多一个月没登家门的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有时被一些旅客无故骂的“狗血喷头”，有的旅客说：“又没拿几个钱，逞能得很验票如此认真，脑壳是不是有毛病。”我们的列车值班员也毫不动怒，总是面带微笑，耐心解释，他说：“别人骂一下无所谓，只要补到票了，我就心甘了”，正是这样的坚持原则的工作精神，车队营收虽在雪灾之年，仍创新高。雪灾期间我们配备了防滑草鞋，整个10多天雪灾无发生一起由于地滑伤人事件，配备了应急手电，以备防车辆无灯的情况下救急。尽管人多素质低，环境卫生难保持，在过度疲惫的情况下，还是克服重重困难把卫生死角彻底搞出来了，使终到卫生达标，保证折返的旅客在一个健康的环境下愉快旅途。做到了“服务零缺陷，安全零差错”。真正体现了人在困难面前高度的主人翁精神。

今年春运是全队干部职工上下齐心。为确保各项运输组织工作有条不紊地进行，实现春运“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的工作目标，合理组织，强化服务意识，做到服务质量达标。整个春运期间秩序井然，未发生安全问题和路风问题，并实现了“待客零距离”、“情感零障碍”、“服务零缺陷”、“路风零投诉”、“三品零疏漏”、“安全零差错”等“六个零”的人性化服务的春运工作目标。

铁路列车长述职报告推荐(三)

在过去的一年中，在段及车队的正确领导下，我严格要求自己，勤奋工作，7

——文章来源网络，仅供参考

认真学_业务，不断强化自身的能力建设，为班组的发展进行了不懈努力。下面，我就以下几个方面来简述去年的工作:

一、工作方面

作为一名列车长我深知，个人再完美，也就是一滴水。一个优秀的团队，就是大海，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是正的进步。因此，我常常提醒自己，要团结同志，要积极的开展各项活动，组织同志们对工作的积极性。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系。更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好车班的各项工作。

二、业务方面

作为一名车长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学_各项业务知识，多读书，读好书，以提高自身的业务素质，把业务学_贯穿在车班的日常工作中。努力掌握各工种的基础知识，在工作做好一个有用的人，增加知识的积累。我知道一个车班职工业务素质的高低决定车班的综合实力，因此，我一直非常注重乘务员业务素质的培训，结合实际情况，有针对性地开展业务学_，岗位练兵，注重学_的效果，力求做到学_内容精，学_方式活，学_态度实，学_制度严，充分调动各各种的积极性，使车班的业务素质得到普遍提升。

三、纪律方面

一个优秀的列车长，既要精通业务各种规章制度，能够依章办事，同时，对一些问题有要灵活处理，因此，在实际处理问题中，我尽量做到综合考虑，既要考虑“以人为本”的服务理念，又不能违背铁路的规章制度。为了求得问题的妥善处理，原则上尽量减少矛盾冲突，缩小不良影响，具体情况具体分析。同时，经常找来有关事例处理方面的书籍阅读，虚心向老师请教，以提高自己依靠办事的能力。

四、管理方面

为了充分发挥班组全体职工的积极性，在日常工作中，做到班务公开，评选评优，趟考核等都面向职工公布，做到公开，公正，公平，定期召开车班骨干座谈会和民主评议会，听取他们对车班管理上的意见和建议，及时采纳，调动车班

——文章来源网络，仅供参考的一切力量，来共同管理好车班。

一趟列车，就是一个小的社会，随时都有可能有突发问题。这就要求列车长要有良好的心理素质，沉重冷静的应变能力，果断的处理问题能力。因此，在今后的工作中我将戒骄戒躁，继续努力，为班组的而尽一份力。

铁路列车长述职报告热门(四)

xx年已经接近尾声了，在这岁末年初之季，对即将过去的一年进行一次全面、系统的总结，既是对已经过去一年工作的回顾，也是对新的一年要面临各项任务的展望。在xx年的工作中，我们合阜车队合三乘务组认真贯彻落实段＼“1号、2号＼“文件精神及段、车队各项文件的要求，紧握＼“安全重于泰山，稳定压倒一切＼“这条生命线，深化路风、班组管理、标准化作业等各项规章制度的严格落实。可以说在段、车队领导的关心和帮助下，在全体职工的共同努力下，我们合三组顺利完成了各项工作任务，并获得了＼“先进自控型班组＼“及＼“优秀工会小组＼“的荣誉。当然，在取得成绩的同时，班组还存在着这样或那样的不足，急需在今后的工作中加以解决。现将xx年的各项工作总结如下:

一、实事求是，全面总结

安全工作是各项工作中的重中之重，在日常的工作中，班组全体职工能时刻绷紧安全这根弦，严格执行各项安全规章制度和安全工作程序，根据本线路的实际，特别针对列车消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。强化＼“三乘联检＼“和＼“三品检查＼“工作，列车长带头执行，以身作则，杜绝＼“三乘联检＼“和＼“三品检查＼“流于形式。列车运行途中能加强巡视车厢的力度，做好禁烟宣传，经常性的对列车隐蔽处所进行清理、排查，消除安全隐患。加强非空车供应开水，满足广大旅客乘车的用水需要。督促列车员进行行李架站前调，站后摆，确保不超出10厘米安全距离的宣传工作，确保三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度，加强车门口的安全宣传。

年未，我们进行消防了演练，确保实际运用自如，灵活机动的防止列车火灾和意外伤害的发生。都是利用职工的休息时间来操作的，所以部分职工存在抵触情绪，甚至有人直接把情绪带到工作中来，工作标准有所下降。班组摸清职工的思想，逐一解释消防演练正长远的必要性，对家庭有困难的同志进行家访，替困

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难职工排忧解难，用无微不致的关心来感染每一名职工，以点带面，使全体职工的态度得以端正，工作质量得到提高，确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。

强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌，九江，合肥等经济发达的城市，旅客普遍素质较高，以于服务质量的要求较高，同时对于列车员的诱惑较多。班组能够理清思想，从列车员的职业道德和责任思想入手，强化列车员的服务意识，提高列车的服务质量，乘务人员能抵御金钱的诱惑，遵守职业道德，杜绝各类路风事件的发生。

二、眼睛向内，查找问题

1、安全作业程序落实不严，个别人员简化安全作业程序，突出表现在中途各站的出站台＼“自互检车门＼“制度落实不彻底，车门口＼“三宣传＼“不到位。

2、当班玩手机现象普遍存在，班组管理制度落实不严，考核力度不够，存在＼“抓时紧、放时松＼“的现象，不能做到持之以恒。

3、夜间突击卫生制度不能始终如一的坚持，列车长监督意识不强，＼“想起来就干，想不起来就算＼“的现象时有发生。

4、夜间行车区段边凳值岗制度不能有效落实，个别列车员存在坐乘务室、当班打盹的现象。

5、与对班交接备品时存在信任交接现象，备品＼“零交接＼“制度落实不到位。

6、＼“捎、买、带＼“现象不能根本杜绝，特别对＼“三乘＼“人员的管理力度不够，折返库内待勤制度无法有效落实，署运期间列车员无处冲凉，造成思想上存在抵触情绪。

7、人员变动大，入不敷出，人员欠编。新职人员、社招工业务素质差，对应知应会内容掌握不牢。

8、列车超员时，乘务人员不能严格按照作业程序作业，列车超员环境下的服务质量有待提高。

9、列车晚点宣传不到位，对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细，带有敷衍情绪。

10、对＼“三乘＼“人员管理力度不够，有时存在放任自流现象。

11、茶水员工作不到位，开水供不应求，火险隐患无时不在。

三、分析原因，认真整改

——文章来源网络，仅供参考

1、加强安全作业程序及各项规章制度的学_，监督、督促乘务人员严格遵守安全作业程序，特别针对出站台＼“车门的自互检＼“及车门口＼“三宣传＼“这些突出问题加大考核力度，彻底杜绝此类问题的再次发生。

2、制定手机管理制度，形成有效的监管机制，列车长加强巡视力度，对于屡教不改者，在其当班时间将手机上交至列车长统一保管，下班时再退还，确保当班玩手机现象不再发生。

3、强化夜间突击卫生制度的落实，列车长要加强检查力度奖励标准高的同志，并对不达标者进行考核，从而形成良性的竞争环境，提高夜间突击卫生的质量。

4、乘务人员当班打盹、长时间坐乘务室现象是常见病、多发病。从根本上讲是列车长巡视车厢不及时，对乘务员的动态不能有效的掌控。为从根本上解决此类问题，在列车长加强巡视的同时，临车乘务员要做到经常提醒，发现问题共同考核，创造互监互管的环境。

5、之所以存在乘务人员与看车大队人员信任交接现象，是因为乘务员终到急于回家，从而不能落实清点备品＼“零交接＼“制度。针对此问题班组特制订退乘库内在餐车集合，统一退勤制度，杜绝早退勤，不办理交接的现象。

