工程车辆论文

工程车辆论文（精选11篇）

1.工程车辆论文 篇一

车辆工程专业就业前景

1就业方向:该专业的毕业生主要在科研院所、企业、高新技术公司从事各种车辆（包括汽车、改装车辆、特种车辆）的研究、设计、制造、检测、实验、开发、应用研究等工作以及能从事运行管理、经营销售工作。也可在在国家机关和交通运输管理部门从事相关的规划管理工作，或贸易和保险部门从事汽车贸易和保险业务工作.2专业解读:车辆在现代社会中使用广泛，它关系着我国汽车工业以及交通事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。车辆工程学科的研究对象是汽车、机车车辆、拖拉机、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、技术问题。车辆工程从初期涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，到今天拓展至与计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等的相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科。

3就业形势:中国汽车行业前景广阔，预计我国汽车产量2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。在2015年左右国内汽车销售有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。

随着汽车工业的迅速发展汽车相关的专业热了起来。汽车类专业人才成为炙手可热的“抢手货”，成为了人才市场的梦幻童话.不少高校本专业的毕业生一直供不应求，一次就业率近100%.4薪资状况:相对来说,该专业的工资水平较高,刚参加工作时,一般企业也在1500元/月左右,好的企业2000~3000元/月左右,若干年后, 每月10000元垂手而得,高薪可达20000~30000元/月.5专业介绍

●业务培养目标:培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才.●业务培养要求:本专业学生主要学习与机车车辆有关的基础理论及设计计算方法,学习与机车车辆有关的制造、试验、运用、检测、修理的基本知识.●毕业生应获得的知识与能力:

a.掌握力学、机械学、机车车辆设计的基本理论、基本知识和基本技能.b.掌握机车车辆整车和各种零部件、装置性能的分析方法和设计方法.c.掌握机车车辆制造、检修的工艺方法、故障诊断和检测方法.d.具有机车车辆运用、操纵和管理的能力.e.掌握本专业所必需的电工、电子技术、微机技术的基本知识和技能,具有机电液一体化技术的初步能力.f.具有计算机辅助设计的基础知识和初步能力.g.具有新技术、新工艺、新设备的研究和开发的初步能力.●主干学科:机械学,设计工程学,机车车辆工程学.主要课程:本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上,完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等

●主要实践性教学环节:机械制图、金工实习、工艺实习、乘务实习、计算机应用及上机实践、课程设计（机械零件和原理、机车车辆设计、机车车辆工艺）、毕业设计（论文）.●修业年限:4年

●授予学位:工学学士

不同的学校就业率肯定不一样，而且和地狱有很大关系。比如说吉林大学的车辆工程就很好，那么大部分毕业生就去了一汽大众；同济大学的就去上海大众、上汽；华南理工的就去广本、广丰；湖南大学的有趣三一重工的；武汉理工的去东风；北京理工的去北汽等等。

现在看，公司的大领导基本都是技术出身的，这是主流方向。不是你毕业了做管理工作了以后就一定管理整个公司。

项目管理可能短期收入高一些，但长远看，还是工程师待遇好一些，而且稳定，压力小，随着经验增长收入稳步增长。

吉大的车辆我建议你去一汽技术中心或者泛亚技术中心，实力都很强的。现在汽车行业膨胀式发展，和几年前的房地产有些相似，明年看还是很缺人才的，尤其是研发类的，你一定要加油进入研发队伍啊，干技术最好的岗位就是研发了。设想一下，大众或者通用的哪个车型有你设计的零件在里面，什么心情啊！

我在一汽、上汽这样的公司公司上班

1、待遇好坏，跟工作时间和职位有很大关系。刚进去待遇都不会太高，除非职位很高

2、汽车项目管理就属于研发中心（属于技术部门），你自己再问问。如果属于技术部门的项目管理，比做纯技术好。将来可以管理工程师，为项目服务。

3、项目管理的和技术的工资一样

4、老的工程师最终会走向项目管理的岗位

你是吉林大学的学生,你应该知道每个地区的招生都有地方保护的,在吉林你可以更好的熟悉你的导师,一切都方便.只要是上了吉林大学就不用愁钱的问题了(其实只要你努力在那里都会有发展的,有钱的),同济虽然离你家近但是你要考虑的是以后的就业,吉林大学在国内是名校,在国外也是被公认的知名学校,加上第六界大学生外语桥的举办吉林大学的名字就会更响亮的.吉林大学的研究生同样可以走出吉林,走出中国,走向世界的车辆工程——新热门，交叉学科

车辆工程原来是教育部专业目录外的一个专业，称“汽车工程”，1999年列入新调整的教育部专业目录，目前全国有30多所高校开设此专业。作为一个应用性较强的专业，车辆工程专业涉及的技术面非常广，涉及动力、控制、电子、计算机、信息、材料、能源等学科领域，具有多学科交叉的特点。它的发展能促进和带动相关专业的发展，并能促进新兴学科的诞生，是一门涵盖多个高新技术领域的综合性专业。

车辆工程专业包括车辆系统动力控制、车辆仿真、车辆电子控制技术、电动车辆技术等方向，具体选择要看考生自身的基础及特长。如果原来是学车辆工程或内燃机工程的考生，建议报考车辆系统动力控制或车辆仿真方向，而车辆仿真做课题相对容易，但是如果要学精学深，最好能读到博士再就业。报考车辆电子控制技术方向的考生最好有扎实的电子基础，因为今后该专业的就业方向跟车辆没有太多关系，大多是从事与某部件的控制技术有关的工作。报考电动车辆技术方向则要求考生具备一定的电力电子基础知识，适合本科学电机控制、电力的学生报考。车辆故障诊断及检测曾被称作“汽车运用工程”或“车辆载运工程”，相对来说冷门一些，报考人数不多，考试的竞争压力也相对较小。

另外，由于车辆工程专业涉及大量机械制造方面的知识，因此研究生还可辅修机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、过程装备与控制工程、机械工程及自动化、机械电子工程等相关专业课程。当然，该专业还开设有选修课，如英语和计算机技能，并有驾驶实习、生产实习等社会实践的机会。

清华大学汽车工程系研究生高高表示，车辆工程的研究生在公司的专业实习是本专业学习的一个重要环节。在生产车间里，学生们“零距离”感受实体零件的加工制作及工艺过程，把纯

理论的知识运用于实际，检验自己所学的知识，从而在脑海中形成一个新的体系。

就业情况：据了解，该专业研究生毕业后可从事与汽车工程有关的设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销，或车辆产品开发、制造、检测、营销、售后服务、维修等工作，也可从事现代汽车企业设计及管理方面的教学、科研和各类专业刊物的编辑、记者等工作，还可从事各类专业车辆的改装、制造、企业管理、交通管理等工作。很多院校该专业研究生的一次性就业率高达100%。

研究方向：汽车性能测试与仿真、汽车电控技术、汽车运输信息化、汽车CAD/CAE技术、网络化技术及其在汽车上的应用

推荐院校：吉林大学、同济大学、清华大学、北京理工大学、西南交通大学、上海交通大学、重庆

车辆工程专业就业前景 车辆工程专业就业或考研的前景如何？毕业之后一般做什么工作？,能不能说一下你们毕业班的情况

答1：我们现在基本都在铁路行业里 铁路局和车辆厂（大连交大）

答2：车辆工程专业是个比较好找工作的专业，毕业后主要从事车辆设计.汽车销售的工作，我的大部分同学毕业后，现在大部分在工厂实习一段时间，然后从事管理工作。当然，如果你想找个更好的工作，可以选择考研或考公务员（山东交通学院）

答3：车辆工程就业很好。但是就业范围局限,而且国企工资不高.我目前就业,考研最好是西南交大（大连交大）

答4：车辆专业最近还是比较火的，就业也相当不错，比如进汽车厂,一汽二汽上汽等，也可以进研究院，一般是搞设计吧，汽车设计，底盘设计，还有稳定性校核什么的，发动机设计等吧，我继续读研，我班有去上汽，比亚迪的，重汽的，奇瑞一汽，还不错，现在比较热。中国汽车最近几年发展相当迅速，所以我们还是比较幸运吧，（山东理工）

答5：车辆工程是分方向的．吉林大学的车辆工程是汽车方向，一般交通大学的车辆工程都是面向铁路方向．我是面向铁路方向的．这个专业一般男生选比较好，不太合适女生．汽车方向的可以去一汽等等，铁路方向的只能去铁路局或者车辆公司．我现在在黑龙江，齐轨公司．（兰州交大）

