车队维修管理制度

车队维修管理制度（精选12篇）

1.车队维修管理制度 篇一

小车队车辆维修费用审核管理办法

为加强办公室小车队车辆维修费用的管理，严格控制经费开支，本着合理、节约的原则，根据小车队实际情况，特制定本制度。

一、小车队车辆维修费用审核程序

（一）小车队车辆维修费用按照“单次审核、季度结算”的原则进行处理。

（二）驾驶员根据车辆实际状况联系车辆维修单位，由其维修单位开具车辆维修报价单，并填写《金钼集团办公室小车队车辆维修审批单》（以下简称车辆维修审批单）。

（三）驾驶员将准备好的车辆维修审批单和车辆维修单位报价单上报小车队专业技术小组进行鉴定，专业技术小组鉴定并给出意见后，由小车队队长审核，签字盖章后上报办公室副主任复审。办公室副主任复审通过后，呈报办公室主任进行审批。

（四）小车队技术小组与核算员定期将车辆维修保养项目和费用进行汇总，并将汇总表报送外事科。

（五）外事科工作人员根据车辆维修审批单，对汇总表中各个项目（包括维修保养项目和费用等）进行认真核查，确认无误后，报办公室主任审批通过后，报公司领导审批。

二、操作细则及注意事项

（一）车辆维修单中所填的委托维修单位，必须为办公室指定的定点维修单位（包括物流中心、奥城4S店和华通丰田4S店）；车辆维修单填写的车辆故障描述及维修项目必须与事实相符，否则不予审批通过。

（二）报批的车辆维修审批单一式三份，第一联（白联）交车辆维修单位，第二联（红联）由小车队存档，第三联（蓝联）由外事科存档。

（三）车辆出现故障时应及时履行相关程序，按照制度进行修理。

（四）驾驶员应当严格按照车辆维修审批单上批示的委托维修单位、维修项目和维修费用进行车辆维修。超出审批范围的费用，必须及时告知车队，由小车队队长征得办公室主任同意后，方可维修；同时于三天内补办车辆维修审批相关手续。

（五）车辆行驶到7500公里时，应及时到维修单位进行保养。到规定公里数未及时保养，或未经常检查车辆导致车辆出现故障的，小车队内部对驾驶员进行通报批评，并给予相应的经济处罚。

（六）小车队要建立车辆维修保养审批台账，做好相关项目的记录以及资料存档工作。

2.车队维修管理制度 篇二

驾驶员队伍的素质决定着车队管理水平、质量和效率, 也影响着后勤服务的整体水平。因此, 车队应把驾驶员队伍建设作为规范化管理的切入点和立足点。车队实施的安全、技术、维修、财务等项管理, 能否达到预期目标, 最终都取决于驾驶员队伍的建设成效, 取决于驾驶员的有效执行力。

1.抓好招聘工作, 确保驾驶员的综合素质。建设一支优秀的驾驶员队伍, 要从招聘抓起。一是思想素质要好, 有集体观念, 服从领导, 团结同志;二是驾驶技术要过硬, 工作认真, 责任心强, 确保出得去, 回得来, 安全正点;三是熟知车辆原理和机械尝试, 并能不断学习新知识新技术。有的车队主管说驾驶员难管, 就是因为驾驶员违规违章, 或把车开坏, 或发生事故。因此可见, 招聘驾驶员必须坚持德才兼备, 择优录用。

2.抓好培训工作, 提高驾驶员的安全意识。驾驶员招聘会因种种原因难以达到十全十美, 培训既可以弥补招聘上的不足, 又可以提升驾驶员的团队意识、责任意识和专业技能, 是安全管理的重要措施。安全培训是事前控制的管理方式, 对于预防交通违章和交通事故有关键性的作用。培训内容应注重三个方面:一是企业文化。引导驾驶员践行企业理念及对单位的认同感, 不但用待遇留人, 更要用感情留人, 这样才能招得来, 留的住, 愿意干, 能干好;二是车辆安全培训。主要是车辆基本构造, 车辆四季保养, 根据不同季节不同路面车辆的安全驾驶, 车辆常见故障排查以及故障排除, 行驶途中突发情况的应急处理等;三是驾驶员安全培训, 主要是不断学习新交规、交通法、交通标志标示, 汽车驾驶日常操作规范, 检查个人驾驶陋习, 杜绝存在安全隐患, 提高遵章守纪自觉性, 促进日常安全工作落实。

二、用制度管人按制度办事

1.加强日常管理, 建立健全规章制度。结合本单位实际, 制定切实可行的防范措施, 做到有章可循、有章必循、执章必严、违章必究。同时, 车管人员一定要增强工作责任心, 深入细致地开展工作, 对驾驶员的生理、心理和驾驶技术情况要了如指掌, 对车辆技术状况要心中有数。

2.加大违规处罚力度, 警钟长鸣。驾驶员同医生一样, 一旦发生事故就是人命关天的大事, 有些驾驶员把违章并不太当回事, 怀有侥幸心理, 为增加安全系数必须加大处罚力度, 消除隐患, 杜绝事故。个别驾驶员在油料、修理费用、私自出车等存在舞弊行为, 必须发现一起处理一起, 决不手软, 以弘扬车队正气。

3.细化考核标准, 激励争先创优。考核内容包括百公里油耗、材料费用消耗、维修保养次数及安全行驶里程等。通过考核奖优罚劣, 赏罚分明, 鼓励先进、鞭策后进, 营造爱车、节能、安全的驾驶理念。在薪酬待遇上, 要充分体现向一线倾斜、多劳多得、奖励先进的分配原则。对待车队管理人员也要做到奖罚分明, 有奖有罚。“大锅饭”和只罚不奖的考核与分配, 会渐渐磨灭管理人员工作的积极性、责任心, “混”日子只会让车队工作走下坡路。要把车队每个职工的经济利益同他完成的工作量、服务态度、服务质量、执行纪律和业务学习等挂起钩来, 这样才能调动职工的积极性, 提高服务质量。

三、加强车辆维修保养工作

1.车辆维修的目的在于及时消除故障, 恢复车辆的技术性能, 节约油料消耗延长其使用寿命。车辆的正常维修必须在指定的维修点进行, 包括修理、更换轮胎和日常维护保养更换机油等, 维修和保养由驾驶员提出申请, 经领导同意后方可进行。如在路途遇到故障需外地维修的, 应打电话请示领导, 说明故障原因, 经同意后方可维修, 维修票据要有乘车人员签字证明, 归队后经调度及技术人员检查确认并签字后, 方可报领导签字报销。未经批准, 自行维修的不予报销。维修过程中更换下来的零配件驾驶员必须带回并交车队技术人员验收, 由调度登记保管, 不得私自处理。未交旧换新者, 费用自理。驾驶员必须增强责任心, 保证维修的车辆质量过关。维修发票及定点维修结算明细单等应及时上报审核、登记后方可办理费用支出手续。对弄虚作假的定点维修单位和驾驶员将严肃查处。如车辆发生交通事故时驾驶员必须及时向主管领导、交警、保险公司报告, 不得漏报、瞒报。维修时必须按保险公司指定的维修厂维修车辆。

2.车辆保养的目的在于保持车辆外观整洁, 降低零件磨损速度, 防止不应有的损坏。尤其是一些对安全有直接关系的部分, 比如制动系统、转向系统、轮胎等, 要主动查明故障和隐患并及时予以消除, 从而保证车辆经常处于良好的技术状态, 随时可以出车, 在合理使用的条件下, 不致因中途损坏而抛锚, 不致因机件事故而影响行车安全, 在运行过程中, 可以降低燃料以及各种零件和轮胎的消耗、减少车辆的噪音和对环境的污染。车辆的保养工作, 是整个车队管理的一部分, 保养工作的好坏, 直接反映车队管理水平的高低, 因此, 做好车辆日常保养工作犹为重要。

四、做好车队后勤保障工作

驾驶员工作非常辛苦, 我们应该关心他们的生活, 解决他们的实际困难。要到职工中去及时发现、倾听驾驶员反映的问题, 掌握驾驶员的思想动态, 在生活上关心他们, 解除他们的后顾之忧。平常注意了解年轻驾驶员的心理状况, 观察他们的情绪, 做好年轻驾驶的恋爱、婚姻、家庭的思想教育工作, 以务实的精神, 使驾驶人员能放下包袱, 振奋精神, 全身心投入工作。

3.特种车队安全信息管理系统的研究 篇三

关键词:特种车队 安全信息 管理系统

0 引言

油田生产井场分散,为生产配套的特种车辆在井场生产工作不易管理,存在车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息不好统计弊端;还有部分特种车辆驾驶员存在开车绕路办私事和车辆行驶中超速行驶的安全管理问题;有些素质差的特种车辆驾驶员有私卖特种车辆燃油的情况。针对上述存在的问题,我们寻求解决特种车辆管理存在的缺陷和不足,结合特种车辆的运行规律,研究开发了“特种车队安全信息管理系统”,使特种车队信息管理和特种车辆行驶轨迹管理一体化,取得了良好的管理效果。

1 应用技术简介和系统设计原则

1.1 应用技术简介

该系统主要应用了射频识别技术、GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息处理系统等技术和系统。射频识别技术是二十世纪九十年代发明的自动识别技术。它利用无线射频方式进行非接触双向通信,能达到自动识别目标和交换信息的目的。特别是远距离射频识别技术的开发研究,可以实现远距离(3m-5m)运动目标识别,适合在多种管理场所中应用,我们通过研究论证认为射频识别技术也非常适合在特种车队管理场合中应用。GPS全球卫星定位技术是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线定位、授时的多功能系统,它广泛应用于车辆运行轨迹的综合管理。GIS地理信息处理系统。将所需要的信息和资料直观、形象地在电子地图上以图形或表格的形式显示出来,为GPS卫星定位提供良好的地图环境。

1.2 系统设计原则

系统采用图形用户界面方式,实现全屏幕菜单操作,用户能简单、方便地采集基础数据,实现信息共享与交换。系统在设计过程中,把可靠性作为系统设计成功与否的重要标志,在设计过程中考虑到安全管理人员对计算机知识的局限性,采用了较强的容错功能,对用户的非法操作均有限制和提示,数据出错时具有相应的提示信息及处理能力,并且每个处理环节都具有高度可靠性、保密性及安全性。系统采用软件工程的理论进行开发;采用目前流行的可视化开发工具进行系统开发。一方面是硬件的扩充能力,可以方便地在系统中增加设备或用户;另一方面是软件的扩充能力,在系统软件设计时,要特别考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想,对该系统作适当的调整升级保证系统能够满足新功能的要求,而且对原来的程序没有影响或者影响很小,以及硬件或网络的改变或升级基本不影响应用软件。