6、强化折返库内待勤和守车管理，每趟车定车厢、定人次外出，办理零星假请假手续，并对所购买的物品进行登记，对超出规定范围的物品全部予以没收。

7、加强班组业务知识的学_力度，利用出务会、返乘会、学_会等有效时机不定期的对应知应会业务进行提问，指定业务素质高的同志对新职人员和社招工进行＼“一帮一＼“，发挥＼“传、帮、带＼“作用。

8、强化列车员的服务意识，特别是在列车超员的情况下，更要做好服务工作，照顾好重点旅客，提高列车服务质量。

9、由于列车经常晚点，旅客不满情绪较大，有时会将列车晚点的情绪发泄到列车员身上，列车员要体谅旅客的急躁心情，在服务中要耐心、细致，用良好的服务消除旅客的不满情绪，不当面顶撞旅客，做到骂不还口。

10、加强对＼“三乘＼“人员的管理，利用经济考核这根杠杆，强化＼“三乘＼“人员的责任意识。

11、加强烟头管理，及时做好车厢内的禁烟宣传，清理好死角隐患。加强对

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茶水员的监管力度，督促确保旅客的用水供应和清除安全防火的隐患。

12、做到垃圾定点扎口投放，彻底搞好终到卫生，做到卫生清洁三不带。

13、认真执行车队的＼“六个一＼“确保列车零隐患。

四、提前准备，展望未来

xx年即将过去，崭新的年很快就来来临。在新的一年中，我们合阜车队合三组全体员工要继续服从于段、车队领导的指挥，发扬过去好的方面，改正不足，提高班组标准化作业的质量，确保班组稳定及列车安全万无一失，为段、车队各项工作的顺利进行打下良好的基础。

铁路列车长述职报告最新(五)

一、文明服务安全第一

安全工作是提高服务质量必备条件,在接班作业中,保障列车设施设备的安全可靠运行,是为旅客提供良好服务必备的硬件基础。严格执行标准化和安全管理程序化,根据非空车的实际情况,特别针对列车的消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。列车超员要加强巡视车厢的力度,做好旅客的禁烟宣传,经常坚持清理排查列车隐蔽死角处存在的安全隐患。加强非空车开水供应的监督,满足广大旅客乘车用水的需要。督促列车员认真执行,严格执行好行李架站前调、站后摆整齐，尽力而为的达到三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度,加强高站台车门口的安全宣传。

工作中要求列车员认真做好门岗的验票验证,把查睹漏消灭在上车前,防止非空车超员人多拥挤旅客从窗口传票上车,掌握好关键站及时的查睹验票工作,避免列车中有逃票的路风事件发生。摸清员工的思想，对有重大疾病及家庭有困难的员工进行家访,替困难员工排忧解难,用无微不至的关心来感染每一名员工,以点带面,使全体员工的态度得以端正,从而使工作质量得到提高,确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。

强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌、九江、合肥等大站,旅客普遍要求较高,迫使服务质量也必须有相适应的应对措施,以便能够在保障安全和验票睹漏的同时,满足旅客们刻簿调钻的要求。利用班前会理清思想,从列车员的职业道德和责任思想入手,强化列车员的服务意识,提高列车员的服务质量,引导列车员遵守各规章制度,杜绝各类路风事件的发生。

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二、眼睛向内查找原因

1、标准化作业程序落实不彻底,个别员工投机取巧简化安全作业程序,在中途的中间站门岗三句话落实不到位,查睹危险品六字法落实见风使舵,出站台边门自互检制度落实不彻底,安全宣传不到位。

2、扶老携幼重点旅客照顾不到位,列车严重超员时,列车员未能下车厢及时把旅客带到边门口,至使下车旅客与过于拥挤的车内旅客发生冲撞,导致服务质量的标准大大缩水。

3、夜间运行车厢卫生差,不能及时做到随脏随扫,列车长监督意识不强,存在有夜间运行清理卫生会影响旅客休息而放松了标准。

4、卧铺车厢夜间行车边凳值岗制度不能有效的落实,个别列车员存在坐乘务间,当班打盹睡觉的现像,不但降低了服务质量的标准,也同时存在着安全隐患。

5、与对班交接备品存在信用交接现像,备品零交接,制度落实不到位。

6、库内守车制度落实覆于言表,总有人心存绞幸心理。署运期间列车员无处冲凉,造成思想上存在抵触情绪,导致时常有守车失控的现像发生。

7、工资待遇低,思想情绪差,人员变动大,入不敷出,人员欠编。新职人员、学生工业务素质差,没有上进心,得过且过,当一天和尚撞一天钟,对应知应会内容掌握不牢,信心不足对未来没有展望。

8、旅客列车超员时,列车员不能严格按照标准程序作业,六个一被抛到九宵云外,环境卫生尤为变得相当差。

9、列车晚点宣传不到位,对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细,带有敷衍的情绪。

10、对三乘人员管理力度不够,存有放任自流的现像。

11、对茶水员工作指导不到位,开水供不应求,火险隐患无时不在。

12、台账添写覆于形式,肤皮了草应付了事。

三、分析原因认真整改

1、充分利用班前及泰州学_会,加强标准化和规章制度的学_、监督、督促列车员严格执行标准化,屡教不改的加大考核力度,杜绝此类问题的再次发生。

2、要求工作人员要克服困难坚持始终的执行标准作业程序。对重点旅客做到三知三有,关键是知困难有服务。

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3、强化卫生标准的落实,加强检查力度做到奖赏分明,做好个别旅客的疏通思想和解释工作,给旅客身心健康的创造一个好的空气环境,保证运行车厢内清新的空气质量。对不能达标者做到记分考核。

4、列车员当班打盹、久坐乘务间、耐心疏通,让其从思想上认识到给熟睡的旅客带来的安全隐患和财物质丢失,做到以身尽责,全心全意的为人民服务。力求从根本杜绝此类问题再次发生,加强卧铺车厢的巡视,发现问题及时纠正和考核。

7、对接受能力差的列车员,充分利用学_会,班前会业务提问,督促学_理论知识,要求骨干列车员协助与监督,采用一帮一带共同进步。

8、强化列车员的服务意识,特别是在五一这样的节假日列车超员的情况下,要克服重重困难做好服务工作,提前把下车的旅客引导到边门口。照顾好重点旅客,提高列车的服务质量。

9、由于列车经常晚点,耐心细致做好解释工作,要有牺牲自我的精神,顾全大局,虚心接受旅客的抵触情绪,耐心做好解释工作。正视和理解旅客的发泄,热心接受旅客的批评,体谅旅客的急躁心情,做到忍辱负重,骂不还口。

11、加强烟头管理,及时做好车厢的禁烟宣传,清理好死角的安全隐患。

12、认真检查台账记录与交接,规范添写标准,发现问题及时更正。

13、确保列车零隐患。做到垃圾定点扎口投放,彻底搞好终到卫生。

四、做好准备迎接未来

听从车长的指挥,发扬过去好的方面,改正不足,提高班组标准化作业的质量,顾全大局确保列车安全万无一失,车班各项工作的顺利进行打下良好的基础。

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铁路行车两违整改措施（共8篇）

列车长整改措施怎么写

铁路问题整改措施

铁路客伤整改措施

7.全国铁路实行新列车运行图 篇七

据悉，此次调图，中国铁路总公司运输局和各铁路局制订了详细的新旧图过渡运输组织方案。中国铁路总公司指出，相关专业部门要安排好值班力量，逐项、逐列抓好落实，切实抓住客车开行、机车交路、车辆安排、运行调整、人员组织等关键环节，杜绝客车错误编组、旅客漏乘、命令传送差错、错停错办进路等问题的发生。

底全路集中开通了一批新线，投用了一批新装备。中国铁路总公司要求，各相关铁路局要采取切实有效的措施，全面强化新线运营安全工作。各专业部门要加大协调力度，督促建设单位、设备厂家和设备管理单位在新线运营过渡期增强技术保障力量，选派胜任人员加强盯控，随时处理突发问题。尤其是首次接管高铁运营的站段，要加大现场作业和安全管理检查力度，围绕建章立制、设备状态、人员素质及应急处置等重点项目，全面排查整治安全隐患。

当前天气复杂多变，中国铁路总公司强调，新线新图过渡期间，各专业部门要准确把握设备运用规律，结合风雨雪雾等季节特点，有针对性地开展设备检修和整治，确保设备处于良好运用状态;机务、供电、动车等部门要加强雾霾天气下车顶和接触网绝缘设备清扫，以提高点上整备能力为重点，进一步完善污闪防治措施;工务部门针对近期断轨多发的`情况，加强钢轨探伤和线路巡查，妥善处置断轨和线路冻害;电务部门对道岔转辙机等关键设备做好养护维修，加强融雪装置检查测试，防止道岔冻结;供电部门加强接触网设备防护，防止上跨通信电力线断线搭网;车务部门针对恶劣天气下导致的行车设备故障，强化非正常情况下行车组织指挥工作。

8.铁路车站客运应急预案 篇八

（1）立即停车；（2）疏散旅客；（3）迅速扑救；（4）切断火源；（5）设置防护；（6）报告救援；（7）抢救伤员；（8）保护现场；（9）协助查访；（10）认真取证。