答6：基本上关于汽车方面的东西都可以做，包括技术，售后，出口，销售等，现在学汽车不错，反正这几年工作都好找，不过以后多了竞争肯定也激烈了，我们同学找的工作都不错，选专业很重要，以后找工作专业起的作用比较大，不过得好好学习才行。（山东交通学院）答7：在读研，家里没有负担，可能父母对我的期望值比较高，一直坚持我读研，同学好多都工作了，偶尔的时候也常常聊起当初的选择，都是在羡慕自己没有走的哪一条，工作得说研究生好，在研的向往工作的。有机会的话还是要多学点知识，这是最实在的，如果现在条件不允许，家里面需要我们去承担责任，就应该站出来，毕竟做人是第一位的(中国农业大学)

答8：汽车生产企业...的工作岗位...现在就业还好...以后不知道会怎么样…（哈尔滨工业大学）答9：车辆工程专业很好找工作的，而且工资相对来说 也较高；一般进入汽车厂的设计单位，比如研究院什么的。当然继续深造比如考研也是不错的选择。（山东理工）

答10：可走的路很多。如果是从事本专业，大多就是去汽车厂，汽车厂一般都是大型国有企业。目前来看找工作是不成问题的。（我们班总共三十人，二人出国，一人创业，六人读研，其它的都找到了工作。）去汽车厂工作的主要就是从事工程师助理，销售，后期客服，文案类。也有去报社写稿子的。目前来看就是这样。（中国农业大学)

车辆工程主要课程：机械制图、理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、计算机系列课程、电工与电子技术基础、汽车概论、汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车制造工艺学、内燃机学、汽车维修与检测专业、汽车电子控制技术、汽车试验学等。

车辆工程专业培养目标：培养具备扎实的车辆工程基础知识与基本技能，能在科研院所、企业、高新技术公司从事各种车辆的研究、设计、制造、检测、实验、开发、应用等工作以及能从事车辆管理、经营销售的高级工程技术人才。

车辆工程培养要求：本专业学生主要学习机械原理、机械设计、电工电子技术、信息处理技术及自动化等基础理论以及车辆结构、车辆设计、汽车理论、汽车电子控制等方面的专业知识，接受现代机械工程师的基本训练，使其具有从事车辆设计、制造、实验、检测、运行管理等方面的能力。

车辆工程就业前景：

车辆在现代社会中使用广泛。这个专业毕业后可从事汽车整车及零部件的设计开发、车身及造型设计、车辆电子技术应用、车辆的性能测试与试验研究、汽车制造工艺、工装以及生产管理等技术工作；可在交通运输及管理等部门从事车辆维修管理工作；

也可在大中专院校、科研院所从事相关的教学及科研工作。它关系着我国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。车辆工程从初期涉及到力学、机械设计、材料、流体力学、化工到今天拓展至与机械电子工程、机械设计及理论、计算机、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛的领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科和工程技术领域。

而且学它很好找工作,我认识一在湖南大学学车辆工程的,在大一时就与公司签约了,2年后每月可挣1万多块.你知道的,现在有车的越来越多了,就业前景一篇光明.根据工程技术人员的工作性质，领域范围可分为：车辆的研究、开发；车辆的制造、加工；车辆的性能检测、试验、分析；车辆的使用、管理、保养、维修；与生产检测车辆有关的设备、检测仪器的开发等。

我车辆本科，车辆硕士，现在在一家上海的美资汽车厂，你把成绩搞好就可以了，就是说能够拿到奖学金。企业来招人的时候就是看成绩的。你和面试官就谈几分钟（很多人排队），等他回去以后，几百个人里面，他大概一个都不记得了。主要就看你简历上的成绩和一些荣誉证书。

新能源是未来汽车业发展的大方向，丰田、通用、大众现在都在大力发展新能源汽车，主要就是混合动力汽车和纯电动汽车。所以我建议你选择1.车辆综合节能及新型动力汽车技术，这个在五年后绝对是国内汽车业最热门的专业，国内也开始发展新能源了，如果你经常关注汽车业你应该了解的。

2.工程车辆论文 篇二

地铁工程车辆传动箱一般采用液力传动方式, 液力传动箱通过内部变扭器的作用, 改变柴油机输出的转速和扭矩, 使机车获得合适的牵引动力, 满足机车不同工况的使用要求。液力传动箱具有无级调速、速度变化平稳、可液力制动等优点, 因此, 我公司一期2台内燃机车、二期6台内燃机车和5台轨道车均采用液力传动。

由于液力传动箱本身采用比较封闭的结构, 其大部分零部件都在传动箱内部, 并且随车配备资料不甚详细, 仅有简单的示意图和功能原理图, 无法真正了解其内部结构, 更无法了解其装配工艺, 给维修带来困难。因此, 分析工程车辆液力传动箱维修具有重要意义, 本文从故障维修和计划维修两个方面来讨论工程车辆液力传动箱的维修。

1 液力传动箱结构原理

深圳地铁公司一期内燃机车由资阳机车有限公司生产, 采用ZJ2007YA型液力传动箱, 传动箱的牵引部分设置了两套变扭器轴组成, 分别用于机车前进方向和后退方向的牵引。每套变扭器轴组成上装有结构基本相同的变扭器, 通过对两套变扭器轴组成上的不同变扭器充油, 就能得到传动箱输出轴的不同转向, 从而达到改变机车运行方向的目的。

ZJ2007YA型液力传动箱结构如图1所示, 输入轴10经齿轮101、102和103, 分别驱动泵轮111及121。当变扭器11充油时, 扭矩作用在涡轮112上, 经涡轮轴23和齿轮231/212传递给中间轴21, 再经齿轮211/201传递到输出轴20 。此时若为牵引工况, 则输出轴转向与输入转向相反, 机车前向运行。

当变扭器12充油时, 扭矩作用在涡轮122上, 经涡轮轴24和齿轮241/221/212传递给中间轴 21, 再经齿轮211/201传递到输出轴20 。此时若为牵引工况, 则输出轴转向与输入转向相同, 机车后向运行[1]。

2 液力传动箱故障分析

传动箱内零件工作时, 其相互间的相对运动很频繁, 而零件本身又承受了各种力的作用。这样, 随着车辆里程的增加, 传动箱内各零件的磨损和变形也随之加大, 以致造成零件间的配合失常, 经常发生的故障有传动箱的发响, 传动箱的跳挡、乱挡、换挡困难, 以及传动箱的漏油等故障。

3 维修分析

3.1 计划检修

液力传动箱现有维修模式为月检、半年检和年检, 检修内容如表1。

3.2 大修

当液力传动箱运转20～25万公里或工作达8年时, 应进行开箱大修, 同时也可根据整车状况及大修计划或液力传动箱 (传动箱) 状况提前进行大修。当传动箱出现以下状况经维护和修理后, 状况仍无好转即应进行大修:①油温过高;②不能起动, 牵引力过小;③有异常声响;④换向, 换档, 工况转换失灵。

3.2.1 大修前准备工作

结合实际机车传动箱的使用情况, 对液力传动箱进行分析, 了解液力传动箱的技术状况和存在的问题, 以便大修工作有重点、有目的。熟悉液力传动箱有关资料, 了解其构造、原理、尺寸要求、技术参数, 以便为大修工作提供依据。

3.2.2 主要工作和内容

传动箱大修的主要工作和内容包括:①解体, 清洗, 检验;②对各轴及轴上各轴承、齿轮、花键套、法兰、密封件等进行检修;③对换向、换档、工况转换离合器及其操纵的机械、油、气、电路部分进行检修;④对主控阀、换向限制阀、组合阀等阀类进行检修;⑤对供油泵、润滑泵、惰行泵、风缸等泵、缸类进行检修和试验;⑥对箱体及铸造油道、油路附件、各泵滤网、安装支撑、呼吸孔等进行检修;⑦对起动及运转液力变矩器进行检修;⑧组装, 调整, 进行台架试验或装车试验。

3.2.3 主要部件检修要求

液力变矩器各轮一般不会损坏, 最常发生的故障是密封件损坏产生泄露 (内泄露和外泄露) 。检修时需目测各轮叶片有无破损, 叶片钎焊处有无裂纹、开焊, 各油封安装处是否有磨损, 否则只更换各密封件。