2 系统硬件组成与系统软件开发

2.1 系统硬件组成

2.1.1 系统硬件由特种车辆进出场识别系统和车辆行驶轨迹记录系统两部分组成,两个部分是各自独立的,既可以单独使用,也可以合并使用。

2.1.2 特种车辆进出场识别系统硬件设备包括射频卡、感应线圈、读卡器、控制器、开关电源、服务器及其网络。射频卡安装在特种车辆上,代表特种车辆的身份标志;感应线圈安装在特种车队门口车辆的必经之路上,与读卡器和计算机相连,感应线圈需要进出两排,前后安装,用于判别车辆的方向,即特种车辆是出去还是进来;读卡器用来读取射频卡的信息,以判别特种车辆的身份和进出时间;控制器用来处理读卡器和感应线圈的信号,用来控制大门口挡车器;开关电源用于控制器和读卡器提供电源;服务器安装软件处理和汇总相应的数据并实时地发送到网络浏览器上供管理人员查阅管理。

2.1.3 特种车辆行驶轨迹记录系统硬件设备包括GPS卫星定位模块、存储器、单片机处理器、无线传输模块、外围电路以及无线通讯器组成。无线通讯器被安装在车场内,其余被封装在金属壳体内组成车载终端,安装到特种车辆上。特种车辆行驶过程中按照设定的时间间隔自动记录车辆的行驶速度、时间、经纬度信息、行驶方向等信息,待特种车辆回车场后,车场内的无线通讯器自动检测车载终端并接收其记录的特种车辆行驶信息,可在电子地图上进行行驶轨迹回放。

2.2 系统软件

系统软件包括特种车辆进出场数据采集软件、特种车辆行驶轨迹数据采集软件和系统管理软件三大部分组成。其中特种车辆进出场数据采集软件主要通过读卡器采集特种车辆的进出场信息;特种车辆行驶轨迹数据采集软件主要通过轮询的方式采集车载终端的数据;系统管理软件主要用来处理两个采集软件采集到的数据,生成特种车辆的在停车场、晚回车场和未回车场信息统计表;将特种车辆的行驶轨迹在电子地图上形象显示出来并计算出车辆的行驶里程,可以根据特种车辆的行驶状态以不同的颜色进行显示处理;建立特种车辆及特种驾驶员信息库,建立了特种车队生产经营管理系统,其中的路单管理模块完成了路单的录入统计和汇总功能。车辆保养模块可根据路单管理中统计出的里程信息自动生成保养状态表,并提供保养单据的打印功能,也可对特种车辆的保养历史进行统计汇总为管理人员提供准确的保养数据资料,增强对特种车辆保养的管理和控制。材料管理部分提供了特种车队基础材料的管理,并结合库存管理对特种车队材料的出入库进行统一的管理,在此可以完成各种条件的统计查询功能,比如,按特种车队查询特种车辆汇总统计材料的使用情况等。维修管理,对特种车辆的维修数据进行处理,完成维修的录入、统计、汇总功能。油料管理部分,维护特种车辆油料使用情况,并根据条件汇总出特种车辆的油料消耗情况。特种车辆日管理,可对特种车辆的工作车日、非完好车日,完好停驶车日进行汇总统计,为进一步完善了特种车队的综合管理数据。

3 结束语

特种车队安全信息管理系统研究成功后,我们在胜利石油开发中心特种车队进行了实验应用,经过一年多来的运行得出如下结论:

3.1 特种车辆在井场工作的时间、路线、地点和车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息可按程序生成报表,便于管理人员查阅。能准确及时地反映车辆到生产现场工作状况。

3.2 由于系统对行驶速度进行了监控和记录,轨迹回放时显示超速记录,作为管理特种车辆驾驶员超速行车的可靠依据,驾驶员的超速行车行为大大减少。

3.3 特种车队安全信息管理系统的行驶轨迹存储回放功能,清楚的记录了开车绕路和跑私车行动轨迹,为强化特种车辆管理遏制私车提供了可靠的依据。

3.4 系统的行驶里程统计和油耗计量分析功能。有效的控制了私卖油料现象,节约了油料成本,提高了经济效益。

3.5 系统建立特种车辆和特种驾驶员的综合信息数据库,方便特种车辆和驾驶员的管理。

4.车队管理制度 篇四

为加强学校车队车辆管理，合理安排车辆使用，确保学校正常工作用车，更好地为广大干部职工、各部门提供优质服务，结合实际情况，制定本管理制度。

一、车辆调度

1、学校车辆使用安排由校办车队长负责，采用派车单形式统一调度、合理安排。

2、车辆调度原则：以用车申请单送达先后顺序，办理事务的轻重缓急程度，一车多办事的原则合理调度。

3、为避免造成一个部门多人申请用车现象, 各部门用车需负责人申请，提前一天填写公务用车申请单报送校办（特殊情况除外），由车队长核实后进行调派，各部门在用车当天约定时间半小时内未能及时使用车辆且未向车队长说明情况的，车辆将派做他用。

4、除校领导外原则上车辆不出长沙市。

5、学校大车在保证全校教职员工班车外，各部门集体活动和教职员工结婚用车可向车队申请，车队根据情况合理安排，学生活动一般不安排用车（如在教师和学生用车发生冲突时，以教师优先）。

6、驾驶员凭派车单出车，除紧急情况外无派车单不得出车，否则所需油料不予核销，如发生意外事故由驾驶员自行负责并追究责任。

7、驾驶员根据派车单选择就近路线地点行驶，不得超越申请范围，车辆用毕后请用车人签字。

8、各用车单位使用车辆请勿超过晚上十点，以免影响驾驶员第二天工作。

9、节假日（含双休日）原则上不安排各部门用车，特殊情况除外。

10、教职员工家的父母的丧事学校尽量给予安排，但单边车程必须在两百公里以内。

二、车辆管理

1、学校车辆由办公室统一负责管理，具体安排车辆的有关事宜。

2、车辆实行定人定车管理，所有车辆及随车所有证件和工具均由责任驾驶员负责妥善管理。如遇新、旧车交接，原车驾驶员必须将车钥匙、所有证件和随车专用工具全部移交给另一位驾驶员，有义务说明原车辆技术状况。

3、驾驶员应爱车、护车，一切按操作规程办事，避免造成机械事故和人为缩短车辆的使用年限。

4、各车驾驶员必须搞好所驾车辆的内、外清洁卫生，做到整车清洁、室内舒适。

5、为规范车辆管理及车辆安全，所有车辆完成当日任务后，必须将车停放在学校内。

6、新、旧车辆室内装饰，车内需配正常物品，专职驾驶员须向车队申请，经车队长及办公室主任同意后才能办理。

三、车队长职责

1、坚决贯彻执行学校有关决定、指示，认真做好车队内部的管理工作，以身作责、严格要求自己。

2、负责车辆统一调度，合理安排车辆使用，随时保持通讯联系畅通，认真做好上传下达工作。

3、切实抓好制度管理，严格执行学校有关制度规定，搞好驾驶员的考核，并每月对每车油耗和修理费的登记和节约车辆开支，严明组织纪律和其它制度，使各项制度得以落实。

4、待人热情、对人和气，团结同志、公平处事，搞好车队的内部团结稳定。

5、加强对外联系，妥善处理有关事宜，协调车队与学校各行政、系部关系。

6、维护车队和驾驶员的正当利益，尽力为驾驶员排忧解难。

四、驾驶员管理

1、驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通管理有关规定制度，安全驾驶，并遵守学校其它相关规定制度。

2、爱岗敬业、诚实守信、举止文明、礼貌待人、优质服务、树立高尚的职业道德作风。

3、驾驶员必须服从管理与调度、听从安排、不得借故拖延或拒不出车，对每次出车之后必须要用车人把派车单填好签字和保管好每星期上交车队，严格遵守学校里和车队的规章制度。

4、驾驶员必须爱车、护车，时刻保持车辆的良好技术状况，时刻保持车辆清洁、室内舒适。

5、驾驶员必须保持通讯联系畅通，随时听从车队安排出车任务。

6、加强安全学习，加强行车安全意识和责任感。严禁驾驶员违反操作规程，严禁驾驶员违法违规行车、停车，预防和避免交通事故的发生。

7、驾驶员完成当日任务后，应将车辆及时停入学校，停放安全可靠，更不得私自将车开回家,在外停放、寄宿，以免车辆被盗和损坏,如不服从,一切后果自负并追究责任.8、严禁驾驶员擅自出车，未经车队同意或未经学校领导批准，而驾车外出的视为擅自出私车，一切后果自负。

9、待人和气、搞好团结，维护车队团结，维护车队集体利益。

五、车辆修理办法

1、车辆修理应坚持保证安全需要和注意节约的原则，一般由车队组织两位技术好、经验丰富的师傅负责鉴定，经车队研究同意后，定点维修站维修。

2、维修车辆由驾驶员送修，同时应有经济头脑，注意节约。维修费用在3000元以下由队长和办公室负责人批准，维修费用在3000元以上的，经学校主管领导审批，维修费用10000以上报告学校主管领导并经行政会研究，方可维修。

3、车辆送修维修时，驾驶员应候车监修，在维修过程中如有与报修不符，必须及时报请车队长，说明损坏的实际情况，经同意后方可增加修理项目，同时将更换的旧配件收回，修复后由司机负责检查试车，核实维修上所修项目、款数并签字负责。

4、三保、大修车辆报车队和办公室鉴定，经办公室负责人批准，同意后方可送入指定车型的维修站维修。

5、事故车辆送修前，应分清责任，待物价、保险勘审定损后，再与其协商修理事项。一般事故车辆由保险公司所认可修理厂修复；较大的事故车辆力争送到特约维修站修复，事故驾驶员应随时协助、配合保险公司办理有关索赔事宜。