第2条 列车初起火灾的应急处理

1.准确确认

列车运行中出现火情或初起火灾时，列车乘务人员应立即判明火情的类别、部位、程度，及时采取正确的措施，必要时使用紧急制动阀停车，并立即通知列车长、公安、车辆乘务员、运转车长。

2.疏散旅客

列车长及列车乘务人员应迅速宣传、稳定和组织旅客疏散到邻近的车厢或其它安全处所，同时要加强宣传，严禁旅客跳车，防止发生混乱等意外问题发生。

3.正确扑救

⑴ 如衣物、棉絮、地板上的杂物等发生火情时，应首先选择用水或就地取材的方式扑救，并关闭车窗。如需使用灭火器时，应果断使用，以免延误扑救时机。

⑵ 如电源支线处冒烟时，首先将电源开关或保险断开，使用灭火器向冒烟或烧坏处扑救，并关闭车窗。

⑶ 如餐车烟筒因油垢清理不彻底而冒烟或出现少量火苗时，应立即关闭炉门，用湿煤将炉火压住，同时使用灭火器迅速扑救，注意将油类物品搬至较远处。火情处理完毕，指派专人监护，防止复燃。

4.协助查访

列车长应会同乘警和有关人员认真查访车辆烧损、旅客财物损失、火情原因、责任者等情况，立即向上级主管部门汇报。

5.认真取证

主要包括：⑴当事人或目击证人的材料不少于二份。材料的内容应包括时间、地点、车次、姓名、住址、联系电话、票号以及火情的原因、经过等,材料应用笔录形式。⑵本车厢列车乘务人员的材料。

第3条 列车发生火灾、爆炸事故时的应急处理

（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开大型桥梁、长大隧道等）。尽快报告列车长，通知乘警、车辆乘务员。切断电源，立即组织扑救，及时输送灭火器和救火物品进行扑救。列车长通知运转车长或机车司机，利用列车无线调度电话立即将情况通知就近车站，向列车调度员汇报。

（2）疏散起火车辆内全部旅客到其它车厢或车下安全地带。组织旅客下车时，应选择在列车运行方向的左侧，避免旅客侵入邻线而造成伤害。

（3）出现明火确认在短时间内不能扑灭并有蔓延可能或其它情况需要分部运行时，配合车辆、机车乘务员、运转车长迅速将起火车厢与列车分离，切断火源，防止火势蔓延。

（4）列车分离后如遇长大下坡道时，停留车列所有车厢列车员应听从运转车长的指挥，拧紧手制动机。恢复运行时按照机车缓解信号（鸣笛二短声）或运转车长缓解信号（口笛二短声）松开手制动机。

（5）列车长尽快通过运转车长或机车司机向调度部门报告事故概况，包括车次、时间、地点、火势、人身伤亡等简要情况，并决定是否向当地政府、驻军请求救援。

（6）列车长组织对受伤旅客进行抢救，并指定专人负责，掌握伤情、人员数量等情况。

（7）在扑救火灾时，列车乘务人员应保护好现场，并采取措施做好宣传工作，稳定旅客情绪，维持秩序，以免发生被盗、哄抢、混乱等情况。

（8）积极协助公安和有关部门了解情况，提供线索。

（9）索取当事人或目击证人的材料不少于二份和本车厢列车乘务员的书面材料。

（10）迅速掌握火灾起火点的处所、初步原因、火灾发生日期、时分、列车车次、地点、区间、编组辆数、火灾车辆位数、车号、车辆定检日期、机车型号、车号、司机姓名、运转车长姓名以及初步损失情况，立即向上级领导和有关部门拍发电报。

第4条 列车在长大隧道内运行时发生火情或火灾的应急处理

长大隧道内发生火情或火灾，不能停车（发生火灾后，隧道内的氧气会随大火燃烧迅速减少，烟雾不易排除，极易导致人员窒息死亡）。

在长大隧道内或长大下坡道发生火灾时要做到：

1.迅速判明列车所处位置，立即请求运转车长协助，由运转车长及时通知机车司机，使列车迅速停于安全地带。如来不及通知时，在安全地带使用紧急制动阀停车。

2.迅速集中和使用灭火器进行扑救。同时向两端车厢疏散旅客，关闭起火车辆两端端门。

3.列车到达安全地带停车后按照“四十字”火灾处理过程组织扑救。

第5条 在电气化区段列车扑救灭火的应急处理

1.电气化区段列车发生火灾时应立即通知就近车站向电力调度员要求停电。在区间可通知运转车长或机车司机，用列车无线调度电话要求车站停电。

2.在扑救离接触网不足4米燃着物时，用水和一般灭火器灭火必须停电，如使用沙土灭火时，距接触网在2米以上者，可在不停电情况下进行。

3.车厢上部着火距导线不足4米时，不得用水救火。救火者所站位置要距离导线2米以外。

第6条 餐车发生火灾的应急处理

餐车发生火情时，应立即使用紧急制动阀停车。

炉灶初期火情，立即使用灭火毯，封盖起火点；电器、冰箱短路起火，立即关闭电源，用灭火器灭火。餐厅内发生初起火情，立即疏散旅客，用灭火器进行灭火。如烟囱、烟罩棚、排烟道发生火情，应立即使用灭火器扑救。

第7条 行李车、邮政车发生火灾时的应急处理

行李、邮政车发生火情时，应立即使用紧急制动阀停车。

线路、配电箱短路起火，立即关闭电源，用灭火器灭火。货仓内起火，要果断使用灭火器扑救。并拍发电报通知上级主管部门和沿途有关行包、邮政装卸车站。

第8条 发现旅客携带、夹带危险物品的应急处理

乘务员发现旅客携带、夹带危险物品的，应首先查清危险品的品名、种类、数量，进行妥善放置，并及时汇报列车长、乘警，按规定处理。对无人认领的疑似危险物品，在处理时要高度警惕，切不可麻痹大意，随意进行开包检查。对不能判明性质的可疑危险品，要立即疏散旅客，并做好安全防范准备，必要时向前方站公安机关汇报，请求支援。

第9条 按规定使用列车紧急制动阀停车后的应急处理

凡属于《技规》第253条第四款情况之一者，应使用紧急制动阀停车。

客运乘务人员使用紧急制动阀后，应做到：

⑴ 查明原因，分清责任；

⑵ 报告列车长、运转车长，通知车辆乘务员；

⑶ 尽快组织开车；

⑷ 现场取证；

⑸ 返程后向本段派班室汇报。

第10条 遇有滥用列车紧急制动阀停车的应急处理

《事规》规定：滥用紧急制动阀耽误列车，即构成行车一般事故。

遇有滥用紧急制动阀停车的情况时，应做到：

⑴ 查明原因，分清责任；

⑵ 立即组织开车；

⑶ 报告列车长、运转车长，通知车辆乘务员；

⑷ 取得责任人的姓名、年龄、身份、工作单位、证件号码和书面材料及旁证材料，必要时会同乘警共同取证；

⑸ 立即向本段汇报。

第11条 行包偏载及超载造成钩差超限时的处理

列车长接到行包超载偏载造成钩差超限报告时，应及时要求站方进行处理，直至钩差恢复到规定限度内,由检车员确认后方可开车。超载时要向前方停车站拍发电报，停止前方有关站行包装车。

第12条 列车超员压死弹簧或钩差超限时的应急处理

列车长接到因严重超员或其它原因造成弹簧压死或钩差超限的报告时，要立即通知车站及检车人员，与车站密切配合组织疏散旅客，经检车人员检查确认弹簧及钩差状态恢复后方可开车。

第13条 对精神病旅客的应急处理

在车站发现无人护送的精神病旅客严禁乘车。列车上发现无人护送的精神病旅客或多名精神病人同乘一车等情况时，列车长应将精神病旅客安置在适当位置，指派专人看护，锁闭相关的车窗。精神病旅客去厕所时，要防止其把厕所门锁死而发生意外。要检查精神病旅客随身携带物品中有无凶器，清理周围物品，防止发生意外。编制客运记录移交到站或换乘站处理，不得转交中途站。如不能判明其到站时，可交前方三等及以上车站处理。

有人护送的精神病旅客乘车时，列车员应对护送人员交代安全注意事项，并通知列车长，作为重点经常巡视，了解掌握动态，防止发生意外。

第14条 挤、烫、砸、摔、碰等伤情的应急处理

旅客在列车上发生挤伤、烫伤、砸伤、摔伤、碰伤后，列车长应迅速到达现场了解伤情、积极救治、查明原因、收集旁证材料，需要交站处理时，列车长编制客运记录交前方三等以上车站处理。