1) 轴承的检修。

滑动轴承:轴承表面若出现刻痕、斑痕、嵌有杂质及合金层脱壳应报废, 轴承间隙≤0.8 mm;滚动轴承:轴承内外圈及滚动体不得有裂纹、剥离、拉伤及过热变色现象, 保持架无裂纹、磨耗现象, 对轴承的外径、径向游隙、轴向游隙等数据进行检测, 若超出其使用限度则换新。

2) 齿轮的检修。

目测齿面不得有剥离, 齿顶不得有掉块现象。检测公法线长度 (固定玄齿厚) 或成对检测齿轮侧隙值, 当下降1个精度等级即更换超标齿轮。

3) 静压锥度配合、过盈配合的检修。

静压锥度配合、过盈配合各件, 若无须拆卸, 只检查轴与各件是否出现相互间轴向和周向的移动和错位, 若有移动和错位, 视配合件质量状况和方便程度更换相关件。若必须拆卸, 静压锥度配合的拆卸和组装, 须使用注油压装拆装工具。过盈配合的拆卸和组装应根据过盈情况及原图要求, 采用加热和压力或压力退卸。静压锥度配合、过盈配合各件在重新组装前, 应注意检查配合面质量状况并保证原图注油压装各力、行程和过盈量。

4) 换向齿形离合器及花键套的检修。

检查换向齿形离合器齿面磨耗:内齿≤1 mm, 外齿≤0.8 mm, 齿形自锁斜度符和要求, 否则相关件更换, 齿形离合器结合、分离应轻松自如, 齿的啮合端圆角若损坏应修磨。花键的配合表面应无刻痕、擦伤和扭曲、变形。花键轴及花键套的磨损不得超过标准槽宽的5%。

5) 箱体和管路的检修。

箱体无裂纹等缺陷, 箱体若经焊接或粘补, 须盛煤油做24 h渗漏试验。对箱体、管路及组合阀体、分油板等 (尤其是箱体、阀体各润滑油道及管路内部) 用汽油仔细清洗, 然后用高压风吹净, 箱体内外涂防锈漆。

6) 泵、阀的检修。

传动箱的泵主要为齿轮泵, 齿轮泵主要的故障是长时间运转造成泵内部轴向、径向间隙增大, 轴向间隙一般应为0.04～0.06 mm, 径向间隙一般应为0.13～0.16 mm。齿轮外圆磨损, 径向间隙增大严重者须更换, 两侧端面磨损严重者应同时与相配齿轮上平面磨床磨平, 厚度差≤0.005 mm, 若只是齿面磨损的齿轮, 可去掉毛刺, 调换啮合方向 (摆线齿轮泵除外) 。另外须更换磨损严重的轴套并更换油封。各泵组成后均应做台架试验, 油温、噪声、油压等符合要求。各阀件的阀心、阀套均应光滑、无变形、滑动自如, 更换各密封件及油封。

7) 其他件的检修。

各泵滤网、滤油器应用汽油清洗, 后用凤吹净, 滤网不得破损, 否则更换。各换挡、换向拨叉磨损严重者须更换。采用湿式离合器的箱子其离合器压盘及摩擦片的不平度、厚度等符合要求。箱体各部密封件一律更换。风缸拆检后, 须进行保压、耐压试验。更换所有油路胶管。

4 维修模式

传动箱的维修模式分为自主维修、完全委外检修、协助委外维修三种模式。

4.1 自主模式

自主维修模式即完全依靠自身具备的场地、设备设施和人力资源完成传动箱的修理工作。这种维修模式需要检修设备设施齐全, 技术力量雄厚, 在具备较大的维修规模时, 该维修模式是可取的。

4.2 完全委外检修

完全委外检修模式, 即除日常保养项目外, 各级修理项目均委外进行的方式。这种维修方式相对来说人力资源成本低, 综合成本较高;配件储备少, 内部维修组织简单, 但不利于提高员工故障处理的能力。

4.3 协助委外维修模式

协助委外维修模式即主要利用维修厂家的设备设施和人力资源组织实施维修, 派遣员工协助委外维修, 可以进一步提高员工技术水平及故障处理能力。

参考文献

3.探讨车辆工程双语教学模式 篇三

【关键词】汽车专业英语 教学方法 教学效果

【基金项目】杭州电子科技大学2015年度高等教育研究项目，项目编号：YB201549。

【中图分类号】G642.4；U26-4【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）20-0057-01

随着全球科技和经济一体化的高速发展，高校的人才培养正在向更高的综合素质和更国际化的目标发展。这就要求高等教育人才在掌握专业知识的基础上，还必须具备过硬的英语素质。近年来，车辆行业国内外的技术交流、合作和经贸往来持续快速增长，社会迫切需要既掌握车辆工程中英文的理论知识，又能熟练运用英语进行技术经济交流与合作的复合人才。英语长期在国际科技交流中被广泛使用，从目前国内教学体系看，大学基础英语教学不能完全胜任学生在专业方面的需要。尤其对于车辆工程专业的学生，汽车起源于欧洲，先进的车辆技术文献多数来源于欧、美国家，国内汽车企业多数为中外合资企业，学生毕业后进入这些企业工作时，不可避免的会碰到进行英语交流、查阅外文资料或进行科技交流的机会， 这些都需要应用到专业英语，因此，对学生专业英语水平提出了更高要求。开展双语教学对提高学生英语应用能力，对于车辆工程专业学生就业工作具有重要的意义。若在专业课程教学中采用一定程度的双语教学，可以在不过分增加学生负担的情况下为学生提供在获取专业知识的同时提高英语交流能力的环境，具有切实可行的意义。

根据车辆工程专业课程设置规律选择课程进行双语教学，可以选择汽车构造课程进行双语教学尝试，该课程在教学上侧重于实践教学环节，课程本身应用性强，而理论性较弱。可以在课堂利用英语进行结构与原理的教学，在课后以试验或实践教学进行知识与能力的补充，可以得到较好的教学效果，这些实践教学将成为理论教学有力的补充，在双语教学过程中，如果学生对双语教学接受程度存在差异，都可以通过实践教学进行补充与强化。有效地确保了学生在进行专业英语学习的同时，能够获取必需的专业知识。该课程的体系化设置还有助于知识学习的循序渐进，可以让学生了解汽车相关知识并掌握一定的专业英语词汇，在此基础上进行后续双语课程的学习将相对容易。对于车辆工程汽车构造课程的双语教学模式探讨， 拟开展以下几个方面的工作：

1.车辆工程专业课程双语教学多媒体库的建设

为提高教学效果构建具有车辆工程专业特色的、行之有效的多媒体库，将汽车主要零部件及其工作原理形象生动地表现出来，形成与教学内容相一致的双语教学资料。

汽车构造等专业课程内容包含大量总体结构图、总成结构图、零部件结构图以及相应原理图，幻灯片只能有限地反映零部件的一个侧面，缺乏整体效果，妨碍学生对知识体系的认识、理解和掌握。为提高教学效果构建具有本专业特色的、行之有效的多媒体库。根据汽车实验室车型的结构，拍摄汽车零部件和总成的分解录像和装配录像，并配以英文讲解，将汽车主要零部件及其工作原理形象生动地表现出来，并从网络上获得相应的各种有价值的素材加以加工和整理，形成与教学内容相一致的双语教学资料。

2.车辆工程专业双语教学课堂模式探讨

尝试进行翻转课堂教学形式，转变学生与老师的身份，让学生自己备课，自己站上讲台讲解，对于提高英语表达能力有很大作用。

在教学方法上，充分调动学生的学习积极性，要打破传统的课堂教学观念。可以进行翻转课堂教学，试着转变学生的身份，让学生自己备课，自己站上讲台讲解。在这一连贯的学习准备过程中，能让学生较为全面地掌握到知识点，激发学生的兴趣，让他们记忆深刻。同时，学生在听取其他同学的讲课时，也能从其中受到更多启发，比听老师上课，兴趣点更多。尤其提高英语能力，更多是需要学生主动去表达。

3.车辆工程专业双语教学考核方式探讨

探讨最合理有效的教学考核方法，研究平时成绩、期中期末成绩等的权重组成。

合理分配成绩比重，对学生的学习积极性有很大的影响。平时成绩、期中成绩和期末成绩各占一定比例。平时成绩包括考勤、提问、讨论、作业等。在期中和期末各进行一次笔试，题目内容为英文形式，回答时可用英文和中文两种语言。探讨合理有效的考核方法对于双语课堂的长期开展有重要意义。