5.车队管理制度 篇五

为加强车队管理制度，提高工作质量且有效合理安排车辆使用，公司结合实际情况，特制定以下管理制度。

一、车辆与车队管理1、2、公司车辆同车队统一负责管理，具体安排车辆的有关事宜。

每车应设置“车辆行驶记录表”，使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符。使用后应记载行驶来回里程、来回时间、地点、随车人等，管理部每月抽查一次。如发现记载不实、不全或未记载者应呈报主管提出批评，对不听劝阻屡教屡犯者应给予处分。

3、公司内勤需用车辆时，应事先填写“用车申请单”，经单位主管领导核准后交车队长调派，临出门乘车人及司机须将“用车申请单”及“派出单”交由门卫保管以备核查。

4、所有车辆及随车所有证件和工具均由随车驾驶员负责妥善管理。如遇新、旧车交接，原车驾驶员必须将车钥匙、所有证件和随车专用工具全部移交给另一位司机，有义务说明原车辆技术状况。

5、6、特殊情况员工私事借用或外借车辆时必须由总经理批准。

公司所有车辆的相关证件及保险资料统一由管理部档案室保管，车队长负责一切相关手续的办理和费用的缴纳。

7、8、未保持通讯联系畅通的，驾驶员每次扣发当月话费补贴30元。管理部将每3天对车辆内的整洁情况做检查1次，对驾驶员作行政警告处理。

9、每日上报的里程数，应与实际里程基本相符，经门卫核对后签字。

10、车辆过桥过路费，在有随车人的情况下，需由随车人签字后一次一报。如有虚报、多报现象一经发现，严肃处理。

11、驾驶员擅自出私车，市区内1次按50公里（不足50公里按50公里起算），整天按200公里（不足200公里按200公里起算），每公里收取1.50元的私人用车费用。擅自出车发生交通事故、车辆被盗，一切经济损失由驾驶员承担，并由管理部给予行政记过处分。

12、因公出车而违法违规行车、停车，所罚款项由本人负责（特殊情况另行处理），造成交通事故者，除保险公司索赔外，视情节经重本人负责赔偿另一部分，并做出深刻书面检查，且给予行政记过处分。严重违法、违规发生重大以上交通责任事故者，予以开除。

13、各车专职驾驶员在签订劳动合同后，以1年为1个周期，每年给予2次的交通违章费用报销（分上、下半年各一次报销，扣分由个人承担，超过二次的均应责任司机自行承担。未做满1年而离职的，则不享受此报销规定（已报销但在1年内要求离职的，则报销费用在工资中扣除）。

14、厂内储备的油料作为厂内机车使用，特殊情况需厂内加油的，需上报管理部申批并登记。如现金加油时必须凭电子票据和发票连同出车单一起作为报销的依据。如没有电子票据的不予报销。

15、货车因超载产生的违章费用由公司承担。

16、货车司机因超载而扣罚分数达到12分者，公司准予报销1次回家学习费用（5~7天）。

17、驾驶员在1年周期内无任何违章记录及交通肇事事故的，年底给予800元。

二、驾驶员职责

1、驾驶员必须爱车、护车，时刻保持车辆的良好技术状况，时刻保持车辆清洁、室内舒适。

2、日常保养（点检）由专职驾驶员执行，项目如下：

（1）水箱（2）机油（3）仪表（4）刹车（5）雨刮器（6）喇叭（7）灯光（8）方向盘（9）轮胎（10）空调（11）发动机（12）清洁

3、驾驶员必须保持通讯联系畅通，随时听从车队安排出车任务。

4、驾驶员每次出车应如实填写《车辆出行记录表》，经门卫核实后签字有效，每月汇总行车里程数、用测量和每公里耗油量。如有异样将予以追查，若有违规现象将予以重罚。

5、驾驶员完成当日任务后，应将车辆及时入库，停放安全可靠，不得私自将车在外停放、寄宿，防止车辆被盗和损坏。

6、严禁驾驶员擅自出车，未经车队同意或领导批准而驾车外出的视为擅自出私车。

7、驾驶员应在指定油站，凭油卡、对号加油，不得擅自将油加给与车号不符的外来车辆，长途异地加油在由乘车人陪同下需由乘车人签名，市内其它油站的发票不予报销。

8、严格加强油料管理，实行指定油站加油，采取一车一卡制。驾驶员在出长途车前必须将油加满，尽量杜绝外加油现象发生。每次加完油，驾驶员要核实好数据，在表单上签字确认。

9、所有车辆完成当日任务后，必须将车停放在公司内保管，车队随时检查。

三、车辆修理办法

1、车辆保养及维修应坚持保证安全需要和注意节约的原则，一般由车队组织两位技术好、经验丰富的老司机负责鉴定，经车队长同意后，定点维修、统一结算。

2、严格履行车辆维修审批手续，实行日常定点维修。按照申请、鉴定、预算、审批、下“车辆维修申请单”，经批准后方能进行维修。临时应急维修须先电话报告管理部说明原由后进行急修，回公司后再补写“车辆维修申请单”作为报销依据。

3、车队长应将每次修理项目及金额记录于“车辆维修记录表”建立完整的车辆维修档案。

4、送修车辆由驾驶员填好《报修单》，同时应有经济头脑，注意节约。日常小修费用在150元以下由车队批准，超出日常小修金额150元以上的维修费用，由郑总确认后，方可维修。车辆不得擅自进厂维修与保养，更不得多开、虚开维修发票。

5、车辆送厂维修时，驾驶员应候车监修，在维修过程中如有与《报修单》不符，必须及时报请车队，说明损坏的实际情况，经同意后方可增加修理项目，同时将更换的旧配件收回，修复后由车队长负责检查试车，核实维修单上所修项目、款数并签字负责。

6、对因有特殊情况需到指定地点以外修车的，必须报备车队长批准。车辆在区外发生故障需要维修的，应按程序请示汇报，经上级领导同意后方可修车。否则，不予报销修理费用。

四、车辆肇事处理

1、事故发生后，肇事驾驶员必须立刻通知车队长及保险公司，车队长接肇事通知后，应立即报告管理部经理，并根据事故的严重程序做好善后处理工作。

2、交通事故发生后，驾驶员不得知情不报或隐瞒事实真相，如被查实，一切后果自行承担。

3、一年内发生重大事故且负全部责任的或特大事故负主要以上责任者，除给予规定处罚外并予辞退。其它事故除给予相应经济处罚外，还将根据情节轻重、事故大小、责任主次大小及当时情况给予警告、罚款或降薪处理。事故处罚标准按下表所列划分。

4、将车交于他人驾驶或私自出车造成交通事故，其费用由该驾驶员全部承担，且驾驶员给予辞退。5、6、7、严禁酒后驾驶，造成交通事故一切损失均由个人承担，并予以立即解雇。由于交通违章，或其它事故原因造成扣证影响工作者，均按事假处理。肇事后经法院判决徒刑者，自判决之日起予以解雇。

6.公司车队管理制度 篇六

车队长是公司经理工作中的助手，在经理的领导下搞好公司的各项工作，并切实抓好具体分管工作。

车队长要做调度日记的记载，每天记出车日记，按出车日记力争做到均衡派车，掌握车辆技术状况，及时提出车辆维修保养计划，掌握司机思想动态，协助经理做好驾驶员的思想工作。

负责填好派车单，并及时为用车单位搞好预约登记等用车计划。

对司机进行考勤，作好节假日加班人员的安排及司机的各项出勤情况的统计上报工作。安排检查驾驶员的夜班工作是否符合要求。

对不服从调度分配，无故延误出车时间，而又不接受批评，并无理取闹的驾驶员，有权停止其工作，并将处理意见上报公司。

协助经理做好公司对外联系工作，处理好车队与外单位，特别是主管理部门的联系工作。发生问题及时上报公司。

做好公司各项物资的采购工作，随时了解掌握库存情况，做到各种帐目清楚，采购的物资要手续齐全、及时。

负责车队的全面工作，抓好车队领导班子建设，组织落实车队承包方案，保证各项任务的顺利完成。

建立健全车队各项规章制度、定期或及时组织召开全体职工会议，开展经常性安全教育，发现问题及时解决。不断学习党的方针政策，提高各方面素质和管理水平。

代表车队同公司签定各项协议，负责车队的各项经费的收支，力争做到精打细算，开源节流，及时总结各项工作，及时处理、审批各项报表计划。

负责车队职工的思想教育工作，加强车队的队伍建设，团结同志、关心职工生活。协调车队对外关系，经常征求用户意见，不断提高车队整体素质，提高管理水平以适应公司不断发展的需要。

二、调度职责

1．负责车队所有车辆的调配工作，根据领导和用户的要求及时安排好车辆。

2．科学合理调配车辆，认真要做到公平、公正合理，一视同仁。

3．充分发挥提高所在车辆的利用率，及时掌握所有车辆的运行情况和车辆性能发现问题及时处理解决以免给工作带来不利影响。

4．接听领导或用户电话时要做到“文明礼貌”耐心周到。

5．遇有重大接待任务时应提前组织安排好人员车辆，排除隐患，保证行车安全，以便更好地完成各项任务。

三、驾驶员守则

1．驾驶车辆时必须拾携带驾驶证和车辆有关证件。

2．不准驾驶与驾驶证不相符的车辆。

3．不得将车辆擅自交给他人驾驶，严禁交给无驾驶证的人驾驶。

4．出车执行任务时不准擅自离开车辆，不准擅自开车办私事。

5．不准驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆。

6．不准在驾驶车辆执行任务期间饮酒，闲谈或有其它妨碍安全行车的行为。

7．定期对车辆进行保养，保持车辆的内外卫生，搞好优质服务。

四、劳动纪律

1．接时上班，不迟到、早退，有事请假。

2．上班要遵守劳动纪律，不得擅离职守。

3．服从领导分配的工作，执行调度安排。

4．保持库房和车辆的卫生整洁。

5．上班时间不准饮酒，禁止做与工作无关的任何活动。

6．值夜班驾驶员应坚守岗位不得出私车脱岗。

7．由于脱岗擅离职守给工作造成影响的视情节给予处罚。

公司车队管理办法

一、车辆管理

1、本公司的车辆由仓储部管理，并指派专人负责对车辆调度。

2、车辆应由专职驾驶员驾驶，需由他人驾驶时，应告知车辆性能、状况并到车队调度处备案。专任驾驶员应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。