第15条 石击列车造成旅客伤害的应急处理

列车长应会同乘警立即到达现场，了解旅客伤情、积极治疗、收集包括受伤旅客本人在内的证明材料，编写客运记录交前方三等以上车站处理，并及时拍发事故电报。

第16条 发生旅客跳、坠车时的应急处理

发现有人在列车上坠车时，应按规定立即停车(特快列车不危及本次列车运行安全时除外)。列车长会同乘警必须亲临现场调查了解坠车原因、时间、地点、车票、车次、姓名、性别、年龄、伤情等。如坠车者死亡时必须清查死者的遗物，并通知就近车站对遗体进行处理，同时列车长应编写记录、收集证明、派人与乘警下车进行事故处理，并拍发电报。如坠车旅客受伤，应本着人道主义的精神，立即抬上列车给予积极治疗，列车长编制客运记录交前方三等以上的车站处理，同时拍发事故速报。如旅客跳车后失踪，应向当地派出所报案并通知当地车站，搜集跳车旅客物品，妥善保管。

列车接到车站通知有人坠车时，列车长会同乘警在就近车站下车，返回发生地（或车站）。了解掌握受伤旅客情况。在列车上的列车长、乘警立即了解情况，收集不少于二份以上的旁证材料，并确认坠车位置。如有目击者应以乘警询问笔录的形式形成材料（如有同行人必须取得同行人的材料）。

第17条 旅客在列车上发生疾病或病危的应急处理

旅客在列车上发生疾病，本车厢乘务员应及时汇报列车长。列车长会同乘警应立即赶到现场了解病情，通过列车广播寻找大夫救治。需要交站时编制客运记录连同发病旅客及车票一并交站处理，要取得救治人、同行人及旁证旅客的证明材料。列车上发生旅客病危时，列车长、乘警立即赶到现场了解病情，调查原因，迅速通过列车广播寻找大夫救治。检查保管旅客物品，收集救治人、旁证旅客等二份以上的证明材料，有同行人时必须取得同行人的证明材料。列车长须采取措施提前通知前方接车站作好接车准备，编制客运记录交前方三等以上停车站救治。

第18条 对第三者责任旅客伤害的应急处理

列车上发生烫伤、挤伤、砸伤等第三者责任旅客伤害时，（打架、斗殴所造成的伤害应交乘警处理）应按规定编写客运记录，连同双方人员一并交站处理。对于旅客要求协商解决不下车处理的，应由旅客双方自行协商解决，列车工作人员不得参与意见。达成协议后，列车长必须要求双方旅客在已编好的客运记录下方注明双方自愿达成协议，不下车处理，今后出现问题与铁路无关。并签字盖章（注意妥善保管，保存期三年）。

第19条 直达特快列车临时停车下交伤病旅客的应急处理

直达特快列车上发生旅客伤病危及生命安全需要立即下车抢救时，列车长应与车辆乘务员联系，由车辆乘务员负责向机车乘务员报告有关情况，由机车乘务员报告调度员，请求前方站临时停车，并做好相关移交准备。其他事项按铁道部《铁路旅客人身伤害及自带行李损失事故处理办法》办理。

第20条 遇少数民族乘车在列车上发生疾病死亡的应急处理

遇有少数民族乘车发生疾病死亡时，首先要按规定移交车站处理。因少数民族习惯出现抵触不能按规定移交车站时，要尊重少数民族风俗习惯，不得激化矛盾，对死者遗体要提前通知前方站采取冰冻、消毒等防疫措施。同时尽可能安排该车厢其他旅客回避到其它车厢，对该车厢进行隔离，动员其他旅客不要对少数民族习惯进行指责或评论，以免扩大事态。要及时向上级请示，听候指示。

第21条 发生旅客食物中毒的应急处理

1．及时报告。列车发生3名以上旅客食物中毒时，列车长应向有关部门及时拍发电报，主送处理站及处理站所属铁路疾病控制中心，抄送路局客运处。

2．安置病人。列车长做好记录移交车站，及时将病人送当地有救治能力的医院进行抢救。

3．保护现场。稳定旅客情绪，封存可疑食物、呕吐物样品，停止销售可疑食物，追回售出可疑食物，等待卫生监督人员到现场查验。

4．调查取证。调查发病原因及其餐饮食物，取得被取证人包括发病人证明材料，多人发病时取证发病人材料2份以上、同行人或周围旅客材料二份、有关工作人员材料一份。

5．在行运途中列车长根据掌握的情况及时向上级有关部门汇报，听取指示要求；返乘后写出书面报告，连同有关取证材料一并上交。

第22条 列车上发生旅客分娩的应急处理

旅客在列车上分娩时，列车员应及时汇报列车长，列车长会同乘警应立即赶到现场了解情况，通过广播找大夫救治，并尽可能提供场所，为旅客创造好的条件。同时通过运转车长或其他方式告知前方停车站（三等以上车站）做好救护准备，列车长要做好相关材料及物品的移交准备，编制客运记录交旅客下车站。

第23条 客伤处理过程中收集旅客证明材料的注意事项

1．核实当事人、受害人的身份、查看其身份证、工作证、驾驶证等，记录其姓名、身份证号码、年龄、住址、工作单位、职业、职务等情况，确定联系方式。

2.向当事人、受害人询问事故发生的时间、地点、过程、涉及人员和其他有关情况，做好记录。请被询问人签字、注明日期。也可由当事人、受害人自己书写有关材料。

3.搜集证人证言时，应尽量选择表达能力较强的证人。证明材料注明证人的姓名、身份证号码、年龄、住址、工作单位、职业、职务、联系方式等情况。

4.证明材料应能表明铁路已尽到的法定义务和责任。如：列车广播的安全警示、列车张贴的安全警示、列车广播寻找大夫以及采取的其它救治措施。

5.收集证明材料和证据时，要直接提取看到或经历事故过程的受害人、直接责任人、旁证人的证明。（发生诉讼时，证人一般很难出庭作证。证人未出庭作证的证言材料法庭一般不予认可，比较有说服力的是受害人、直接责任人签字的证明材料）要注意掌握证人姓名、地址、联系方式等情况的真实性以及证据与事故的直接因果关系。证明材料和证据要能够说明事故的过程，能证明导致事故后果的直接原因。

6.编制客运记录时，记录内所表述的事故原因、后果必须与旅客的证明材料内容相符。客运记录禁止使用模糊语言，必须客观准确表明事故经过。如能判明责任时，要明确责任人。

第24条 列车途中甩车的应急处理

遇有车辆故障途中需甩车时，应做到：

1.故障车的茶炉、独暖炉熄火、电器断电（采暖期内独暖及水箱排水）；

2.收取故障车的备品、卧具（并视具体情况指派专人看车）；

3.向有关车站及相关路局拍发电报，停止出售故障车的车票；

4.妥善安排故障车的旅客继续旅行。对软卧变硬卧、硬卧变硬席、软卧变硬座等降低票价的要编写客运记录，作为旅客到站退还差价的凭据；

5.立即向本段汇报。

第25条 25K型客车塞拉门故障时的应急处理

1.遇断风、断电紧急情况下使用紧急解锁后必须立即复位。

2.库内及途中严禁用水冲刷塞拉门翻蹬轴及下道轨，避免造成列车绝缘不良。

3.运行中塞拉门出现故障，应立即通知车辆乘务员及时处理。在故障未完全处理好前，本车厢乘务员必须严守车门，防止旅客意外伤害。

第26条 列车夜间运行中突然停电的应急处理

1.立即通知检车人员检查处理；

2.严禁明火照明；

3.稳定车内秩序，加强治安管理；

4.乘务员坚守工作岗位，锁闭两端直门，加强车内巡视，防止发生意外；

5.如不能及时修复，应通过运转车长列车无线调度电话立即通知就近车站报告客调，听候命令。

第27条 运行中车辆发生异常时的应急处理

1.异音应急处理办法

听到车辆走行部有拖、拉、击打声、上下振动声、连续磨擦声等异音时，本车厢乘务员应立即汇报列车长，通知车辆乘务员。

列车长、车辆乘务员应立即赶到现场，迅速判断，不需要立即停车时可以通过运转车长、机车司机、沿途车站给予监控，需要停车处理时立即通知运转车长与司机。

2.异状应急处理办法

遇有车辆突发剧烈上、下跳动，车体剧烈摆动，连接处明显下垂，走行部有剧烈连续的磨擦震动声，立即通知列车长及车辆乘务员。列车长、车辆乘务员迅速赶到现场检查确认，需要停车时，立即通知运转车长与司机停车检查。严重威胁列车运行安全时，应立即使用紧急制动阀停车，对一时不能修复但不影响行车安全的故障，由检车人员临时处理并监护运行，预报前方客列检处理。

3.异味应急处理办法

遇有车辆发出烧焦，橡胶、塑胶熔化产生的异味时应立即通知列车长和车辆乘务员。列车长和车辆乘务员要迅速赶到现场查明产生异常气味的位置，根据异常气味情况，立即采取相应措施及时处理。

第28条 遇有群体无票人员强行乘车时的应急处理

根据铁道部运营监督电[2004]1436号电报《关于站车做好查验票工作的通知》，无论旅客民族、身份，都应遵守国家法律法规和铁路规章，凭票进站乘车。遇有群体无票人员蓄意强行乘车时，列车乘务员要坚持验票上车制度，列车长立即通知车站，由车站组织力量采取措施坚决将无票人员阻止在车下；对凭短途车票强行越站乘车拒不补票的，列车要及时拍发电报通知前方站及公安所采取措施，由前方站组织足够的警力将无票人员尽快带下车；要妥善处理突发事件。发现无票人员闹事时，要立即向上级主管单位和公安机关报告，在问题未得到解决前，要以保证其他旅客安全为前提，采取有效措施防止事态扩大；已造成严重后果时，要立即通知前方站采取果断措施依法处置。