对于车辆工程专业双语教学模式探讨来说，除了以上几点，还希望能开展更多的工作。

现在的车辆工程课程一般开设方式是大课，大课教学容易让学生注意力不集中，因为教师的监控范围有限，学生一旦分心，则可能一大节的课都没有听进去。大课教学还容易让学生失去主人翁的感觉，更会去随波逐流，也较易受到身边不认真同学的影响。同时，由于是大课，学生较多，教师难以分清学生的水平差距，所以可能有些基础较好的学生已经掌握到知识点，但有些基础较差的学生却依然浑浑噩噩。因此，希望能更多地像大学公共英语一样，开设小课，提升教学效果。

参考文献：

[1]陈家瑞. 汽车构造. 北京：机械工业出版社，2009

[2]杨存枫. 浅谈汽车构造课程教学改革. 科技教育，2012，（4）：221

[3]侯占峰. 车辆工程专业双语教学改革的思考. 内蒙古农业大学学报（ 社会科学版）， 2010， 12（3）：170-171

[4]赵一兵，常颖，李晓东. 车辆工程专业双语教学的实践与探讨. 实验室科学， 2014，17（2）：203-205

[5]王 军.工科院校车辆工程专业双语教学实践研究. 教师， 2010，（84）：104-105

[6]门学. 汽车专业英语汽课程现状与改革发展方向. 课程教育研究，2014，（29）， 37-38

[7]郭鹏，陈海军. 关于提高汽车专业英语教学效果的思考. 教育教学论坛，2012，（26）：32-33

4.车辆工程专业介绍 篇四

Vehicle Engineering

车辆工程学科是机械工程一级学科中的重要分支学科，现代汽车作为方便、安全、快捷、舒适的代步工具和货运工具，已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的、使用最广泛、数量最多的交通运输工具。汽车工业的规模和其产品的质量也成为衡量一个国家技术水平的重要标志之一。同时，由于汽车工业对国民经济的各部门的渗透作用，如对钢铁、石化、橡胶、电子、通信、计算机等工业的带动作用，其在国民经济发展中的支柱地位不仅在我国，而且在工业发达国家更得到公认。随着中国经济持续稳定增长和加入WTO所提供的有利环境，中国的汽车行业进入了一个快速增长的时期，围绕汽车研究、设计、制造而形成的汽车制造业市场已经成为一个富有发展潜力的领域。需要大量从事本学科领域科学研究和工程建设的高级人才。本学科始建于2004年，2006年开始招收硕士研究生，2006年经国务院学位办批准获“车辆工程专业”硕士学位授予权。

本学科具有一支职称学历年龄结构合理、治学严谨、学科方向互相支持且稳定的高水平的学术梯队。现有教授6名，副教授及高级实验师11名。有3人具有博士导师资格。本学科专业紧密结合我国汽车产业建设，研究和解决汽车产业建设中的重大关键技术问题，在汽车碰撞安全性结构设计理论与方法，汽车排放控制技术，汽车结构优化设计、汽车可靠性理论、汽车电子控制技术等方面具有明显的优势

与特色，整体上处于国内同类学科前列。所开展的系列研究工作及其成果在汽车工程中的广泛应用，对于提高我国汽车产品设计水平与工程质量，促进我国汽车产业建设的发展起到了重要作用，并产生了显著的社会经济效益。先后获得2项国家科技成果进步奖和3项省部级科技成果进步奖励，并公开发表和出版了一系列有重要学术价值的学术论文和著作、教材。

所依托的汽车工程实验室拥有目前亚洲最大汽车碰撞实验室、汽车内燃机排放控制实验室以及大型三座标测量机等一批成套的车辆检测、结构模拟、性能检测评定等方面的先进仪器设备，为科学研究、技术开发和人才培养提供了可靠的试验保障。

一 培养目标

1．热爱祖国，热爱人民，遵纪守法，品德良好，具有严谨的学风、实事求是和勇于创新的科学精神，并具有较强的事业心和奉献精神。

2．在汽车工程技术方面具有坚实的基础理论和系统的专业知识，并具有相关学科和人文学科较广的知识面。

3．具有较强的独立从事科学研究、工程技术工作的能力。

4．能用一门外国语熟练地阅读本专业的外文文献，具有较强的中、外文文字表达能力。具有较强的计算机应用能力。

5．具有良好的身体和心理素质。

二 主要研究方向

1．汽车碰撞安全结构安全性

2．汽车排放控制技术

3．汽车车身结构优化技术

4．汽车可靠性理论

5．汽车电子技术

三 学制与培养方式

1．学制：实行弹性学制，学习年限为2至3年。原则上要求在一年内完成课程学习。必须在完成了规定的课程学习，通过中期筛选，并进行开题后方能进行学位论文写作。学位论文研究、撰写及答辩的时间不少于1年。

5.车辆工程英文简历 篇五

XXX

Birthday November,8th,

Nationality Han dynasty

English Name Bobo

Nativeplace Beijing

Telephone 010-12345678

Present Address No.29 Beisanhuan Road, Xicheng District, Beijing

ASSUMED OFFICE

--Director of WuShu society in the university xxxx-xxxx

--The Commissiary in charge of studies in the class xxxx-xxxx

--Vice-chairman of New Concept Automobile Association xxxx-xxxx

EDUCATION

--WuHan Automobile Polytechnic University (Sept xxxx-July xxxx) B.A in Automobile Major. Courses includes: Mechanical Design, Automobile Structure, Automobile Design, Computer and Business Administration etc.

--TianJin University Adult Education Department xxxx Graduated from a correspondence course of Computer

SUMMARY OF QUALIFICATIONS

--COMPUTER operating, programing, manitaining Very familiar with DOS, WINDOWS and WINDOWS95; Programing with TC, VB, VC++;Graphic works of computer with 3DS, PhotoShop ect; Gained the National Computer Rank Examination Certificate-Grade two. (xxxx).

--INTERNET operating Having completed a Internet training course, Experience with Internet operating and creation of Hyper text Markup Language (HTML). With the Internet Operator Certificate of Landscape Internet Service Center. (May xxxx).

--ENGLISH Intermediate in reading and listening. Passed College English TEST-Band six(Jan xxxx).

--AUTOMOBILE MAINTENANCE Having completed a automobile maintaining course, Gained the Technique Licence of Automobile Maintenance(Jan xxxx).

--MECHANICAL DRAWING I win the first prize of College Mechanical Drawing Competitions.(Sept xxxx)

WORK EXPERIENCE

PICC LIFE HU BEI BRANCH (Sept xxxx-May xxxx)

--Salesman of life insurance

--Under the leads of Manager, Training Department, I engaged in promoting and saling life insurance. And took charge of training some salesmen. Also, I organize some publicizing work. It was a benificial experience for me, I not only learnt the theory of changing failure into success, but also examed the ability of how to organize and challenge salesmen.

WU HAN XINGCHENG SCIENCE & TECHNOLOGY COMPANY(Sept xxxx-Mar xxxx)

--Marketing and Sales

--I took charge of marketing and sales in WuChang district and HongShan district. Also, I wrote detailted and complete reports. During the time there, I firstly faced the failures and challenges of being a salesman.