3、各部需要使用车辆时，应事先填写“用车通知单”一式二联，经单位主管领导核准后交仓储部车队调派(主管领导不能核准的部门，由主管领导签批授权委托书到车队备案)。

4、“用车通知单”应详细填写用车时间、路径、起止目的地。

5、车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。

6、车辆到达目的地后，按对方要求妥善停置车辆。

7、车辆出门按公司的出厂管理规定执行。

二、驾驶员管理

1、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理有规章制度，安全驾车。并遵守本公司其它相关有规章制度。

2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时注意保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。

3、驾驶员应抽适当时间擦洗自己所开的车辆，以保持车辆的清洁。

4、出车前要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时要立即加补或调整。

5、驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。

6、驾驶员出车归来后应到车队调度处登记当日出车路桥费，实际出车路线等其它特殊情况。车辆驶回后应停放在公司安全地方，并将车门锁好。

7、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

8、驾驶员对车队调度的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向公反映。出厂后以生产销售为主，听从用车部门的工作安排。

7.机关车队驾驶员管理之我见 篇七

一、加强政治思想教育

思想政治建设是机关车队必须建立的制度, 其关系到驾驶员职业道德素质的高低, 也直接影响着车队的全面质量管理。因此, 车队要高度重视驾驶员的思想政治建设, 把其摆在重要位置, 作为提高驾驶员职业道德素质的首要任务, 抓好落实。一是要加强和改进人生观价值观教育, 从讲国格、讲人格教育起, 积极引导驾驶员把握好个人和集体的辩证统一关系, 自觉地服务人民。二是要深入进行增强责任意识和使命感教育。检验驾驶员奉献精神的重要依据, 就是看能否出色完成本职工作, 能否吃苦在前、享受在后, 同时客服在驾驶生活中的侥幸心理、赌气心理、急躁心理、图利心理等不良心理。三是深入进行驾驶员职业道德教育, 培养淡名利, 尽本职, 重事业的敬业精神, 增强职业道德观念。

二、加强专业技术教育

要建立一支高素质的驾驶员队伍, 车队要对单位驾驶员做到心中有数, 要建立好每个驾驶员的工作档案, 根据驾驶员的技能水平、工作作风、思想素质制定科学的培训学习计划, 尽量不占用驾驶员休息时间。学习的时间要科学地安排, 内容要适应, 驾驶员是愿意参加单位学习的, 关键车队要组织好。要健全内部安全教育、业务技能教育的制度。通过教育培训, 不断提高驾驶员的专业技术和理论水平, 这样培养出来的驾驶员才能胜任各项运输保障任务。

三、细化内部行政管理

细化内部行政管理是车队管理的关键环节。一是要加强对车辆使用和维护的管理。严格规定出车的批准权限、定期做好车辆保养、及时车辆修理, 加强行车安全等应有明确的措施。二是细化内部考勤制度, 对外出、生病请假、销假及社会交往等都要有明确的规定。三是细化奖惩制度。对奖惩标准、奖惩的形式, 要严格分清, 不能贡献大与贡献小一个样, 干得好与干得差一个样, 出问题与不出问题一个样, 而应形成“你追我赶, 争先创优”的工作局面。四是要抓好管理制度的落实, 要重管理、勤检查、严监督、抓落实, 发现问题及时纠正, 使车队的各项管理制度真正地落到实处。

四、要关心爱护驾驶员

8.生产车队管理制度 篇八

为了认真贯彻落实塔山煤矿公司关于《矿井无轨胶轮车运输管理办法》的文件精神，特制定塔山煤矿生产车队管理制度。

一、无轨胶轮车司机管理办法：

1、所有无轨胶轮车司机必须取得驾驶证，并经安全培训，考试 合格取得《安全资格证》，持驾驶证和《安全资格证》上岗。如发现一次没有持证上岗罚款50元。

2、所有无轨胶轮车入井，司机必须佩带便携仪、自救器、安全帽和矿灯，司机离开驾驶室必须带安全帽，如发现一次不佩带齐全罚款50元。

3、司机严禁在车内吸烟或带烟火入井，严禁酒后驾驶车辆。司机酒后驾驶车辆，一经发现立即开出生产车队，另行分配工作。如因酒后驾车发生责任事故，一切经济损失由本人承担。严禁在车内存放烟火，如发现一次按“三违”从重处罚。

4、司机必须服从命令听从指挥，不得私自出车，不利用行车之便谋取私利。司机出私车，发现一次罚款200元，如出现责任事故，后果由司机自行承担。

5、司机必须坚持车辆的“三查”（出车前检查、途中检查、归队后检查），确保转向、制动等安全部位时刻处于灵敏和完好状态，发现故障及时排除，严禁车辆带病运行。司机因“三查”不力，故障发现不及时造成途中抛锚，出现一次对当事人罚款100元。如造成事故

按相关规定处罚。

6、司机必须严格执行行车速度规定，如发现一次时速超过操作规程规定，罚款100元。对因超速行车酿成事故者，一切后果由司机自负。

7、当班司机必须坚守工作岗位，不许擅离职守。否则发现一次罚款50元。

8、当班司机出车要及时，开车时不得强起、硬会，做到文明行车。否则发现一次罚款100元。

二、入井无轨胶轮车管理办法：

1、所有车辆入井时均要配备便携式瓦检仪和2台4KG以上干粉灭火器。否则罚司机100元。

2、所有入井车辆必须经公司安全监察部严格检验，持有安全监察站颁发的《准入证》方可入井作业。要求车况良好、车容整洁、制动器、喇叭、雨刷器、刹车、后视镜和灯光装置必须齐全、完好、有效，否则罚款50元。

3、运输车辆必须根据所运输设备、材料选用合适的车辆运送、设备材料车或多功能车，否则罚款100元。

生产车队

9.公司车队管理制度（范本） 篇九

一、车辆管理

1、本公司的车辆统一管理，并指派专人负责对车辆调度。

2、车辆应由专职驾驶员驾驶，需由他人驾驶时，应告知车辆性能、状况并到车队调度处备案。专任驾驶员应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。

3、各部门需要使用车辆时，应事先填写“用车派车单”经单位主管领导核准后交车队调派，由各工地部门领导签批后返还到车队备案。

4、“派车单”应详细填写用车时间、路径、起止目的地。工程设备需记录实际工作台班及用油情况。

5、车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。

6、车辆到达目的地后，按对方要求妥善停置车辆。

7、车辆出门按公司的出厂管理规定执行。

二、驾驶员管理

1、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理有规章制度，安全驾车。并遵守本公司其它相关有规章制度。

2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时注意保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。

3、驾驶员应抽适当时间擦洗自己所开的车辆，以保持车辆的清洁。

4、出车前要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时要立即加补或调整。

5、驾驶员发现车辆有故障时要立即上报并检修。

6、驾驶员出车归来后应到车队调度处登记当日出车路桥费，实际出车路线等其它特殊情况。车辆驶回后应停放在公司安全地方，并将车门锁好。

7、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，提前上报车辆年检，保险和其它证件的有效期。出车时一定保证证件齐全。

8、驾驶员对车队调度的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向部门反映。出厂后以生产销售为主，听从用车部门的工作安排。

9、司机一律凭派车单出车，不得私自出车。如特殊情况不能在出车前办理出车手续的，应电话报告车队，并在出车回来后补办车辆派工单。

三、车辆维修管理

1、严格履行车辆维修审批手续，实行日常定点维修。按照申请、鉴定、预算、审批、下修车单、修后回执审核等程序进行。

2、车辆出现故障或发生交通事故需要修理时，驾驶员要在10分钟内及时向车队队长报告，由队长组织人员做出鉴定，填好记录备案，并及时向办公室分管领导汇报。

3、车辆维修需由车队书面请示办公室，由办公室，经办公室批准同意后方可修理。对数额较大的维修，须由办公室报请集团领导批准于维修。

4、对因有特殊情况需到指定地点以外修车的，必须报告办公室。车辆在区外发生故障需要维修的，原则上要报告车队，将车辆拖到指定维修厂修理。确需在外地修车的，应按程序请示汇报，经办公室同意后方可修车。否则不予报销修理费用。

5、更换下来的废、旧件，应带回车队，做好登记后，统一集体保管。

6、车辆维修完毕后，要向车队送达维修回执，车队做好登记备案。

四、车辆用油及其它费用管理

1、以实际行车里程和用油量计算出的百公里耗油量为考核依据。百公里耗油量根据国家按各种车型规定的用油标准及实际车况来计算各种车型的用油数据。

2、严格加强油料管理，实行指定油站加油，采取一车一卡制。驾驶员在出长途车前必须将油加满，尽量杜绝外加油现象发生。每次加完油，驾驶员要核实好数据，在油卡上签字确认。

3、对耗油量过高，确实存在问题的驾驶员，要采取批评教育、车队通报、经济处罚，直至扣除所有未结工资并开除等处罚。

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END

10.车队维修管理制度 篇十

关键词：管理,学生,接送车,平安

校园安全问题一直是教育界的热点, 而学生接送车的交通安全更是摆在每一位学校安全管理者面前的一项重要任务。全国各地惨痛的事故不断警示我们, 对学生接送车的管理一刻也不能放松;一个学生的安全直接关系到一个家庭的幸福, 关系到社会的和谐稳定。如何让悲剧不再重演, 笔者从浙江省奉化市学生接送车安全管理实际出发, 采用精细化管理, 进行了以下三方面的尝试, 保障了学生接送车的安全运行。

一、把握“五定”原则, 保障按时上车

浙江省奉化市乘车学生都是通过各个车队来接送的, 目前有接送车500车次, 接送学生10000名。接送区域广, 车少人多, 学生候车时间长。为保障每位乘车学生按时上车, 各校精密布局线路、车次等相关信息, “五定”原则应运而生。

(1) 定人。学生接送车必须固定驾驶员、随车管理教师, 不得随意更换符合条件的驾驶员。

(2) 定车。学生接送车必须固定班次, 严禁学生接送车对外营运, 凡发现学生接送车对外营运的, 报交警部门依法予以处罚。

(3) 定线路。学生接送车必须固定接送线路, 不得随意更改接送点和接送线路。

(4) 定座位。学生接送车必须固定学生座位, 严格按照核定载客人数载客, 严禁超载, 不得将学生接送车内的座位随意拆除, 自行多安装座位。

(5) 定时间。学生接送车必须固定接送时间, 严禁驾驶员随意更改发车时间。

二、探索管理新路, 不断拾遗补缺

在实施“平安接送车”的几年时间里, 各校在规范日常管理的基础上, 积极探索管理新路, 不断积累经验, 为乘车学生提供了最大的便利, 最大限度地保障他们的人身安全。