第29条 发生旅客斗殴时的应急处理

立即报告列车长和乘警及时赶赴现场，做好调解工作，制止打架斗殴，防止事态扩大，协助公安调查了解事件原因及经过，收集旁证材料。对受伤者进行救治，按规定编制客运记录交前方站处理。

第30条 发生抢劫案件时的应急处理

迅速报告列车长、通知乘警长。了解失主被抢物品的种类、数量，提供抢劫罪犯的体貌特征，作案手段和逃离方向，做好当事人的安抚工作。

列车长应向所在铁路局、铁路公安局、铁路派出所拍发电报，抄送本局有关部门。

第31条 发生盗窃案件时的应急处理

迅速报告列车长，通知乘警，向报案人（失主）了解失物品名、数量、物品特征、丢失经过。观察了解现场人员变动情况，走访知情人，提供案犯特征，协助公安追堵查找。

重大案件应及时向所在铁路局、铁路公安局、主管业务部门、铁路派出所拍发电报，并抄送本局有关部门。

第32条 发生凶杀案件时的应急处理

犯罪分子在车内行凶，乘务员要机智勇敢制止犯罪行为，保护旅客生命财产安全。迅速向乘警报案。对受伤者及时抢救，做好稳定旅客情绪工作，视旅客受伤情况，编制记录交前方站进行救治。

及时向所在铁路局、铁路公安局、主管业务部门、铁路派出所拍发电报，并抄送本局有关部门。

第33条 发生政治案件时的应急处理

立即报告列车长、乘警，及时赶赴现场。协助公安人员保护现场，严禁无关人员进入现场。提高警惕，维持车厢秩序，注意车内动态。协助公安人员作详细调查，及时向上级报告。

第34条 发生聚众拦截列车事件时的应急处理

遇有聚众拦截列车情况的，应做到：宣传、组织、稳定旅客（在区间被拦截停车时应锁闭车门、关闭车窗、严守岗位、防止不法分子上车）；列车长、乘警长加强车厢巡视，保证列车治安；立即向当地所属路局调度报告，不得扩大事态；立即向本段汇报,听候指示。

及时向所在铁路局、铁路公安局、主管业务部门、铁路派出所拍发电报，并抄送本局有关部门。

第35条 遇有法轮功等邪教组织乘车时的应急处理

在车门口发现法轮功等邪教组织人员上车，应立即通知车站，由车站组织力量采取措施将其阻止在车下。在列车上发现法轮功等邪教组织人员乘车，应迅速报告列车长及通知乘警，列车长及乘警要及时赶赴现场，将其安排在适当位置，指派专人协助乘警进行监控、看管。同时向前方站及本段值班室报告情况，按上级指示办理。

第36条 遇有群体Shang.Fang.人员的应急处理

在列车上发现群体Shang.Fang.人员，应立即报告列车长。列车长要会同乘警稳定Shang.Fang.人员情绪，做好正面引导，设法掌握Shang.Fang.人员数量、Shang.Fang.地点、原因等情况，及时汇报段值班室听候指示。如Shang.Fang.人员滋事，要配合乘警依法处理。

第37条 列车发生“非典”疫情时的应急处理

1.报告疫情。发现旅客有干咳、呼吸急促等症状时，应立即报告列车长、添乘干部和卫生人员，列车长组织应急处理小组采取自我防护措施后，对旅客进行测量体温。当体温超过38℃ 时，可判断为疑似病人。列车长应立即在第一时间里用电话向路局“非典”值班室汇报疫情并拍发电报向前方站报告，拍发电报时，同时抄送部运输局、劳卫司，路局客运处、劳卫处，客运段。客运段接到疫情报告后立即向路局“非典”值班室报告，路局向铁道部报告。报告内容包括：日期、时间、车次、担当局、运行区间、病人姓名、身份证号码、联系电话及主要症状、旅行目的站、疑似病人所在车厢号和密切接触人数等。

2.初步处理。列车长发现疑似病人后，应立即利用所在车厢乘务室或软席间，将疑似病人隔离，由所在车厢乘务员负责监护，其他人不得靠近。列车长、乘警长要对发现疑似病人车厢进行锁闭，列车长要逐人登记，不准下车，做好宣传稳定工作。对执意下车的旅客必须办理站车交接，并向上级拍发电报进行汇报。

3.指导处理。卫生行政主管部门和防疫部门接到报告后，应立即委派专业人员添乘列车或通过电话指导处理疫情。

（1）立即报告地方卫生行政部门。

（2）对疑似病人所在硬座、硬卧车厢前后三个档内的旅客，软卧同包厢的旅客、同行人员以及有关乘务人员等应确定为密切接触者。

（3）在对密切接触者进行登记后(内容包括：姓名、性别、年龄、身份证号码、联系方式等),要联系其到达站的卫生防疫部门，由卫生防疫部门按照规定处理。

（4）对列车通风情况进行检查。

（5）按规定对病人污染的车厢、隔离场所及可能污染的范围进行消毒。

（6）通知最近设有留验站所在地的车站，做好接收疑似病人的准备。列车长编制客运记录，将疑似病人下交时，要交给地市所在地有条件的车站(严禁在无条件的小站下交疑似病人), 可以让疑似病人提前或错后下车，办理站车交接，同时应将旅客登记资料交留验站工作人员，并转交卫生防疫部门。对于密切接触者，编记录交旅客票面到站的车站或根据部、局协调处理组通知办理。

（7）终到消毒。列车到达目的地后，配合所在地铁路卫生防疫部门对全列车进行消毒。

（8）医学观察。对密切接触病人的乘务人员，由卫生防疫部门安排进行医学观察。

第38条 汛期行车注意事项

旅客列车在汛期应随时注意防洪地区的行车安全，严格执行有关规定。出乘前要备足防洪用品，餐车要备足防洪粮等食品，列车要备足防洪应急药品等。区间停车被困，必要时联系和取得当地政府或驻军的支援，主要是粮、煤、水、交通工具、蔬菜、药品等；要立即采取措施控制用水。注意保证重点旅客的用水需要。

第39条 发生水害断道、沙尘暴等自然灾害时的应急处理

列车在区间被迫停车，短时间内不能恢复运行时，列车长要立即同就近车站取得联系，向客调汇报停车位置、列车编组、旅客人数等情况，听候命令；

加强车厢巡视，保证治安秩序；

加强宣传组织，稳定旅客，安置重点旅客；

乘务员要严守岗位，锁闭车门，停止乘降；

必要时，联系和取得当地政府或驻军的支援，主要是粮、煤、水、交通工具、蔬菜、药品等；

要立即采取措施控制用水。注意保证重点旅客的用水需要；

自然灾害危及到旅客人身安全时，应立即将旅客疏散至安全地带，妥善组织，防止人员走失。

第40条 发生线路中断后对行李包裹的应急处理

已装运在途被阻的行李、包裹，列车折返时由折返局根据具体情况指定卸在折返站或临近较大车站（列车不折返、待命继续运行的不卸）。如折返区段均为中间小站时，可与邻局协商，返回邻局较大的车站卸下保管。

第41条 旅客列车在中间站变更到发线停车和无站台停车乘降的应急处理

列车进站前或已知列车在中间站变更到发线停车时，乘务员应认真进行车门了望，确认站台位置后方可组织旅客下车。

遇有施工等原因无站台停车或列车尾部未靠站台停车时，乘务员要先确认邻线是否有无列车通过、是否有无危及人身安全障碍物后，在有车站工作人员接车的一侧组织旅客下车，严禁背面车门下车。乘务员打开车门后，要先行下车立岗，组织旅客乘降，做好扶老携幼，保证旅客安全。

第42条 列车发生车票重号的应急处理

列车上发现旅客车票重号，列车长应树立大局观念，本着以人为本的原则，积极予以解决。卧铺重号时，按照《客规》第三十二条处理，如确因列车剩余能力不足无法解决时，应做好旅客的解释工作，并立即向有关部门汇报。

第43条 列车运行中遇有缺水情况时的应急处理

列车在运行中遇到缺水情况时，要利用列车广播，迅速向旅客做好宣传解释工作，节约用水。保障重点旅客的用水需要。在到达下一个补水站前，联系车站补满水。

第44条 专运列车因故在运行途中出现临时停车或突发事件时的应急处理

9.铁路客运市场营销策略 篇九

一、铁路客运市场现状

近40年来各种运输方式完成旅客周转量比重变化情况(%)

旅客周转量中央铁路地方铁路公路水运民航 1962100790.213.07.70.1 198510054.40.138.94.02.6 199010046.40.146.52.94.1 199510039.30.151.11.97.6 200010036.010.9654.30.827.92 200210034.001.1855.260.588.98