WU HAN GUANSHENGYUAN EDIBLE FACTORY(Aug xxxx-Sept xxxx)

--temporary worker

6.车辆工程职业规划 篇六

学校及所在学院：江苏大学 汽车交通与交通

工程学院

所在专业及班级：车辆工程姓名：XXX

性别：男

学号：XXXXXX

联系方式：XXXX 邮箱：XXXX

职业生涯规划书

一、对职业规划的认识

记得看过一本书，书的作者是一名职业规划师，这样的工作在中国还是不算很多。他们的工作是帮助人们找到最适合自己能力发展的、最能有幸福感的工作。看到书中很多因为做了自己不喜欢的工作或是对职业前景迷茫的人，我也不尽在思考如何找到一个合适自己发展的工作呢？

我是一个希望自己能够以兴趣为导向的人，对我来说做一个自己不喜欢的工作是很痛苦的。那如何找到最适合自己的，同时对此有浓厚兴趣的工作呢？这一切的疑惑将我引到了职业规划的面前。与其在进入职场后叹息迷茫，不如现在进行职业规划的探索。职业规划是要依据个人的特殊情况、特殊才能，考虑社会背景等多方面主客观因素，结合职业发展的阶段，提出相应的发展目标、拟定实现目标的工作和教育的一个综合体系，做一个适合自己的、合乎现实的职业规划，不仅能帮助我们学生在进入职场时省时省力，还能帮助我们能健康发展职业能力。而对每个人而言，职业生命是有限的，如果不进行有效的规划，势必会造成生命和时间的浪费。因此，在大学阶段，为自己规划一条职业之路是很有帮助的。

二、自我盘点：

自我评价

自己优势盘点：我是学习车辆工程专业，专业基础还可以，英语水平还可以，能流利沟通；思维敏捷，表达较流畅；在大学期间担任社团主要负责人，有较强的组织协调能力；动手能力较强。做事仔细认真、踏实，友善待人，做事锲而不舍，勤于思考，考虑问题全面。同时我有很强的学习能力，有很高的热情为自己的未来奋斗。

自己不足盘点：有时精力不够集中，平日里总有些倦怠、懒散。同时，我的社会阅历和实践经验都略显不足。

解决自我盘点中的劣势和缺点

克服缺点，战胜自我：宁肯挺直身体，绝不弯下腰来！充分利用一直关心支持我的庞大的亲友团的优势，真心向同学、老师、朋友请教，及时找出自身存在的各种不足并及时地加以改正。

积极争取条件，参加校内外的各项勤工俭学活动，以增强自身的社会工作阅历，为以后创造更多的精神财富和物质财富打下坚实基础。

自我定位：

学历目标：研究生学历（也可能本科毕业先工作，然后有合适机会，继续为自己“充电”——在职研究生）。

就业方向：企业高级技术人员或管理人员 建立自己的公司

三、社会环境和职业分析

社会一般环境

中国政治稳定，经济持续发展，在全球经济一体化环境中扮演越来越重要的角色。经济发展有强劲的势头，已有大批的外国汽车企业进入中国市场，中国的汽车企业也在稳步发展，这就带来了一次汽车发展契机。

但是时下，金融危机阴影还在，让国内就业形势不容乐观，他们甚至一到大二就开始为毕业而紧张。相对于工作就业的现实性，安心在“象牙塔”里做纯学问仿佛越来越难。所谓“年年岁岁花相似”，应届毕业生面临深造或者求职的选择时出现的彷徨和焦虑，在大学已成为常态。由此，如何在大学四年学习中分配好用来学习和用来增强就业竞争力的时间，就成了众多大学生的难题。

考研或是就业，想必新一届的应届生又将为此纠结，还有大学生创业也开始流行。其实，不妨把毕业生要做的决定，看成是一项经济学中常做的投资决策。既然是投资，就要考虑投资的收益与成本，还有投资回收期的长短等诸多因素。经过一番精确计算，或许能在收益与成本的权衡中找出可能的最优解。

受本次金融危机影响，国内外的就业形势都急转直下。国内的就业形势，根据人力资源和社会保障部的统计数据：2012年将有610万应届高校毕业生需安排就业，加上历年没有就业的人员，超过700万毕业生需要解决就业。这些显然都加剧了选择的风险成本。

对当前的宏观形势有了清晰界定后，就可以继而分析考研与就业这个对毕业生来说可能的选项的收益与成本。考研还是就业，还要慎重考虑，要因人而异。职业分析

目前开办车辆工程本科专业的高校全国将近70所，如果考虑到一些高校还开办了车辆工程方向，实际上有一百余所高校开办车辆工程专业。

另一方面，随着我国家用轿车市场的开放和经济社会的持续快速发展，汽车工业迅速发展，已经成为国家支柱产业之一；与此相应，产生了车辆工程专业人才的大量需求，该专业大学生的就业情况也一直比较好。据了解，近年来国内主要汽车生产企业对车辆工程专业本科生的招聘计划每年都在几百人到几千人，例

如重庆长安汽车集团，2006、2007两年本科生招聘计划都在3000人以上，2008年更达到4000人，这在其它行业是少见的。车辆工程专业虽然没有进入就业热门专业前十名，但在工科专业就业形势普遍向好的大背景下，车辆工程专业的一直是比较好的。

四、大学及毕业后几年规划

大学期间规划 毕业时除了以优异的成绩拿到大学本科毕业文凭外，同时通过英语六级考试，计算机三级考试等，同时利用空余时间积极参加社团活动以及学校组织的各项活动丰富自己的知识，提高自己各方面的能力。尽快地适应大学生活，搞好同学之间的关系；找到能维持生计的兼职工作。大概情况如下：

大二~大三：学习上，学好专业基础课和专业课，争取拿到奖学金，掌握相关的制图、分析软件。同时拿到英语六级和计算机三级证书。平时生活中积极参加各种活动，争取各种实践活动，以锻炼自己的能力。

大三~大四：立足自己的情况，根据形势决定工作还是考研。要出色地完成学年论文，并初步确定自己毕业论文的方向。争取在大学有一个完满的结局，充满信心地朝自己的理想前进。

毕业后几年规划

工作上：找到一份适合自己的工作，立足岗位，脚踏实地，努力工作。同时要积极学习，争取两年之内在自己的岗位上有一定的成绩，为自己的职业奠定良好的基础。

生活上：在自己有一定经济基础的情况下解决个人问题，组建自己的幸福家庭。

五、结束语

是的,脚比路长,远方无论多远,只怕没有追寻的双足去抵达.人生亦是如此,我们不怕目标的高远,只怕没有追寻的勇气、热情、执著......只要时时燃烧着坚定的信念,一往无前地进行下去,就会惊讶地发现----很多所谓的远方,其实并不遥远.用我们的热情和智慧扬起理想的风帆,用我们青春和生命奏响时代的强音!当我们抛弃了迷茫,把握了方向；当我们勤字开头，不懈地摇桨时，命运的闸门会向我们敞开，诱惑的人时刻也终将到来！

7.工程车辆论文 篇七

目前,应用混合动力技术的车辆主要分为油电混合动力车辆(HEV)、油液混合动力车辆(HHV)和机械储能混合动力车辆3种。汽车行业采用较多的是油电混合动力技术,从而被大多数人了解。从技术原理角度看,油液混合动力技术是将能量以液压能形式储存和释放,适合于载荷比大的工程车辆,对工程机械非常实用。

当前,一些世界知名的液压汽车厂商已经开始液压混合动力技术的市场化研发,开发出多种集成化的系统组件和配套元件。国内对于液压混合动力的研究和开发大多还是在理论层面,其关键零部件——液压二次调节元件尚不能实现国内制造,导致该技术的应用受到很大影响。若采用国外的二次元件,整机成本较高,市场接受度低。为此,我们另辟蹊径,提出了一种新解决方案——液压逻辑控制有级变量系统。实验表明,该技术方案能很好的满足车辆制动过程中能量回收的要求,且成本较低。

混合动力技术主要着眼于解决现有车辆存在诸多问题,如发动机工作区域不稳定,低效区多;发动机保留裕量大,“大马拉小车”现象;制动能量浪费,制动器损耗大。目前,对混合动力系统本身的节能潜力评估主要有2种标准,一是用能量存储元件在一次制动时回收的能量比照制动时车辆动能,即能量回收效率;二是用一个能量存储一释放周期内再次转化的动能比照制动动能,即能量再生效率。根据研究与试验数据表示,后者更加科学的反映了混合动力系统的实际节能效果。

液压混合动力系统控制的核心内容是转矩控制。由于蓄能器系统压力随着制动/加速过程产生非线性的变化,为了保证制动/加速过程的制动/驱动扭矩恒定而且可控,二次元件的排量必须根据压力变化实时的改变。转矩控制一直是液压混合动力系统中的技术难题之一。

转矩信号跟踪实验以交变的目标转矩模拟实际驾驶过程中驾驶员各种不确定的制动/加速动作。由于蓄能器压力的非线性变化和系统的信号处理频率等因素,造成了一些信号跟踪失真。如何调整控制这种系统误差,是混合动力车辆控制特性研究中的一个重点。相关的研究问题还包括蓄能器参数优化与系统的匹配、液压二次元件扭矩耦合器速比优化、机械制动和液压再生制动复合控制策略等。