(1) 树立候车牌。为规范候车、集中管理, 浙江省奉化市各校在充分调查学生乘车的实际上车点后, 选择各村学生集中、场地开阔、相对安全的地方做候车点, 例如村口、村委会、车站等。同时, 在各候车点安装统一的候车牌。此举让家长、学生明确了接送地点, 还避免了接送车随意停靠, 保障学生安全、方便等候。

(2) 聘请安全协管员。为避免各候车点学生追逐打闹, 学生错乘、漏乘、超载, 杂带其他乘客等情况的发生, 各学校主动跟当地政府以及相关行政村进行联系并最终商定, 由村委会出资, 聘用责任心强、耐心足的村民担任接送车安全协管员, 维护候车点上下车秩序, 监管接送车运行情况。乘车学生上下车更有秩序, 接送车发车更加准时, 杜绝了超载现象的发生。

(3) 佩戴乘车证。各校设计制作乘车证, 并要求乘车学生佩戴。乘车证规定了每个学生乘车的具体的车号、趟次、序号, 再在边上注明上车的时间, 强调及时候车。乘车证下面标上姓名、班级、线路、电话。不同趟次, 用不同颜色加以区分, 安全协管员、值周教师、小组长及乘车学生更加容易分辨上车对象, 方便管理及候车。

乘车证如下图:

(4) 设置乘车分组总表。学校候车处张贴乘车分组名单, 在这里能找到每个学生的乘车轨迹, 包括每一车次的车号、路线、趟次、班级、姓名等。万一有学生漏乘, 就能一目了然地从表中快速找到该名学生的相关信息, 及时取得联系。同时, 要求各班主任辅导学生熟悉自己的乘车情况, 利用课余时间全校进行乘车排演。

每一车次名单表具体如下:

(5) 安排值周教师。值周教师负责清点放学时段接送车趟次, 检查各车次违规情况, 发现问题及时记录, 做好汇报。另外安排2名教师, 出示接送车辆的车号、趟次, 指挥该车次的学生上车, 以免误乘。

(6) 物色乘车小组长。根据学生分组情况, 将5、6年级责任心强的乘车学生分配到该路线的各个车次担任小组长。每车次2个组长, 分别是每车次的序号1号及最后一个 (一般是17号) 。组长负责本车学生的候车、点名、纪律管理。同时, 小组长又是接送车安全隐患记录员, 及时记录并反馈车辆运行过程中的违规现象。

三、强化日常管理, 力保学生平安

教育部门高度重视学生接送车的运行, 联系交警、车管等部门组织精干力量, 采取多项措施, 加强学生接送车的日常安全管理教育。

(1) 严把车辆检验关。学生接送车必须加强日常安全维护, 每学期开学前, 联系车辆管理所对各所学校的学生接送车进行一次安全技术检验。发现安全隐患的车辆责令即刻停运, 当场下发整改通知书, 直至整改完毕, 杜绝不符要求的车辆 (黑车、病车等) 接送学生。

(2) 严把驾驶员资质关。深入各校调查了解, 将所有学生接送车驾驶员的详细资料登记在册。同时, 联系交警部门一一核实驾驶员的资质。对曾经发生过交通事故且负有责任或驾龄不足的驾驶员, 及时告之学校清退。

(3) 严把学生人数关。各校选派责任心强的安全协管员和值周教师, 专门负责护送学生上车, 绝不允许超载车辆驶离各接送点和校园, 并形成相应制度。同时, 要求各小组长做好途中的监督工作, 不让驾驶员中途带客。

(4) 严把家长监督关。每学期都发放告家长书, 让家长了解接送车的运营情况。协助当地政府 (村委会、学生个人) 与车队签订安全接送协议, 建立驾驶员及接送车辆的档案。向家长、社会公布学生接送车问题反馈电话, 明确每个学生的乘车地点、车号、趟次、时间, 确保信息畅通。

(5) 严把安全教育关。一方面, 由交警部门牵头, 每年对接送车驾驶员进行职业道德、安全常识的再教育, 引导驾驶员严格遵守安全行车、文明行车的交通法律法规, 从源头上消除安全隐患, 减少安全事故发生。要求各驾驶员牢记接送责任的重大, 做到一切从孩子的安全出发。另一方面, 抓好学生的安全教育。每学期开学组织乘车学生仔细学习相应制度, 做到条条制度记心里。通过板报、集会、班队、讲座等活动教育来提高学生的交通安全意识。定期召开小组长会议、各线路乘车生会议, 指出乘车中存在的问题。通过不同途径, 引导学生自觉遵守“安全出行、文明乘车”的规定。

(6) 严把管理制度关。根据相应的文件, 各校制定简洁明了、操作性较强的接送车管理制度和意外事件应急预案。成立学生接送车管理领导小组, 落实管理人员, 强化校 (园) 长第一责任人意识和具体负责教师的安全责任意识, 坚持“安全第一、预防为主”的原则, 克服麻痹心理和侥幸思想, 做到警钟长鸣、常抓不懈。

11.班组管理制度(汽车队) 篇十一

（汽车队）

目录

机动车安全卡控措施„„„„„„„„„„„„„2 页 机动车安全管理卡控办法„„„„„„„„„„„„„4页 车队长安全职责„„„„„„„„„„„„„„„„9页 安全员安全职责„„„„„„„„„„„„„„„„10页 驾驶员安全职责„„„„„„„„„„„„„„„„11页 汽车队各项安全管理办法„„„„„„„„„„„„12页 7.派车管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„20页 机动车安全卡控措施 一．危险源管理

配有汽车公司、经营部、抑尘站、附属厂 易发工种：汽车司机 危险源：

1．机动车辆技术状态 2．驾驶员素质及安全意识 3．三检工作 4．违章驾驶 5．穿越道口 卡控标准： 1．必须经过安全教育，并考试合格，持有交通管理工作部门颁发的驾驶执照才能上岗作业。2．必须做好“三检”工作（出车前、行驶中、收车后），保证“三好”（保管好、使用好、养护好）。

3．自学遵守交通法规，不违章驾驶，熟知牢记所架车辆的技术特性，并对维护、保养作好记录。

4．保证有足够的休息时间，服用兴奋、过敏镇静剂之类药物后，不准驾驶车辆，严禁酒后驾车、疲劳驾车等现象。

5．不准私自将自己驾驶的车辆给他人使用。

6．长途车辆到达目的地后要及时向车队报告，并选择妥善安全的地方停放车辆，回队后向车队汇报任务完成情况。7．开车时要做到八不开：（1）任务重时不开急躁车；（2）道路不熟不开冒险车；（3）超会车时不开赌气车；（4）车辆的病不开危险车；（5）连续工作不开松劲车；（6）受到表扬不开英雄车；（7）受到批评不开情绪车；（8）驾驶空车不开超速车。

8．在天气、路况不良情况下驾驶车辆，应严格控制行车速度，密切注视车辆行人动态，谨慎驾驶。

9．遇有暴风雨雪及大雾，可见度距离及短时应选择安全可靠的地点停车，做好防护，防止因其它车辆相撞发生事故。

10．在冰雪路上驾驶时，车辆应采取防滑措施，保持车辆行驶的平稳性，并防止轮胎在冰块上颠簸而引起方向盘晃动和转向轮的自由转向。冰雪路上原则不应超车，特殊情况下要选择宽畅、平坦，冰雪较少的路段，并得到前车的同意时再超越。在冰雪路上会车应选择宽畅、平坦地点，交会时不要太靠近路边，注意两车的横向距离。

11．驾驶员在倒车时，要将车尾视线差的因素充分考虑进去，正确判断车后及两侧车辆、行人，严禁盲目和侥幸倒车。12．车辆发生事故时，驾驶员必须立即停车，保持现场，积极采取措施进行自救和抢救伤员，并迅速报告公安机关交通管理部门听候处理，同时以最快的速度向段汇报。卡控措施：

1．严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》； 2．严格执行上级及总公司机动车辆管理办法； 3．职能部门、各公司加强监督检查；

4．过道口加强瞭望、确认，做到“宁停三分、不抢一秒”。机动车安全管理卡控办法

公司配置的各种机动车辆，是完成经营任务、基本建设、生活福利任务和保证铁路运输安全的物质基础，是铁路现代化建设，的重要生产工具，随着公司的发展，所配备车辆的种类日益增多，其使用范围更加广泛，担负的任务更加繁重，因此，为消灭交通事故，确保行车安全，提高驾驶人员素质，规范车辆管理，降低车辆使用成本，延长车辆使用寿命，为经营生产提供安全迅速的后勤保障，特制定本卡控办法。