从上面的数据中可以看出,在上个世纪我国铁路在旅客周转量比重居于首位,但是在1990年起,公路居于首位,这是随着社会主义市场经济的迅速发展,在铁路发展的同时,航空和公路的建设规模和运输能力也在迅速提高,所占的运输市场份额不断加大,特别是在客运方面形成了与铁路运输竞争的态势,在这种形式下,铁路运输企业要想在激烈的市场竞争中求的生存和发展,走出生产经营的困境,加强客运市场营销已势在必行.二、铁路客运市场营销的作用

市场营销定义:市场营销是企业通过市场交易满足现实和潜在的需求,以实现企业目标的整体营销活动的过程.（一）改变铁路客运的经营思想

长期以来,铁路作为国家的基础设施,具有很强的社会公益性和垄断性,更使的铁路在计划经济体制下形成“铁老大”的思想根深蒂固,总认为在任何情况下,国家都会维护铁路的的生存的发展,市场的竞争,市场营销对铁路的影响不大,不

少干部职工对市场法则的严厉性和市场的残酷性缺乏足够的认识,导致一段时期的经营状况极差,运输市场占有份额大幅度下降

（二）增强铁路客运的竞争力

铁路要想在运输市场中获胜,必须运用市场营销的理论与方法,运用更多更有效的市场营销战略和策略,使产品有效的进入运输市场,到达消费者手中,提高铁路客运的竞争力

（三）铁路客运市场营销策略

1、树立市场营销的观念

长期以来,铁路在计划经济体制下,形成了对运输市场的垄断局面,客观上使铁路滋生了严重的官商习气,为了转变观念;1要彻底屏弃封闭式的单纯生产的旧观念,确立向市场要效益的营销观念.2彻底屏弃惟我独尊的铁老大的思想,确立顾客就是上帝的服务观念,确立以效益为中心的经济观念

2、铁路客运目标策略

铁路运输企业应根据市场调查和预测,结合自身的性质和能力条件,选择和确定企业的客运目标市场.通过客流调查,行程超过500KM时,有58%的旅客愿意选择铁路;中等及以下收入群体,大多乘坐火车旅行.因此,铁路客运应采用差异性目标市场策略.在确定目标市场时,以中低收入旅客为主,以高收入旅客为辅;以中长途运输为主,以短途运输为辅.当然,目标市场不是一成不变的,铁路应根据顾客的需求变化,竞争对手的变化和企业自身的变化而随时进行调整.3、客运产品品牌策略

（1）点对点直达列车

点对点直达特快列车,是指列车由始发站开出后一站到达终点站,取消了列车中途停点站,提高了列车的整体速度,大大缩短了旅客在途中时间.（2）旅游列车

在“五一”“十一”国家法定节假日期间,旅游城市的旅客客流占50%以上,因此,大量开行旅游列车时机成熟.旅游列车的车次应以旅游地名来命名,可根据

客流情况每天开行,或在周末开行,定期开行,临时开行等等

（3）夕发朝至旅客列车

夕发朝至旅客列车,是指运输在1200到1500KM范围内,运行时间在12小时左右,早上6点到晚上12点之间到达的列车

辽宁省的另外一个工业城市鞍山是我国的刚都,人口达300多万.近年来随着经济的迅猛发展,进京办事旅游观光的人越来越多,日均客流量达800多人,但是由于鞍山没有始发进京的车,许多旅客苦于火车少,买票难,纷纷走了公路,形成了公路统一天下的格局.为了适应市场需求,铁路局以列车提速为契机,开行了鞍山到北京K549/550次夕发朝至列车,他们选用最好的机车和车辆,挑选优秀的列车员,鞍山站提前3d敞开售票，一下子把客流吸引过来。这趟车的优势是：时间好，旅客晚上6点多上车，次日早晨5点多就到了北京；票价低，卧铺最高才116元，硬坐50元，远远低于大巴的票价，安全系数高，治安条件好，这趟车开行以来，深受广大市民的喜欢和好评，平均上坐率达90%以上，十家长途大巴公司的票价虽然一降再降，但是旅客还是很少很少。

（4）客票方式策略

售票是铁路客运组织的第一道工序，也是开展客运营销的关键环节，售票方便程度是当前影响旅客旅行选择交通工具的重要因素，决定着能否吸引客流和提高市场占有率。2003年在石家庄北站候车室、售票厅等地发放问卷1000份，收回有效问卷920份。通过问卷调查资料分析表明，旅客选择购票等候时间不超过15分钟所占比例为45.6％，如购票等候时间超过30分钟以上，那么将有46.8％的旅客认为购票等候时间长，不方便；希望能够买到返程票的旅客占93％；希望在市内银行代售车票的占94％；有卧铺需求而买不到的占32％，其中因不能满足卧铺需求而改乘其它交通工具的占12.5％所以我们要优化售票方式：

定点售票是指杂客票处或代售处开展售票业务,其策略包括

1、多开售票窗口,延长售票时间,实行24小时不简短售票,以便使旅客随时可以买到票,减少等候时间,减轻旅客排队的烦恼

2、实行微机售票和微机联网售票

实行微机售票,可以提高售票速度;可不分窗口购票,在一台微机上,能买到任何一方向,任何一到站的票

3、团体购票特殊照顾

为吸引过购票,对一次购买10张以上的,可不在窗口排队,在客票营销中心建立洽谈区,旅客可坐在沙发上聊天,喝水等候营销员办理手续

（5）开展网络营销

随着科技的发展,网络已经是大家离不开的一种工具,网络是信息传递最快的.因此在网络上发布消息,提高铁路的知名度用铁路内部管理信息,满足旅客对运输在途信息服务的需要,强化铁路与旅客的关系,提高铁路的吸引力。对铁路客运部门来说,旅客购买运输服务的实现方式,主要包括网上订票、网上行包发送、网上支付等手段。

（6）铁路运输广告策略

广告是由明确的主办人通过各种付费媒体进行的的非人员或单方面的推销形式，是企业极有说服里的促销工具。广告具有公开性、渗透性、表现性、非人格性的特点。因此可以以广告为促销手段，广泛传播铁路信息。首先，以铁路自身广告公司为主体，宣传本区间运输讯息，如新设的售票点、服务项目、新开通旅游列车等；其次，可与信息台合作，开通铁路信息专线，提供客运信息、票额、列车时刻等，再次，进行文字宣传，如产品开发预告等。开展对外公关活动，建立铁路与地方、与社会旅客间互动良好关系。其一，通过新闻媒体大力宣传铁路改革新方向，好人好事等；其二，多参与公益活动，扩大知名度与美誉。在当前激烈的运输市场竞争中，公路、航空优势凸显，咄咄逼人，但铁路也不能束手无策，从根本上讲，铁路参与市场竞争的头号对手就是自己，只有放下架子，转变观念，拓宽渠道，加强营销，构建市场体系，方能不断提高市场占有率，也才能拥有更为广阔的发展前景。

（7）铁路客运优惠政策

车票打折优惠

在很多超市，网吧上面都写着黄金会员享受9折优惠的消息，那么铁路上能

否实行这种优惠政策呢？比如象有些人做生意，经常要两地奔波，经常坐火车，我们在市场上可以做个调查，看那些顾客一年经常要坐车，一年要消费多少，然后根据消费情况分为普通会员，黄金会员，钻石会员，根据会员级别的不同可享受9.5折到8.5折优惠购买车票。

奖励优惠

有些旅客要到达目的地需要旅行很长的时间，例如从广州到拉萨，在车上能否做一些活动，比如抽奖活动，中奖者能免费享受午餐一顿，或者奖励精美画册一件等等，节假日在车上旅行难免会想念亲人想念家乡，在端午节时，通过在车上参加活动能获得粽子的奖励，通过一些活动的奖励让旅客更青睐于我们铁路客运，更让旅客觉得我们的服务人性化，大大增加旅客的回头率。

网络列车时刻表更详细话

网络是传递信息最快的工具，而现在在网络上的列车时刻表不是很详细，例如我们长沙客运段开行的广州到烟台的K1260，其车跨越7个省，在网络上没有标明，列车经过那些省会大站，经过那些可以中转的车站也没有说明，其出发地与目的地的车票价格没有标明，如果我们能把每趟车的车次、站点名称、到达时间、发车时间、累计用时、累计距离，经过那些省，途中有那些中转站，车票的价格等等，如果我们能把网络列车时刻表更详细话，是不是能更方便旅客在网络上订购车票呢？还有我们能不能把列车经过的地方的旅游景点标明呢？能否贴上著名旅游景点的图片，那样是不是能让那些想旅游的旅客知道的更多，而乘坐火车去旅行。

10.铁路客运技术能手事迹材料 篇十

“你守在这里，我们根本干不下去，准备回家踏踏实实干点正经行当。”这是今年7月份，一名曾混迹于xx虹桥站贩卖伪劣商品的小商贩临行前对铁路民警周xx说的话。

周xx是xx铁路公安局xx铁路公安处虹桥站派出所副所长，主抓治安工作。作为全国优秀人民警察、全国公安派出所好民警，里，他以“绣花针”理念，下“水磨功”密织站区防护网，守护万千旅客出行安全。