目前,吉林大学和徐州重型机械有限公司共同开发了具有制动能量回收的液压混合动力汽车起重机,且进行了大量试验检测,具体情况如下。

起重机从17.835km/h初始速度开始制动,至车速为0.3km/h时停止制动,期间车速为2.22km/h时蓄能器压力开始下降,蓄能器充气压力7MPa,已充液压力约为13.7MPa,蓄能器容积100L,制动时间约为11.7,制动距离约为28.5m。蓄能器压力开始下降时,二次元件转速约为288r/min。按照制动结束时蓄能器内液压能与开始制动时起重机动能之比,计算能量回收率约为55.63%。

各工况下0～20km/h起步时间节省均在20%以上,最大可节省38%,起步时间明显缩短。各工况下0～20km/h起步加速距离缩短30%左右,最大缩短40%,起步加速距离明显缩短,动力性提升明显。0～20km/h起步加速过程中,控制方式不同,对节油效果影响较大,最大可节油1 8.22%。

除了对起重机上进行制动能量回收外,课题组正在利用液压混合动力进行发动机的能量管理,以改善发动机的工作效率,这对于整机的节能意义将更大。

链接:吉林大学液压混合动力车辆实验台简介

8.工程车辆论文 篇八

目前，中国汽车工业已经无可争议地成为我国经济发展的支柱型产业。虽然我国汽车产销量已经连续五年保持全球第一，但客观地说，我国还远远不是世界的汽车工业强国。培养具备扎实的车辆工程专业知识基础和较强工程实践能力的卓越工程技术人才，不但是我国汽车工业得以可持续健康发展并取得较强国际竞争力、成为世界汽车强国的重要保证，同时也正是我国高等车辆工程教育的培养目标[1]-[2]。

但车辆工程专业相应的人才培养却略显薄弱，尤其是车辆工程专业毕业学生的工程实践能力经常遭受诟病，因动手能力、环境适应能力、工程实践经验缺乏而需要较长时间的培训和适应已经成了企业普遍不愿意接纳应届毕业生的基本原因。目前高等院校车辆工程专业教学过程中普遍采用的仍是传统的以课堂教学为主的知识传输教育，这种基于认知主义理论的教学方式由于面向实际对象和环境下的浸入体验过程不足，无法使学生充分获得基于知识基础之上的综合应用能力和其它的必要工程素质的训练。现有实践教学的过程只是传统课堂教学方式的一种延伸，而并非基于工程实践的专业能力训练过程，对于实现优秀车辆工程科技人才的培养目标是有欠缺的。

大学本科阶段工程教育的最终目的，是培养学生作为未来工程技术人才所具有的专业技术能力和工程素质，以及作为即将踏入社会的职业准入者所具备的企业文件了解、企业规章制度遵循等基本素质。而所有上述的能力和素质的培养，其实现的最佳途径是结合企业的生产实际，让学生系统性地贯穿参与工程实践问题的解决过程。专业实习作为车辆工程实践教学的环节，不但提供学生一个实际认知和感受的机会，同时也是为学生后续的专业高级课程学习和从事实际的工程问题解决提供实践的依据和基础，指导学生从“纸上谈兵”的学习者转变为实战经验丰富的工程师。

专业实习，尤其是进入企业实习是目前公认的提高实践能力的重要方法之一。据调查，在汽车工业非常发达的德国，55%以上的学生在本科第一年就有过相应的实习经历。部分大学甚至要求学生在入学之前需要自己完成2个月左右的认知实习。同样是在德国，大多数工科大学生在本科毕业前需要完成20周左右的相关实习，有些学校甚至要求学生在本科累计完成一年的实习。

作为车辆工程专业实践教学的一个重要阶段，汽车专业实习为学生提供了一个从以课堂讲授为主的基础知识认知过程到以现场生产实际为主的汽车零部件结构和制造工艺技术感知过程的过渡机会，从而帮助学生将所学到的理论知识和专业技术与生产实际结合起来。这对于学生工程实践能力的培养起到了有力的推动作用。因此，新型的专业实习教学需遵循这样的一个指导原则，即让学生融入企业技术人员队伍开展现场问题解决的参与式实习。

但是由于部分主观上的不足和客观上的困难，目前我国车辆工程专业学生的实习机会和实习经历都处于严重不足的状态。在我国车辆工程专业很多学生本科毕业的时候，只有过一次到两次正规的实习经历，而且实习时间相对较短。无论从次数方面还是时间方面，我国车辆工程专业学生的实习状态都与发达国家的相同专业有较大差距，难以令人满意，这种状况也难以应对未来工作的需要。另外，就现有的专业实习的组织管理和实施方式而言，大规模集中实习和观摩式体验的实习，对于学生获取专业知识运用机会和工程实践能力锻炼的效果有限，对于形成优秀工程技术人才的必备素质还是有欠缺的。因此，探讨以培养综合工程能力为目标的车辆工程专业实践教学模式改革对于新时期培养卓越车辆工程科技人才具有至关重要的意义。

一目前汽车专业实习存在的问题

目前我国高校车辆工程专业实践教学过程中专业实习还没有很好地发挥有效提高学生工程实践能力的作用。无论是和国外的工科实习市场相比，还是和我国其他领域如金融、人力资源等行业相比，我国车辆工程领域的关于学生专业实习的管理理论和组织方式及对学生工程教育效果的评估方面相对比较都有很大的差距。

大规模集中式的实习是目前汽车专业实习的主要组织方式。这种组织方式的一个优点，是方便高校的教学日程和企业接待的安排，同时也便于学生系统性地了解常规的汽车主要零部件的加工制造工艺。但随着企业改革和高校教学改革的发展，这种实习组织方式的弊端逐渐体现出来。首先，就组织方式而言，这种集中大规模的实习一般以企业技术人员的大课堂方式的汽车零部件加工工艺培训和大规模的现场参观讲解为主，实际上是学校课堂教学方式的延伸。从实际的教学效果来看，由于学生人数众多，课堂教学方式的培训很难做到有针对性的研讨和互动，往往体现为一种类似于书本知识的单向传输；而企业的生产现场由于环境嘈杂、场地有限等多种原因，学生对于现场工艺知识讲解的获取效果也大打折扣，企业现场实习流于走马观花式的参观活动。由于企业生产条件的不断改善，自动化加工设备和流水线日益增多，现场工艺的可看性日益下降，导致学生观摩性质的实习其结果不太理想。再者，由于学生没有真正参与企业的生产过程，其工艺过程的体验不足且缺乏与现场技术人员的互动，导致其必然无从深度系统地了解零部件生产的工艺过程的制定和实施，现场实习的效果仅停留在汽车零件加工制造工艺的感性认知阶段，无法获得工程实践经验和实践能力的提高。第三，由于这种大规模集群式的实习活动是一种类似于课堂教学的单向知识传输活动，所以其效果受实习学生个体主观能动性的影响非常大。由于学生个人对企业实习作为一种工程素质培养训练环节的认识深度不够，以及由于现在大学生就业面的宽泛，导致很多有到汽车以外行业就业意向的学生对实习活动失去兴趣，实习过程和实习结果应付了事。

综上所述，目前广泛采用的大规模集中观摩式企业实习方式无法满足作为大学生工程素质和工程实践能力培养的任务要求，究其原因主要存在客观困难和主观不足两方面的原因。

车辆工程专业实习面临的客观困难包括学校和企业两方面的因素。学校方面主要是在重理论轻实践的传统和理念下，目前四年制的车辆工程专业课堂教学安排非常充分，而实习、实践方面的安排则显得较为不足。很少有院校愿意并且能够集中安排两个月甚至更长时间的实习。没有学校的统一实习安排，学生自己客观上难以兼顾同时进行的企业实习和校园学习。endprint

作为市场经济环境下自负盈亏的经济运营单位，企业的主要任务是生产，首要追求的目标是经济效益，而接受学生实习则是附加的责任和任务，这在一定程度上也造成了目前许多企业接待高等院校学生进行专业实习的积极性不强。即使一些大型企业意识到汽车后备人才的重要性，也会因为这方面人员缺少而力不从心。同时，部分企业因为商业机密、技术专利或者安全问题等原因不愿意接收大学生前来实习。即便是在接待实习的情况下，也是尽可能地集中安排，在生产线上按流程走马观花地参观一下。