一、驾驶员的任职资格：

1．汽车驾驶员必须持有公安机关交通管理部门核发的驾驶证，由人劳部下令方可上岗（新上岗驾驶员必须具有高中及以上文化程度）。

2．对反应迟钝、性情暴躁、过于神精质的人不宜安排汽车驾驶员职务，已经安排了该职务的必须限期进行适应性锻炼，不合格者调换其工种。

3．对于服用国家管制的精神药品或者麻醉药品以及酗酒成癖的人要坚决调离驾驶员工作岗位。

4．认真学习、贯彻、落实道路交通安全法，自觉遵守道路交通安全法律法规和公司的各项规章制度，服从命令听指挥，安全、及时地完成各项任务。

二、机动车操作卡控措施：

1．预热起动：冷车发动前，怠速运转，使机油达到各部润滑点，并根据气候条件对发动机预热方可发动（另有规定的车型除外），严禁冷车溜坡发动。

2．慢转升温：发动机起动后，以较高怠速运转升温。严禁发动机起动后猛轰油门及立即起步（另有规定的车型除外）。

3．观察仪表：发动机起动后应观察水温、电流、油压、油量等指示仪表，反映正常时方得起步。起步时，一般车型水温不得低于50℃，运行中温度保持在85℃—95℃。

4．起步先看：察看车辆四周和下面有无障碍物，看有无车辆超越，看乘客是否坐好、安全带是否系上，车门是否关严，货物装载是否稳妥。

5．低档起步：重车和冷车须用一档起步，起步后循序换档，不得高档低速行驶，低档高速行驶。

6．行驶平稳：起步、停车时应避免车辆冲击，行驶中应选择路面，避免颠簸。

7．遵章行车：自觉遵守道路交通法规，礼貌行车，顾到自己，想到别人，不违法开车，特别严禁酒后开车、开风头车、带病车、赌气车。

8．爬坡自如：对起伏小坡应适当加速，利用冲力上坡；对视线不明的抬头坡要注意对方来车和前方障碍物；对长坡提前换档，不硬冲、硬撑，保持余力。

9．下坡安全：下陡坡时严禁空档滑行，对狭窄、险峻坡道应随时作好停车准备，防止制动鼓过热，制动失灵。

10．安全滑行：在熟悉道路的条件下选择路段，正确滑行。

11．控制车速：行驶时根据运行条件和安全情况，控制合理车速和经济车速。

12．安全空间：跟车时要与前车留有足以采取紧急制动措施的安全距离；超车、会车时要正确使用转向灯并留足横向间距。

13．掌握情况：随时掌握行人、车、马动态以及道路、地形、气候、风向等情况，作好安全预想。

14．技术节油：正确调整油、电路，保持底盘滑行性能，采用“脚轻、手快、多滑、少带”的八字节油操作法，注意点滴节油。

15．安全礼让：在情况不明，视线不清以及通过交叉路口、狭路、桥梁、弯道、险坡、车站、铁路道口和繁华地点时，应减速缓行或停车查明情况再通行。会车时主动减速靠右，夜间使用近光灯，做到礼让三先；超车时须选择道路，开启左转向灯，不见前车让路不得强行超车。16．谨慎涉水：通过漫水路面时，要先探明情况，必要时车前要有人指挥，涉水后要轻踏刹车，磨干刹车蹄片的积水。

17．妥善停放：停放车辆要选择适当地点，减速或脱档滑行至停车点。停车后应关闭电门，挂入低速档或倒档，拉紧手制动，关好车门。下班后车辆必须归库，寒冷天气没加防冻液的车辆应注意放水。

三、出车前的检查：

1．检查报修部份是否已修复和是否合符技术要求。2．检查、加注润滑油、燃油、冷却水并盖紧三盖。

3．检查蓄电池电液是否缺少，极柱导线是否紧固，各部线路有无松脱。4．检查转向器横、直拉杆和转向臂各接头的连接、紧固情况。5．检查轮胎外表及气压，按规定气压进行充、放气。

6．检查、紧固轮胎、半轴、传动轴、中间轴承支架、骑马螺栓等部件的螺栓螺母。7．起动发动机，经过怠速升温后，察听怠速和加速运转情况及声响，各仪表工作是否正常。8．检查照明信号，喇叭和雨刮器的情况。9．检查离合器，手制动器的情况。

10．检查汽车、挂车各部有无漏水、漏气和漏油。

11．查看牌照是否挂牢，各种行车证件是否带齐，灭火设备放置是否妥当牢固。12．查看人员乘客是否坐定，货物的装载是否符合规定，拖挂连接装置是否牢固。

四、行驶中的检查：

1．检查轮毂、制动鼓、变速器、分动器、差速器温度不得超过60℃（即手能忍受的温度），有无漏油现象。

2．检查轮胎气压，消除双轮胎间或胎面上嵌入的石子、铁钉等尖角杂物。

3．查听发动机及底盘各部有无杂音，各仪表工作是否完好，如有下列情况者应立即停车检修：

（1）发动机或底盘有特殊响声或异味；（2）机油压力表读数显著降低或失效；

（3）制动器失灵或气压在4.5公斤/平方厘米以下；（4）转向机构失灵；（5）轮胎有严重漏气或爆破；

4．检查电路作用是否正常，各部是否漏水、漏油、漏电、漏气。5．货车检查货物装载和牵引装置

五、收车后的检查： 1．清洁全车内、外部。

2．察看轮胎、除去夹嵌物，必要时按规定气压充气。

3．查汽车各部有无漏水、漏油、漏电、漏气以及各连接机件的螺栓螺母有无松动或脱落。4．清洁蓄电池外部，保持气孔畅通，检查液面高度，清洁分电器壳和分电器触点。5．检查风扇、空调皮带和空压机、发电机皮带的松紧度，必要时进行调整。6．检查机油平面及机油质量，加添或更换机油，盖好机油加注口盖。

7．检查转向器横、直拉杆和转向臂、传动轴各接头的连接和坚固情况；检查制动器各管路接头有无松动或漏气、漏油，制动管路有无磨擦、裂痕现象；必要时放出储气筒内的积水。8．检查燃油消耗数量，补充冷却水，在冬季没加防冻液时应把散热器、气缸内积水放尽，以免水箱、缸体冻裂。9．检查前、后钢板弹簧、弹簧夹及骑马卡螺栓有无断裂和松动，半轴、轮胎螺母有无松动。10．检查车厢拦板、车门锁构机件是否灵活可靠。

六、暑季、寒冬行车卡控：

1．暑季天气炎热易疲倦，为了确保行车安全，驾驶员要保持精力充沛，要注意休息，不得疲劳驾驶车辆。

2．汽车队根据车辆管理制度合理调派车辆，并有派车记录，发现驾驶员疲劳驾驶车辆时，有权停止其驾驶车辆。

3．夏天气温高，要求本车驾驶员随时检查车辆轮胎气压，并按规定充放气，使轮胎气压保持在规定的范围内，以防止车辆在行驶中产生轮胎爆裂。

4．在雨天驾驶车辆要保证雨刮器作用良好，工作正常，雨天路面较滑，行驶中要控制好车速，不得开快车。

5．夜间行车要保证灯光良好，在交会车时要主动使用近光灯，做到礼让行驶，超车时须选择适当的路面，不得强行超车。

6．冬季，各机动车辆要做好防滑、防冻工作，工作完毕后，要放掉发动机、水泵、机油冷却器内的冷却水，并排尽空气制动系统的积水油污。

7．在高速公路上行驶，必须自觉遵守高速公路的有关规定，严禁超速行驶。行驶中要与前车保持一定的安全距离，不得违法超车。

七、有关要求：

要求汽车驾驶员严格遵照执行，凡发现有违法、违章的驾驶车辆，按公司及有关规定动给予处罚。

车队长安全职责

1．车队长负责本单位机动车辆及驾驶人员的具体管理工作。对机动车安全负第一位的管理责任。

2．在主管部门指导下，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，认真贯彻执行上级各种文电、交通法规，提高驾驶员的职业道德、技术业务水平，培养良好的驾驶作风，确保机动车辆行车安全。

3．全面负责车队的日常教育和安全培训工作，建立完善机动车及驾驶人员安全技术档案。4．定期分析“两违”状况，全面掌握车队所有人员、车辆的基本情况，根据人、车特点实行“两定”，负责驾驶人员的安全考核。

5．健全各项管理制度，定期搞好车辆的一、二级维护，坚持每月的月检制，配合公司有关部门开展好每季的车辆安全检查工作。

6．及时了解驾驶员的思想动态，根据用车计划，合理安排车辆使用，抓好驾驶人员的政治思想、职业道德、技术业务、安全意识教育，督促驾驶人员遵守操作规程，做到“三好”、“四会”。

7．参加交通事故分析、调查，提出处理意见，制定安全防范措施。

8．严格材料、油料管理，减少能耗，购料坚持三验收，油料按月规定吨/公里，定量供给，进行计量。

9．按上级主管部门要求做好车辆更新、购置、报废工作。10．完成上级交办的各项临时任务。安全员安全职责

1．坚持“安全第一，预防为主”的方针，协助队长抓好车队的安全管理，在生产工作中督促车队人员认真执行各项《道路交通安全法规》和各项规章制度。

2．严格执行各项规章制度措施，加强车队所有车辆的技术鉴定和监控，确保各项规章制度得到贯彻执行。

3．按照“抓小防大”、“四不放过”的原则，协助车队长严肃分析驾驶人员违章违纪行为，并按照职工个人岗位达标活动考核标准进行考核。

4、做好车辆技术档案和驾驶人员安全档案动态填写，把好一、二级维护和月检制度的落实，严格按规定的行驶间隔里程保养和维护车辆。

5．加强做好驾驶人员的日常安全教育和安全技术培训工作，定期组织考核，督促驾驶人员熟知操作规程、“三好”、“四会”。

6．督促出车人员出车前对车辆进行“三检”。对跑长途的车辆出车前，按出车前规定全面检查车辆，并交待安全注意事项。

7、积极参与事故的调查分析，制定整改措施，健全两违分析台帐。

8．督促有关人员做好车库的防火防爆工作，定期对架车工具、设备进行检查。

9．每月向主管部门汇报安全工作情况，由公司按照安全管理考核办法进行考核。驾驶员安全职责

1．为全公司安全生产提供高效优质安全的服务，对其机动车安全负第一位责任。2．自学遵守《道路交通安全法》和各项规章制度，坚持学习业务知识，努力提高驾驶技能。3．当班前严禁饮酒，保证充分的休息时间，特别是严禁酒后开车、开风头车、赌气车等。4．通过道口，严格执行“一站、二看、三通过”制度，做到宁停三分不抢一秒。5．严禁无照驾车，出车前带齐所有上路所需证件，保持车容车貌整洁。6．按规定做好出车前、行驶中、收车后的检查。7．车辆运用严格执行“两定”（定人定车）、“三好”（保管好、使用好、养护好）、“四会”（会使用、会养修、会检查、会排除故障）。

8．认真填写车辆技术档案，掌握了解一、二级维护内容，正确填写行驶手册。9．确认随车灭火器处于良好状态，方便取拿。

10．不得随意和私自开车或不按指定任务出车，严禁公车私用或借与他人使用。11．驾驶人员的考核由所在公司进行。汽车队各项安全管理办法

一、机动车安全管理小组工作制度

为了加强和规范我公司的机动车辆安全管理工作，实现安全生产目标，特制定贵铁物流机动车安全管理小组工作制度。本制度规定动作了贵铁物流机动车安全管理小组的组成、工作职责、安全分析会议制度。1．安全领导小组的组成： 组长：分管副总经理 副组长：安全部部长