一双慧眼，识破千谎百计

1984年，周xx出生在xx市xx县（现xx区），从小心中就有一个主持正义的“警察梦”。报考大学时，他毫不犹豫地选择了位于河南郑州的铁道警察学院，20xx年毕业后回到xx，成为xx站公安派出所的一名铁路民警。

火车站人员密集、环境复杂，想要守护站区平安，少不了一双发现问题的“鹰眼”。20，周xx第一次独立执行任务时遇到一名可疑人员：夏天穿长袖，夹着皮包过安检，神情紧张，还一个劲儿地喝水。周xx试探性地询问他包内装有什么物品。对方却极不耐烦地大声质问，称乘坐的列车马上就要开车了，要是错过乘车一定会让周xx负责。“出了问题我负责！”周xx坚持要他打开皮包，发现里面竟然藏有毒品。

凭着敏锐的洞察力，周xx总能迅速发现车站周边的可疑人员。在出站口，他靠可疑人员的一个眼神就找回了价值超3万元的被盗金项链；在监控画面中，他凭一个矿泉水瓶就找到了报假警谎称在车站内投放炸弹的不法分子……一双火眼金睛洞察着火车站内的治安隐患。

，因工作能力突出，周xx被调入虹桥站公安派出所担任副所长。

xx虹桥站是我国最大的高铁车站之一，处于虹桥综合交通枢纽中心，与xx虹桥国际机场、客运汽车站相连，客流量极大。不少扛包揽客、贩卖伪劣商品的不法分子盯上了xx虹桥站，“老顽固”范某就是其中之一。

范某常年混迹在xx虹桥站周边，兜售假冒伪劣商品，滋扰旅客，还自称患有乙肝，认为公安机关拿他没办法，气焰嚣张。

周xx一来到xx虹桥站就决心扫除范某等人带来的不良影响。周xx带领整治组成员连续几周加班加点，昼夜盯守，抓住证据，仅1个月时间就将范某行政拘留6次。后来，因妨碍民警执行公务，范某受到刑事处罚。

不法分子被抓是一时的，如何让他们心服口服、从此收手才是周xx的最终目标。经过走访，他了解到范某家里经济拮据，上有80岁瘫痪在床的老母亲，下有3岁的儿子，姐姐和妻子没有正式工作。周xx自己出钱为范某的家人购买日用品，还为其妻子介绍了工作，尽力帮他家解决生活困难。

范某出狱后得知周xx对自己家人的关照，懊悔不已，向周xx认了错，举家回到山西老家开始了新生活。不少违法分子得知范某的故事后都对周xx心服口服，从此改邪归正，滋扰站区多年的顽症得到根除。

一串妙招，打造平安车站

今天，走进xx虹桥站内任何一个商店，旅客都会发现店内有一名身穿橙马甲的店员，马甲上清楚地写着“铁路虹桥义警”。这就是由周xx组织成立的虹桥义警队。

春运前，周xx创新方法，组织了一支由安检员、客运员、保洁员等135人组成的虹桥义警队。他们全天候穿梭在车站的各个角落，协助民警开展工作，犹如一张结实的安全网守护着车站安全。

“旅客多的地方要走得慢、看得细，角落位置最容易有情况，这些话每次巡逻时周所长都要反复说。”义警邢瑞莲说。

不论是民警、辅警还是保安、义警，只要有新人参与站内巡逻，周xx都要带着他们从头到尾走一遍负责区域。工作期间，他每天的微信步数没有不超过2万步的。

去年夏天的一个夜里，一名旅客在xx虹桥站到达层休息，嫌疑人趁其不备将其手机偷走，这一幕恰巧被刚刚下班的义警高海兵看到。高海兵与同伴立即上前拦住小偷，并且及时通知了虹桥站派出所民警。因义警的参与，这起案件从案发到破案，用时不到90秒。

“虹桥义警绝不是穿着橙马甲的旁观者，而是与我们一起维护车站治安的自家人。”周xx骄傲地说。

为了让虹桥义警队更好地发挥作用，周xx创建了义警队工作群“虹桥义警一号群”“虹桥义警二号群”，还在群名称旁边特别标注了义警负责的楼层，每天哪些义警参与车站巡逻都在群中提前布置、责任到人，实现精细化管理。

如今，这支义警队伍已经发展到160人，成为虹桥站派出所与车站、地方公安、商户等深化联动协作，参与基层社会治理的“金字招牌”。

周xx来到xx虹桥站负责治安工作后，车站治安状况明显好转。20，全所抓获公安部网上逃犯587人、查处治安案件409起。

周xx不只管车站里的事，还操心铁路沿线的环境安全。206月，他在参与铁路沿线环境治理中发现，京沪高铁和沪宁联络线之间有一块40多亩的菜地，附近村民在这儿种瓜果蔬菜，经常翻过护栏进入线路内浇水施肥，影响铁路运输安全。周xx就联合站区相关部门以及当地政府逐家逐户地做工作，劝说他们清理菜地。为了确保村民不在沿线继续种菜，周xx想到了栽种绿植的办法。就这样，“菜地”变“绿地”，几个月后，xx虹桥站周边高铁沿线环境变了样。

一份使命，护航“生命速递”

在年9月10日这次器官转运任务中，周xx带领民警事先多次实地模拟测算，精心选择空铁转运的最佳路线和高铁车次，把转运的每个步骤都精确到秒，采取全程护送和“反向”直达站台的方式，在8分钟内完成了xx虹桥国际机场至高铁列车车厢的转运，为一名12岁女孩提供了珍贵的肺源。

“手术很成功，孩子恢复得特别好！”当晚，收到医院发来的好消息，周xx高兴得说不出话来。

今年疫情期间，虽然xx虹桥站没有往日春运返程的大客流，但他感到责任更大了。他充分发挥视频巡控无接触的优势，将站区每个体温监测点、身份核查点都纳入执勤民警网格管控的重点区域。

据周xx的同事xx回忆，疫情形势最严峻的时候，一位老人在候车室内没戴口罩，民警几次规劝，老人都称自己没病，不愿意戴口罩。“当时，周所长自己拿了一个口罩，走到老人面前轻轻地给他戴上。”xx说，老人见周xx为自己戴上口罩，便听从了周xx的建议，全程佩戴口罩乘车。

以真心换取旅客理解，不让疫情防控留死角。2月份以来，在周xx的带领下，虹桥站派出所共协助核查发热旅客47人，为33名未携带口罩的旅客免费发放口罩。

同事们说周xx有个特点，那就是每年春运、国庆假期，他的脸总是有点肿。原来，每年这几个时段都是周xx工作最忙的时候，连续加班是常事。虽然一熬夜就上火、一上火牙龈就肿，但他还是坚持紧盯客流高峰，协调旅客接驳。大家开玩笑调侃周xx爱上火，但心里没有不佩服他的。

11.铁路列车运行控制系统 篇十一

列车运行控制系统(简称列控)是铁路运输极重要的环节。随着对铁路运输要求的提高,如何改进列车控制系统,实现列车安全、快速、高效的运行是目前的主要问题。随着计算机技术、通信技术、微电子技术和控制技术的飞速发展使得无线通信传递车地大容量信息成为可能。

传统的列车运行控制系统是利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备，用以保证行车安全，同时也能适度提高行车效率。它是一种功能单

一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术。它包括机车信号、自动停车装置以及列车速度监督和控制等。依据不同的要求安装不同的设备。机车信号和自动停车装置都可单独使用，也可以同时安装。

新一代铁路信号设备是由列车调度控制系统及列车运行控制系统两大部分组成的。从技术发展的趋势看是向着数字化、网络化、自动化与智能化的方向发展。它是列车运营的大脑神经系统，直接关系保证着行车安全、提高运输效率、节省能源、改善员工劳动条件。发展中的列控系统将成为一个集列车运行控制、行车调度指挥、信息管理和设备监测为一体的综合业务管理的自动化系统。列车运行控制系统的内容是随着技术发展而提高的，从初级阶段的机车信号与自动停车装置，发展到列车速度监督系统与列车自动操纵系统。

随着列车速度的不断提高,随着计算机、通信和控制的等前沿科学技术发展，为通信信号一体化提供了理论和技术基础。尤其，其所依托的新技术，如网络技术与通信技术的技术标准与国外是一致的，可属于技术上借鉴。近年来,欧洲铁路公司在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下,为信号系统的互联和兼容问题制定了相关的技术标准,其中包括欧洲列车运行控制系统———ETCS标准。在世界各国经验的基础上，从2002年开始，结合我国国情、路情，已制定了统一的中国列车运行控制系统为ChineseTrainControlSystem的缩写——CTCS（暂行）技术标准。随后，还做了相关技术标准的修订工作,2007年颁布了《客运专线CTCS—2级列控系统配置及运用技术原则(暂行)》文件,明确规定了CTCS—2级列控系统运用技术原则,对CTCS—3级列控系统提出了技术要求。