专业实习的主观不足其实就是本专业学生的态度不够积极、不够主动。导致目前专业实习效果不甚理想的最主要原因是学生们没有从内心把走入企业进行现场实习的过程当作一个自身工程实践能力锻炼和积累工程实际经验的机会，而仅仅是把它被动地当作一个像课程学习一样为了取得学分成绩而不得不做的一项任务。相当一部分从事专业实践教学的教师也没有将认识提高到这样的一个层面，而仅仅将专业实习视为一个骨干专业课程课堂教学的辅助和补充，一个必要的教学环节。在这样的背景下，对于企业现场进行的专业实习的组织形式和最终能够取得效果，就可想而知了。因此，为了实现卓越车辆工程技术人才培养的目标，必须对企业专业实习的教学过程进行改革，并开辟新的实习模式和督促、考评机制。

二基于车辆工程实践能力培养的“旋转门”实习模式

被赋予了知识传输与学生能力锻炼双重使命，理想的汽车专业实习须将其作为教学的实施目标存在。其教学过程应该围绕这个知识感知和工程实践能力培养的目标设定相应的教学项目，并通过项目的实施促进学生的目标导向行为和动机强度，以最终达成目标的实现。

从学生培养方面来看，系统的工程实践能力应包括提出问题、分析问题并提出解决方案、过程实施解决问题和过程总结的能力，以及动手操作的能力等。除此之外，还应该在工程实践的过程中注意培养学生的非技术素质和人文素养。所有上述素质的培养，可以在围绕课程教学目标的前提下设定一个具体的工程实践任务来完成。

另一方面，企业全部的技术和生产活动都体现为不断持续的工程实践过程。在这个过程中企业一定会遇到各种各样具体的工程技术问题亟待解决。如果将这些工程问题进行细分，围绕汽车生产实习课程关于锻炼学生工程问题解决能力培养的目标并结合学生的知识水平拆解为诸多专项的实习任务，在学校的企业的技术人员指导下进行项目的研究和任务的完成，那么学生个人能力和素质应该会得到很好的锻炼，以及达到对企业社会的预先体验和适应。同时从企业来看，青年大学生具有思想灵活、敢想敢做的典型特点，大量具备广泛知识基础和高素质的青年大学生参与生产过程也会给企业带来新鲜的思路，促进企业的技术改革，并有可能获得潜在的企业新鲜血液。这无疑是一个双赢的结果。

基于上述背景，如果在汽车专业实习的实践教学中以培养学生工程实践能力和锻炼工程素质为目标、以辅助解决企业现场工程问题为任务，将具体工程问题的解决贯穿实习的整个过程，并兼以零部件构造和制造工艺知识的认知，则有望开辟一种新的校企联合培养学生的模式和专业实习教学改进形式。

同时考虑到本科阶段学生专业知识学习是一个连续和渐进的过程，我国车辆工程专业学生的实习应该采取分阶段多次数的模式。在专业实习的安排方面应该针对学生在不同阶段的知识层次和水平有针对性地设置专项的实习训练任务和教学目标，即根据不同时段，有步骤地安排汽车认知实习、汽车结构实习、零部件加工工艺实习、生产实习、机械设计课程实习等方面的内容，从而帮助学生达到完整系统的工程实践训练。

比较适合目前我国车辆工程学生专业实习的理想教学安排应该是一种类似“旋转门”机制的实习模式。所谓“旋转门”式实习模式就是指学生应该多次参加实习，自己的身份定位多次反复于在校学生和企业实习生之间。不同阶段的学生需要进入企业现场进行不同层次和不同目的的实习，完成阶段性专业实习之后回到学校课堂继续理论学习以提高专业知识的积累程度，之后再到企业进行工程实践经历和训练。这种培养模式可以让校园学习和企业实习像旋转门一样反复地变化，让学生们进入“旋转门”体验不同的身份转变。这种变换并不是同一层面上简单的重复，而是体现为一种学生综合知识基础和工程实践素质螺旋式上升的过程。

根据我国实际情况，学校和企业为学生集中性安排如此长时间的企业实习显然不现实。那么，就需要根据中国学校和企业的客观情况，以及我国车辆工程学生的主观态度来规划制定一份能够对学生起到实际帮助作用并且可操作性比较强的理想实习计划，以真正地帮助学生走进工程实践能力锻炼和综合工程素质培养的“旋转门”。而要实现这样的目标，则必须克服几个主要的因素。

首先是专业实习的主体人学生必须要端正自己的态度，树立起正确的实习价值观，在实习中有意识地培养自己的主动学习、沟通交流、动手操作、统筹规划这些校园课堂中不容易接触学习到的能力。

其次是实习的组织者学校必须要起到良好的组织作用。在德国和美国，比较成熟的工科专业都设有专属于每个院系的实习指导办公室。该办公室全职负责与学生们实习有关的所有事务。这样可以保障实习过程中从联系企业，到制定实习要求，再到最终考核标准、实习认证等全部问题均由专门的老师负责解决。全职的办公室可以拥有比较充裕的时间来筹划准备，为学生提供一个细致周到的实习环境。我国工科院系可以借鉴学习这种方式。学校还应该创建多元化实习模式，鼓励学生自己走向企业创造实习机会，加强对工程实践训练的认识，同时对于主观能动性不强的同学加强实习活动的监管和控制，确保以任务驱动的方式督促学生完成工程能力的训练过程。

除了组织之外，学校还应该更多地担负起培养学生实践能力的责任。通过较大限度的利用自身的有利资源，合理统筹实习车间、实验室的使用，争取让更多的同学可以更深入地了解相关知识。同时，学校还应该适当地为部分实习生提供绿色通道。学校可以根据学生实习的具体情况，适当减免部分同学的理论课程。为获得优质实习资源的学生提供合理的优惠政策。这样可以从主观和客观两方面刺激学生实习的积极性，最大限度地提升学生实践能力。

企业作为实习生的接收单位和工程实践的现场，对于学生的实习效果有着举足轻重的作用。学校和企业是整个社会中有着不同功能的两个子集，双方都希望通过实习等交流可以实现利益的最大化，实现双赢的结果。在国际上，很多大公司都非常愿意接收学生前来实习。比如微软公司的“领跑之旅”、IBM公司的“蓝色之路”、通用公司的“早期人才发现”等都是通过实习为企业选拔优秀的工作人员。企业通过提供实习机会不仅可以“廉价”地发掘优秀学生，大幅度节省人力资源成本，同时还可以通过实习为企业内部老员工创造实现自身价值提升成就感与公司归属感的机会。通过在实习中筛选并最终录用的实习生，在正式入职之后可以节省公司大量的培训时间和培训精力。即便最终企业没有录用该实习生，也可以争取通过实习期间的培训熏陶使学生对企业产生好感。这些实习生在将来都可能成为该企业最强大的客户。企业不应该将实习生视为负担，而应该将实习生看作未来的员工或者潜在的客户。

总之，专业实习是车辆工程技术人才培养过程中的一个重要环节，传统的大规模集中参观企业实习方式无法全面满足高校学生工程实践能力锻炼和工程素质培养的要求，需要进行相应的实习模式变动和教学改革。本文提出了以学生综合工程实践能力和工程素质培养为目标，以参与解决企业实际工程技术问题为任务的分时段、多层次的“旋转门”式新型汽车企业实习教学新模式。这种教学改革改变了传统的教与学的结构，不但使学生真正成为学习的主体，而且“旋转门”的实习模式可以让学生们在经历过实习之后回到学校时，能够对课堂所学知识有更深的理解。学生在有针对性的理论学习之后可以再次进入企业参加不同的实习而进一步了解自己所学知识在实际问题中的应用，从而真正帮助学生提高自身实践能力，成长为优秀的工程技术人才。

参考文献

[1]俞强，丁永红，刘春林.探索生产实习模式培养工程实践能力[J].江苏石油化工学院学报，2002，3（4）：48-50.