成员：安全部、综合部、管理部 日常工作由车队长负责 2．工作职责：

（1）机动车管理，坚持“安全第一、预防为主”的方针，坚持“从严 治本”，“抓小防大”的指导思想，认真宣传和贯彻执行上级有关交通安全法规和要求，落实机动车安全工作重点。建立完善安全生产岗位责任制，把各项规章制度落实到交通安全的全过程。

（2）组织制定机动车安全实施措施、机动车安全目标和机动车整治工 作推进计划。（3）准确掌握机动车的安全动态，健全完善机动车及驾驶员档案，按规定维护、保养车辆，坚持“两定、三好、四会、三检制、月检制”，对职工“两违”现象进行梳理和分析，制定措施和整改方案。

（4）组织开展安全大检查活动和各项专项检查、反思和自查自纠活动，检查、督促各项整改措施的落实。

（5）坚持“四不放过”的原则，对各类事故的调查和取证工作，组织对交通事故、机械事故和重大隐患进行分析和处理。

（6）负责交通安全工作的考核、评比和奖励，坚持安全教育及技术业务培训活动，组织驾驶员岗位练兵活动，进一步提高驾驶的素质。3．安全生产分析会议

（1）每月定期召开安全生产分析会议，会议由主管机动车辆的副总经理主持，安全领导小组成员不得无故缺席会议，请假须经组长批准。

（2）召开安全管理小组会议，结驾驶员两违情况进行认真分析，做好会议记录，写出安全生产分析、“两违”登记和分析及时上报段安调科。

安全生产分析研究内容：总结上月的安全生产情况，上月安全工作重点的实施情况，分析安全生产中存在的问题，制定本月的安全工作重点，制定标准和措施、负责人、完成时间。（3）把安全管理小组会议精神及上级文电及时传达到全公司驾驶人员，认真贯彻执行。

二、机动车辆管、用、修制度

1．根据铁路局文件的通知精神以及机动车辆安全在整个安全生产中的重要性和特殊性，特此修订机动车管、用、修制度。

2．本制度适用于贵铁物流及各配属机动车辆的分公司、附属厂。3．我公司机动车管理实行“三级监督管理”：由主管副总经理主管；安全部、管理部为监督检查部门；综合部为归口管理部门。

4．汽车队负责建立完善车辆技术档案。并作好动态记录，填写该车基本情况、购车时间、何时由何人驾驶、发生事故情况、一、二级维护及各级修理时间及间隔里程。

5．汽车队负责建立驾驶员个人技术档案，并作好动态记录，掌握每个驾驶员的综合情况。汽车队在职能部门的协助下建立完善驾驶员考核制度，实行月度考核，奖优罚劣。6．全公司所有车辆实行“两定”（定人、定车）制度。根据驾驶员的综合素质及工作需要确定主车司机，专兼职驾驶人员未经段下令，一律不得安排驾车，未经车队安排，不得自换车使用。凡未经同意换车使用发生机械、交通事故者，其损失费由换车人双方承担并给予相应处分。

7．各分公司主管领导必须参加每月一次对车辆安全技术状况检查，找出隐患，及时维修，并按实际检查情况认真填写“月检表”一式两份，一份自存，一份报汽车队存档，安全部、管理部不定期对“月检”执行情况进行监督检查，由安全部负责纳入每月考评会。

8．各公司要对驾驶员“两违”情况进行登记分析，采取月分析、季分析、年分析的三级分析制度，对驾驶员发生两违的根源进行认真梳理、统计和分析，加大惯性、频发两违的查处。9．各公司要做好机动车辆事故及事故因素的登记、分析工作，要按照“四不放过”的原则进行调查、分析和处理。10．各级机动车辆管理者及驾驶员要严格遵守交通法规，对造成交通事故或机械事故后迟报、漏报或故意不报的分公司和个人，总公司将按照相关规定追究当事人及相关公司主要主管领导的责任。

11．各分公司、附属厂的车辆，除特殊情况（救援抢险、设备故障处理）外，确因工作需要需长途（50公里以外），必须报主管领导同意并作好动态记录。对违反此条规定的公司、个人，一经查实，驾驶员调离驾驶员岗位，干部予以诫免或解聘。

12．各分公司要加强对驾驶员的培训、教育工作，坚持每周的学习制度，以职业道德教育及驾驶员应知应会的内容为主。如道路交通安全法律法规、规章制度、机械结构、操作规程、医救常识、服务规范、自救应急等到内容，同时结合一些交通案例分析，把别人的教训变为自己的经验。出车前，主管部门领导要交待安全注意事项，提示驾驶员注意遵守交通安全法规，提高驾驶人员的安全防范意识。各分公司领导要督促驾驶员按时参加道路交通安全部门组织的学习考试、业务培训活动。

13．严禁驾驶员班前、班中饮酒，驾驶员对自己驾驶的车辆要确保“三好”（保管好、使用好、养护好），同时要做到“四会”（会使用、会养修、会检查、会排除故障），对长期执行“三好四会”不好的驾驶员，经考核属实的，要调离驾驶岗位。

14．每季度、由公司安全部、综合部、管理部及汽车队相关人员组成机动车辆检查组，对全公司机动车辆“管、用、修”情况进行全面检查，并对全部驾驶员进行了安全理论考试。对考试不合格的驾驶员，按规定扣罚并补考，补考仍不及格的驾驶员加大扣罚力度或向相关领导建议调离驾驶员岗位。15．对新调入驾驶人员必须持有交通管理部门核发的机动车驾驶证，并经过职教科和汽车队培训考试合格后，再由人劳部下令方能上岗。

16．出车前必须严格遵守派车登记制度，填写派车单，严禁公车私用。车队要建立机动车辆调度日志，如实记载车辆运行情况，严禁疲劳驾驶、酒后开车等存在安全隐患的情况发生。17．驾驶员必须经常性检查所配车辆灭火器、防滑链等安全防护器具的配备情况和技术状态，并按规定填写行车日志，对行车的目的、里程、耗油情况、车辆维修等情况进行认真登记。18．驾驶员要熟知操作规程，认真执行“三检”制（出车前、行驶中、收车后的检查），及时处理、消除故障和隐患，随时保持车况良好。

19．驾驶机动车辆通过道口，必须严格执行“一站、二看、三通过”制度，要做到“宁停三分，不抢一秒”。

20．驾驶员开车必须严格执行《道路交通安全法》、“机动车安全卡控措施”和《贵阳南车辆段机动车安全管理卡控办法》。

21．驾驶员要掌握了解一、二级维护保养内容，配合汽车维修工做好机动车辆的一、二级维护保养工作。

三、汽车管理：

1．建立车辆技术档案。每辆车建立一个技术档案，并作好动态记录，填写该车基本情况、购车时间、何时由何人驾驶、事故情况，一、二级维护及各级修理时间及间隔里程，使车辆能准确按里程保养，确保车辆处于良好状态。

2．建立驾驶员技术档案。每名驾驶员建立一个技术档案，并作好动态记录；填写该驾驶员基本情况、违法肇事及违章记录、奖惩记录、安全考核、掌握每个驾驶员的综合情况。3．实行定人、定车制度。根据驾驶员的综合素质及工作需要确定主车司机，专兼职驾驶人员未经段下令，一律不得安排驾车，未经车队安排，不得自换车使用。凡未经同意换车使用发生机械、交通事故者，其损失费由换车人双方承担并给予相应处罚。

4．抽选责任心强、技术水平高的人员组成“车辆技术状况检查组”每月一次不定时的对各车辆进行技术状况检查鉴定，找出隐患，提出维修方案。车况评分与主车司机奖金挂钩。

四、驾驶员日常学习、教育、培训、考核制度：

1．坚持点名制度。根据车队日常工作中随时发现的问题进行讲评，统一全队人员的思想，树立正气，打击歪风。2．坚持每周的学习制度。以职业道德教育及驾驶员应知应会的内容为主：如交通安全法规、规章制度、机械结构、操作规程、医救常识、服务规范、自救应急等内容，同时结合一些交通案例进行分析，把别人的教训变为自己的经验。

3．提高学习自觉性，引导大家钻研技术、学业务、保安全、比奉献的积极性。

4．做好思想政治工作，营造一个团结、紧张、严肃、活泼的车队氛围，消除事故隐患。5．每日早上出车前，点名会上要交待安全注意事项，提示驾驶员注意遵守交通安全法规，提高驾驶人员的安全防范意识。

6．每季度由安全部、管理部、综合部和主管汽车副总经理统一出题对全公司范围内驾驶员进行安全及机械常识理论考试，成绩在前5名各给予XXX元的奖励，最后3名各扣罚XXX元。80分以上为合格，80分以下为不合格，并对不合格者进行补考，补考不及格将进行处罚。

7．对新调入人员必须经过汽车队进行培训并考试合格后，由人劳部下令方能上岗作业。8．每月车队都要对驾驶人员进行业务考核，考核不合格者，由车队组织有关人员学习，对考核不合格人员处罚XXX元。

五、派车制度：

1．派车前要求驾驶员对所驾驶车辆进行检查。2．合理调配，同一方向地点集中一辆车使用。

3．对需长途出车的工作，要由主管领导通知，车队方能派车。4．车队派车要保证生产经营急需用车，严禁公车私用。5．要根据使用方的任务、人员等到情况，合理派给车辆。

六、出车制度：

1．礼貌待人，不准向任何乘车人提过分要求，不准向乘车人发脾气、耍态度、给脸色，做好保密工作。

2．驾驶员家中有事，需要照顾不出长途者，须事先向车队说明，派车后不再准假。3．长途车辆到达目的地后要及时向车队报告，并选择妥善安全的地方停放车辆。4．车辆有故障需报修，要事先通知。如派车后再提出，视为找借口拒绝出车。

七、值班制度：

1．值班驾驶员必须在20点前到车队报到，并听从车队长的指挥安排。2．值班驾驶员必须坚守岗位，不准饮酒。

3．值班人员有任务外出时，必须给车队长打电话说明情况。

八、汽车修理制度： 1．一级维护保养

（1）对存在的问题的部分进行针对性修理。

（2）对车辆各部进行检查，发现较大问题可做局部扩大修理。（3）对电器系统进行检查，保证各电器工作正常。2．二级维护保养（1）对汽车作全面分解检查（制动系、传动系、供油系、方向机构、车架）等各部、修复或更换磨损零部件。