CTCS列控系统是为了保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。CTCS系统包括地面设备和车载设备,根据系统配置按功能划分为以下5级: 1.CTCS—0级为既有线的现状,由通用机车信号和运行监控记录装置构成。2.CTCS—1级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成,面向160km/h以下的区段,在既有设备基础上强化改造,达到机车信号主体化要求,增加点式设备,实现列车运行安全监控功能。

3.CTCS—2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统,CTCS—2级面向提速干线和高速新线,采用车—地一体化计,CTCS—2级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。

4.CTCS—3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统;CTCS—3级面向提速干线、高速新线或特殊线路,基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞,CTCS—3级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。

5.CTCS—4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统,CTCS—4级面向高速新线或特殊线路,基于无线通信传输平台,可实现虚拟闭塞或移动闭塞,CTCS—4级由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查,CTCS—4级地面不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。我国新建200km/h～250km/h客运专线采用CTCS—2级列控系统, 300km/h～350km/h客运专线的列控系统采用CTCS—3级功能,兼容CTCS—2级功能。

客运专线的CTCS—3列控系统包含了CTCS—2列控系统的全部设备,并在CTCS—2的基础上增加了铁路专用全球移动通信系统(GSM—R)系统设备。

新型列车控制系统的核心是通信技术的应用，铁路通信是专门的通信系统，历史上是有线通信，后来是有线和无线结合，现在是先进的无线通信是GSM-R。

GSM-R是一种根据目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信网络系统。所以，GSM-R网络本身不是孤立存在的，是跟铁路的各应用系统衔接在一起的，是跟信号系统、列车控制系统衔接在一起的。GSM-R网络在应用过程当中，本身是一个载体，相当于一条为车提供行驶通道的公路。

GSM-R通信系统包括：交换机、基站、机车综合通信设备、手机等设备组成。从集群通信的角度来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。GSM-R能满足列车运行速度为0-500km／小时的无线通信要求，安全性好。GSM-R可作为信号及列控系统的良好传输平台，正在试验中的ETCS欧洲列车控制系统(也称FZB)和另一种用于160公里以下的低成本的列车控制系统(FFB)，都是将GSM-R作为传输平台。

以青藏铁路为例：青藏铁路是世界上海拔最高的铁路线，青藏线北起青海省格尔木市，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内后，经安多、那曲、当雄至西藏自治区首府拉萨市，全长约1142km。绝大部分线路在高原缺氧的无人区。为了满足铁路运输通信、信号及调度指挥的需要，采用了GSM-R移动通信系统。青藏线GSM-R通信系统实现了如下功能：

1、调度通信功能。调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。

2、车次号传输与列车停稳信息的传送功能。车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意义，它可通过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用GPRS方式来实现。

3、调度命令传送功能。铁路调度命令是调度所里的调度员向司机下达的书面命令，它是列车行车安全的重要保障。采用GSM-R系统传输通道传输调度命令无疑将加速调度命令的传递过程，提高工作效率。

4、列车尾部装置信息传送功能。将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R通信系统，可以方便地解决尾部风压数据传输问题。

5、调车机车信号和监控信息系统传输功能。提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息。

6、列车控制数据传输功能。采用GSM-R通信系统实现车地间双向无线数据传输，提供车地之间双向安全数据传输通道。

7、区间移动公务通信。在区间作业的水电、工务、信号、通信、供电、桥梁守护等部门内部的通信，均可以使用GSM-R作业手持台，作业人员在需要时可与车站值班员、各部门调度员或自动电话用户联系。紧急情况下，作业人员还可以呼叫司机，与司机建立通话联络。

8、应急指挥通信话音和数据业务。应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等影响铁路运输的紧急情况时，在突发事件现场与救援中心之间，以及现场内部采用GSM-R通信系统，建立语音、图像、数据通信系统。

再以高速铁路为例：2008年在世界高速铁路大会上，与会代表就高速铁路定义进行讨论以后，最后，达成三点新的共识：一是新建的专用铁路。强调是新建的专用铁路，既有的铁路线不能算；另一层，“专用”含义是单指客运，没必要搞一个超高速度的货运列车。二是，在新建的专用铁路线上，开行达到运营时速250公里以上的动车组列车。三是采用了开行高速铁路列车的运行控制系统，这种运行控制系统和普速的铁路是完全不同的，它是一个电脑化的控制系统，这是高速铁路最核心技术。我们知道列车运行控制系统都是机器控制和人控制相结合的。传统普速铁路是以人控为主，机器做辅助的；而高速铁路是反过来，机器控制优先为主，人是辅助的。高速铁路必须要用这样一个先进的高铁的运营控制系统，我们才能认定说这条线路是高速铁路。特别时速300公里以上的高速铁路，一些线路要采用CTCS3级列控技术，这就要利用GSM-R铁路移动通信系统标准作为信息传输的一种手段。CTCS3还要求有一个无线闭塞中心，这个闭塞中心要采集一些信息，以无线GSM-R网络向车载系统来提供信息。因为GSM-R是无线通信，无线信道是变参信道，从信道的角度讲它的传输环境是可变的。而且，GSM-R本身是一个复杂的系统，涉及的设备运用、网络管理因素很多，要想有效、可靠地传输这些信息，实际上对GSM-R网络质量，对系统运行维护的质量就提出了非常苛刻的要求。

从以二例充分说明，21世纪以来,随着全球铁路跨越式的发展,越来越多的新技术被应用到铁路——这个近代文明产物，使得铁路包含的高科技含量也越来越多。今天的铁路早已不是单纯的以列车和铁轨的合成工作所定义的概念。铁路的通信系统越来越重要，它也迎来了划时代的转变,铁路无线全球通信系统的GSM--R的建设和使用,表明成长中的我国铁路正在不断吸取国外铁路的先进经验和成果,努力提升自身的经济技术结构和规模水平,加快发展步伐,争取在较短时间内运输能力满足国民经济和社会发展需要,实现主要技术装备达到或接近国际先进水平。

总之，我国铁路列车运行控制系统经过几十年的发展，已经具备一定基础。但还不能满足我国铁路客运专线和城市轨道交通的发展需求，其列控系统基本还是靠引进。国外系统虽具有先进、相对成熟的特点，但造价高和运营维护成本高，技术受制于人。为此，我国应加快发展适合于我国国情的列控系统。在铁路交通方面，参照欧洲列控系统(ETCS)发展的中国列车运行控制系统(CTCS)，并采用专门为铁路划分频段的全球移动通信系统(GSM-R)欧洲标准作为发展我国铁路综合数字移动通信网络的技术标准，用以建设无线列调、无线通信业务和列车控制系统信息传输通道；在城市轨道交通领域参照相关国际标准，采用商用设备COTS技术发展列控系统。在消化吸收国外先进技术的同时，研究新一代基于移动通信的列控系统(CBTC)，来确保铁路、城市轨道交通列车运行安全和提高运输效率，迫切需要装备性能先进、安全可靠的列车运行控制系统。由于GSM-R的网络比较复杂，不是简单的设备连接，或者是简单的设备开通。它是一个大的系统，这个大的系统本身就有各个环节。而且网络本身就受到无线信号环境以及气候环境等诸多因素的影响。要注意ＧＳＭ－Ｒ的电磁环境，其干扰源主要一是系统内部干扰，主要是由频率规划和小区规划不当等自身原因造成的同频、邻频干扰等；二是外部干扰又分为来自中国移动ＧＳＭ网的干扰，ＣＤＭＡ基站下行链路对ＧＳＭ－Ｒ上行链路的干扰，全频段或部分频段人为故意大信号堵塞干扰等。如排除自身因素和人为因素，ＧＳＭ－Ｒ的干扰最可能来源于与其共享频率资源的中国移动ＧＳＭ－Ｒ网络。在如此复杂的电磁环境中，应对ＧＳＭ－Ｒ网络进行“无线空中管制”，为列车控制系统创造无“污染”的通信天空。采用何种方案来与中国移动等单位进行协调，从而保证ＧＳＭ－Ｒ正常的无线通信环境，将是铁路面临的一个紧迫而重要的问题。还有无线网络的覆盖情况会随着时间和地点的变化而变化。可能在我们开工的时候，网络质量没有问题，传控系统也没有问题。但是在设备的互相影响和无线信道变化的影响下，系统会发生一些变化。这就要求我们在运营维护的时候能够通过有效手段监测到干扰，并防止干扰。换句话说，高速铁路对整个GSM-R的无线系统和运行维护提出了很高的要求。从我国目前的GSM-R系统主要有三个设备供应商。我国的GSM-R网络系统在刚开始的时候是按某一单线来建的，以后会过渡到将各条线逐步连在一起作为一张网来管理。从专业的角度来说，GSM-R更多的应用需要有前期认证、网络系统建设以及应用和推广三个阶段。目前只是停留在系统建设期，基本上还没有开始成网络系统应用起来，还没有到成熟应用的阶段。从建设的角度来讲，GSM-R一定要形成标准化，否则不同的厂商提供的产品不同，如果我们没有一个公用的标准是连接不到一起去的。