（2）检查离合器片磨损程度。

（3）检查电器线路有无破损烧损现象。（4）分解检查、调整方向盘自由行程。（5）分解检查发动机，更换气缸床垫。3．大修

汽车大修是恢复性修理，对车辆进行全面解体，修复或更换全部磨损部件，全面恢复汽车性能，使之达到汽车出厂标准。4．验收

组织验收由公司职能部门、主管车队副主任、车队长、安全员参加大修后的验收。

九、材料、配件、采购、使用管理办法 1．主题内容及实用范围

本标准规定了汽车队购料人员严格执行财经制度，建立健全台帐的管理办法。严格执行财经纪律。

（2．1）由主管领导根据需要，专人购买汽车配件，驾驶员不得擅自购买配件（特殊情况除外）。

（2．2）对大宗配件必须二人以上采购。

（2．3）汽车在维修中，若需更换配件，需经车队长鉴定同意后，方可领取更换。（2．4）油料按国家规定的吨公里，做到定量供给，由队长进行计量。（3）购料中不谋私利，以国家利益为重。

（4）购回材料要坚持三验收（购料人、验收人、主管部门领导）入帐。（5）坚持质量物价对比，购入成本低，质量高的物资。（6）购料资金一定要当月购料，当月结算。

十、交通事故报告制度

1、发生交通事故造成人员伤亡、财产损失较大时，按照《中华人民共和国道路交通安全法》之规定，立即向当地交通管理部门报警，并保护好现场，积极配合接受交管部门的调查处理。

2．驾驶员或相关乘车人员除向交管部门报告外，还应向本单位主管领导、管理部门报告，再由单位向上逐级汇报。

3．报告内容应包括事故发生的准确时间、地点、事故概况、双方当事人员的基本伤情、事故形态、车辆及财产损失情况等。

4．车队领导、相关管理部门接到事故通知后，应立即组织人员、车辆，携带必要的救援器具，迅速赶赴事发点进行救援，协助交管部门做好善后处理工作。

5．责任人员及相关管理部门在事故概况调查清楚后，立即写出事故调查材料报上一级主管部门和领导。

6．几发生交通事故有意瞒报、漏报或逃逸的，除交管部门按照《中华人民共和国道路交通安全法》处罚外，将按照相关规定处理。派车管理

为进一步严格汽车管理，再次重申严格执行派车单制度。

一、各部门、公司必须严格执行总公司汽车管理相关规定。

二、各部门、公司使用汽车必须严格执行派车制度。

三、用车部门、分公司应认真填写汽车使用记录单，经分管领导审批后，凭单派车。

四、长途由部门提出申请，经公司主要领导签字同意，凭单派车。

五、各部门、分公司生产用车，填写汽车使用记录单经分管领导同意后与车队协商，根据使用情况的轻重缓急作合理调派。

六、各分公司均按此规定执行。

公司车队凭汽车使用记录单作为相关费用报销凭据。附件：

贵铁物流有限公司汽车使用记录单 年月日 用车部门

用车人

事由

线路

车号

用车时间

月日时 年至 月日时

领导审批

驾驶员

12.车队管理 篇十二

1.1、在驾驶车辆和装载货物等方面应自觉遵守交通规则，服从交通部门的管理和交通民警的指挥。做到有人指挥和无人指挥一样；通过铁路口时有栏杆和无栏杆一样。

1.2、认真履行以制动、方向、灯光、润滑等系统和轮胎气压为主要内容的“三检”制度。

1.3、认真填写机械履历书，按期进行保养。

1.4、酒后坚决不驾车。

1.5、驾驶室内不堆放杂物。

1.6、出车前携带好各种证件，整理好随车工具，收车要冲洗车辆，清理车内杂物。

1.7、未经领导、调度指派不私自出车，不私自让无关人员随车同行。

1.8、驾驶员离开车辆时，做到熄火、断电、锁好门窗。车辆停放在指定地点。

1.9、不将车辆交给非驾驶员驾驶。

1.10、遇有身体或情绪不适时，应向领导报告，停止驾车。

1.11、发生交通事故后立即向交通队、保险公司、车管人员报案，积极配合对事故的调查和分析，根据事故情节和责任承担行政或刑事责任及部分因事故造成的直接经济损失。

公司：保证人：

2、公司车辆管理制度

2.1、机动车安全管理制度

2.1.1、罐车、泵车司机上岗前由安全员及车队进行安全教育、安全交底，并组织进行学习公司相关的制度及企业标准，及时签定责任保证书。

2.1.2、每天机动车出厂前由车队安全员严格进行车辆三检和门检，绝不允许带病车出厂。安全员监督检查执行情况。

2.1.3、每月停产一天对全部机动车进行车辆安全检查，决不放过一丝事故隐患，保证车辆行驶安全。

2.1.4、每周两次由安技部门进行夜检，组成维修小组及时检修。

2.1.5、坚持定期更换三滤和机油，紧固必要的机械部件，发现安全问题及时处理。

2.1.6、机动车必须配备好有效的消防器材，车辆上的油箱必须全部加锁。

2.1.7、禁止使用汽油刷洗车辆，或在油库、油污附近进行车辆修理工作，加油时必须熄火。

2.1.8、按规定停放车辆，严禁无驾驶证人员动用车辆。

2.2、驾驶员安全管理规定

2.2.1、驾驶员必须参加每周安全会及定期的安全培训，凡当月不参加安全会及安全培训一次者，免发当月安全奖，当日按缺勤论处，扣发当月生产奖1/4。

2.2.2、坚持每天三检，不开安全设备不全、机件失灵的车辆。对三检当月一次不合格者，提出书面整改通知书。当月出现两次不合格扣发当月安全生产奖，并扣发生产奖50%。当月出现三次不合格，调离驾驶员岗位待岗学习。

2.2.3、罐车、泵车（机动车）司机出车前应进行自检，并做好交接班记录，如发现异常问题应及时报告主管部门，若车辆带病出厂，发现问题不及时报告，出现事故责任由当班司机负责。

2.2.4、对出现车辆安全事故造成经济损失的，参照交通安全管理规定及奖惩办法执行。

2.2.5、当班时间司机一律不准喝酒，违者处以500—2000元罚款，并开除出厂。严禁酒后4小时内驾车及疲劳驾车，因此出现事故，一切损失自负，并将予以相应行政处分。

2.2.6、对发生车辆机械事故工作不负责任，造成经济损失200元以上的分不同情况予以行政处分，以维护企业的正常生产秩序。

2.2.7、罐车及泵车及到施工现场的车辆必须遵守交通规则，按规定路线行驶，不允许开高速车，违反交通规则或不按规定路线行驶如发现三次以上扣罚情况的，扣除奖励工资，造成车损及交通事故的按交通安全管理规定执行。

2.2.8、在现场及场院听从现场人员指挥，按规定车位停放，不听指挥忽视交通安全，所造成伤残、死亡等一切事故由造事者负责，与单位及车队没有任何关系。

2.3、交通安全管理规定及奖惩办法

2.3.1、为了加强交通安全管理，维护企业经济利益及员工人身安全，依据《中华人民共和国道路交通管理条例》及建工承字[2002]第98号文件，结合本单位实际制定本规定。

2.3.2、本规定用于公司所属机动车驾驶员，凡违反本规定的行为依据本规定处理。

2.3.3、加强安全工作领导，成立交通安全工作领导小组，定期活动，加强管理并认真实施本规定。

2.3.4、加强安全教育和培训工作，提高驾驶员安全意识和操作技术，规定每月一次安全员例会制度和每周一次驾驶员安全例会制度，每对驾驶员进行培训工作，培训后经考核方可上岗。

2.3.5、提高机质保安全，杜绝事故发生，设备科协同车队每周至少一次对所有车辆进行检验，不合格的车辆禁止使用。

2.3.6、强化交通管理，加大交通安全工作及奖惩力度，严格执行奖惩办法。

2.3.7、安全部门和各处，要结合单位实际，季节气候情况，事故、案例进行安全教育。遇到雨雪、大雾天气时，必须由值班调度及车队安全员进行安全交底，经主管经理批准方可出车。

2.3.8、公司所有机动车驾驶员（职业和非职业）都应严格遵守国家地方制度的交通法规，遵守交通规定，服从民警指挥。

2.3.9、公司内所有持个人驾驶证的都要交纳交通安全保证金并签订安全行车保证书（保证金额度按公司建工承字[2002]第98号文件规定执行）。

2.3.10、驾驶员在出车前、行车中、收车后要认真做好车辆三检，并认真填写三检表，查出隐患要及时排除，不准开带病车。

2.3.11、出现违章要接受民警处罚，发生交通事故要保护现场，救护伤员并及时报告交通管理部门和单位的车管人员。

2.3.12、行车时不准随便停放车辆，要按规定路线行驶，不准随便绕道，收车后要锁好车门，按指定位置停车。

2.3.13、机动车辆各部件和安全装置要保持完整无损、灵活有效并按要求携带灭火器材。

2.3.14、所有机动车辆严禁拖带没有动力装置的机械设备，如特殊情况，需经安全部门的批准，并采取有效措施。

2.3.15、奖励办法

1）、公司安全奖制度，运输车按趟考核，每趟为0.5元，泵车按台班计算，超过22个台班，月安全奖20元。泵车凡在本月内按时参加安全会，车检合格，无违章事故，均享受月安全奖。

2）、对公司交通安全管理工作有突出贡献的员工，给予特殊奖励。

3）、在生产运输中因特殊情况出现故障及险情，采取措施，避免发生重大责任的交通事故，给予特殊奖励。

4）、积极参加各项安全活动，不开带病车，每次车检合格，内无违章，无事故，运输里程长，给予奖励。

2.3.16、处罚办法

1）、发生一次违章，被交管部门扣车、扣证，扣发月安全奖三分之一，两次以上（含两次），免发月安全奖，因违章罚款由个人负责。三次以上实行通报批评，并作书面检查。频繁发生没有改正迹象，公司将作停岗培训，直至开除处理。

2）、无证驾驶、私自将车借给他人或私自将车开回家过夜或不按规定路线行车，造成车辆损坏、丢失，发生事故造成的经济损失，一律由个人全部承担。

3）、事故处罚以直接经济损失按全部责任，主要责任，互有责任，次要责任酌情承担10%—50%的经济责任，直接从保证金中扣除。（1万元以内）