9.车辆工程实习报告 篇九

姓名：李军

班级：机1105班

学号：20111076

车辆工程实习报告

紧张而忙碌的车辆工程认知实习已经圆满结束，在这一周的时间里，虽然很累，但是很充实，更有实际意义。通过这次认知实习，不仅增强了自己对车辆专业的整体感性认识，而且很大程度上加深了自己对以往所学知识的理解，开拓了自己的视野。在这次实习中，通过不断的学习，在培养自己兴趣的同时，也树立了正确的人生观、更合理地认识，体会了自己将来的就业观。总的来讲，这次实习提高了自己的综合素质和创新能力，而且将理论知识和实践知识综合起来的能力也大大提高，这对我的就业观产生了深远的影响。在参加本次实习和尝试操作有关机械设备的过程中，我总结了我的经验与体会有如下几点

1，必须深刻了解各种有关车辆设备的仪器的灵活使用，尤其是各处主要设备的工作原理，操作流程。

2，了解各种先进仪器设备的工作机制，注意运用常用典型设备的工作原理和方法。注意和国际先进设备的接轨。3，认识一般零件和所用器具的检测和维修方法，尤其注意机械的故障测量方法。

4，注意运用好车辆工程等有关零件在日常生活中的使用和保护。

5，中国的铁路发展正处于高速进展阶段，尤其是机车动车组方面更是飞速前进，这不仅给中国机车组各专业人员提出了大大的挑战，同时也激励了我车辆专业的青少年努力学习，刻苦拼搏，将来我为我国的机车发展贡献自己的一份力量。

6，简单了解感受了各企业的文化、管理制度。这些对于提高自己本身综合素质大有裨益。也对将来的就业给与一些提前的感性认识，更对自己的职业道德和就业观产生深远影响。

7，注意在实习过程中培养自己的实际操作能力，要把所学知识运用到实际中去，做到知识为生活所用，知识是生活的结晶。

8，注意培养和合作伙伴的合作能力，培养自己的团队能力。

9，注意观察，注重培养自己在感到不熟悉的机械设备下如何快速找到其关键零件

实习经历

一，参观校铁路和校高铁。

2012年六月18号，在杨老师的带领下，全班同学参观了坐落于学校内的一段铁路和学校旁边的高铁路段。在生平第一次这么近距离的亲身接触铁道，大家都感到非常高兴和充满了好奇，在大家兴趣及浓烈的氛围里，杨老师耐心地给我们详细讲解了铁轨的构成和铁轨的详细结构以及铁轨的工作原理。与此同时，大家也根据自己的情况，向杨老师探讨和询问各种问题，杨老师都给我们一一解答了。不仅如此，杨老师还给我们强调了铁路的维修工作，及日常生活中的保养情况。虽然时间只有一个上午，但我们收获不菲，不仅使我们对铁轨有了一个感性的整体认识，而且纠正了以前我们对铁轨的很多错误认识，更让我们对铁轨的认识不再充满神秘感，而是客观的认识。这一上午真的值。

二，探讨车辆的发展史及相关资料

当天下午，杨老师给我们布置了作业，即从发展史，趋势，工作原理，基本结构等方面探究蒸汽机车，内燃机车，电力机车，动车组的各种情况。我们组的任务是探讨动车组，而我的基本任务是查阅动车组的动力原理和制动原理。我参考了《动车组牵引与制动》彭俊彬—主编（中国铁道出版社）等有关资料。明白了动车制动分为电制动，空气制动，而电制动又可分为电阻制动，再生制动。总之，动车组有制动能力强，响应速度快，准确性高，安全度高等特点，是目前最先进的火车类系列。

三，实体观察机体零件模型

20日上午，在王老师的引领下。我们参观了有我们机械工程学院研究的大型转向架，在王老师的讲解下，我才明白了机车是如何具体由转向架提供前进动力的，在大型实验室里，不仅有各种机车零件模型，而且我们可以亲自操作，可以亲自探讨零件的结构和工作原理，我觉得这是认知实习最有收获的环节之一。与此同时，我们也还参观了一辆日本丰田轿车的车头，让我们在专业学习火车机车的同时，也了解汽车的情况，很好的丰富了我们的视野。

四，观看中国机车发展辉煌历史

这天下午，我们在机械学院观看了中国机车发展史的视频。在视频里，不仅播放了老百姓由以前的梦想坐火车到现今的天天坐地铁上下班的历程，而且完整的展示了中国由一个铁道弱国变成如今的铁路强国的辉煌历史，极大地激励了整个中华民族，对整个世界也产生了深远影响。在这段历程中，中国铁路建设的速度之快，质量之保证，都是一流的。当然，这得归功于全中华人民的共同努力，其中的各项科研人员和各项专家，以及中国铁道部等重要官员更是做出了不可磨灭的贡献。如今，动车已在全中国很多地方普及了起来，在不久的将来，中华大地，动车更会走遍每一个角落。这一切的变化，都是每一个中国人骄傲的事，更是让国外羡慕的事。这次视屏观看，极大地激发了同学们的学习斗志，同学们颇受鼓舞，都励志好好学习，为祖国的高铁建设贡献自己的力量。

五，参观南车石家庄有限公司

21日上午，王老师带领我们参观了南车石家庄有限公司，在这次参观中，我们感受到了中国南车实力的雄厚和技术的强大，不愧为中华大地两车之一。接待我们的是王总，他首先系统的给我们介绍了南车的发展状况和设备，以及对中国高铁建设的巨大贡献，接着带领我们实地参观了南车石家庄有限公司。这家大型公司，不仅有对火车的维修，和对机车的检测，也有对机车部分零件的产生，是南车的重要分公司之一，对铁路建设也做出了巨大贡献，尤其在机车空调设备方面更是贡献突出。王总这次带领我们参观了零件维修基地，在这次参观中，我们不仅学到了很多理论知识，同时也为工人们刻苦拼搏，不怕苦，不怕累的精神所感动。给我们以后的职业道德树立了榜样。

六，参观机械工程学院研究基地

22日上午，在刘老师的带领下，我们参观了我们机械学院自己的研究基地，在这里，主要是探究机械学院在铁道部里研究的项目——工程结构的振动与故障诊断，载运工具噪声识别与研究等科研项目。刘老师既给我们讲述了各项科研项目的研究原理和设备功能以及各项项目中的注意事项，也让我们亲身体会了机械设备实际工作的状况。在这之后，我们还观看了与修建铁路具体过程有关的视频，在高铁建设中，全部实行机械一体化，这样，既节约了人力，物力，又保证了安全，保证了高铁建设的高速，安全进行。

10.车辆工程专业论文 篇十

车辆工程专业论文：汽车发动机冷却系统的设计

摘要：传统发动机冷却系统由于自身的被动性影响，其工作性能受到限制。在部分负荷时会造成功率损失，而汽车在这种工况下行驶的时间最长。介绍一些先进冷却系统的结构设计和特点，如精确冷却系统、分流式冷却系统、可控式冷却系统等。这些系统既起到保护发动机的作用，又改善燃油效率和降低排放污染物。

关键词：发动机冷却系统 燃油效率 减少排放

近年来，在强调汽车的高性能化中，不仅要求发动机节省资源、降低油耗，而且对高功率化的要求也越来越高。为了达到高功率化的要求，目前汽车发动机正向涡轮增压、四气门、双顶置凸轮轴、增加排量方面迅速发展。由于这些高功率发动机放热量增加，对发动机冷却系统的要求更严了。另外，由于在最近的高性能汽车上增加了各种辅助装置，发动机室内富裕空间的减少以及降低汽车空气阻力的车头流线型化对冷却系统部件的要求越来越紧凑化，本文就汽车发动机冷却系统的设计进行了相应的探讨。

一、智能系统的要求、组成及原理

(一)要求

由于汽车运行过程中产生强烈的振动，热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求：?电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求，提高系统整体的可靠性和稳定性。电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。

(二)组成

该智能系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构和模糊控制系统组成。

(三)原理

由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADCO809)中INO、1信号通道。由A/D转换器把采集的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机89C51(模糊控制器)。单片机根据不同的输入信号模糊分析处理去控制驱动电路。实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的模糊智能控制。

二、汽车发动机冷却系统控制模式设计

(一)涡轮增压器的冷却

涡轮增压器轴承过去只用机油冷却，最近，由于安装了中间冷却器，使发动机功率进一步提高，因此发动机内燃气量增加，热负荷增大，涡轮增压器轴承处的机油容易结炭，轴承材料也容易发生高温腐蚀。为此，正开始采取用发动机冷却水冷却涡轮增压器轴承的方法。因冷却水在涡轮周围高温区循环，所以，不仅在运转中而且在停车后冷却水的气化潜热也可以冷却轴承和机油通道。豪克等人声称：装车的水冷式涡轮增压器，与旧式只用机油润滑的发动机相比其可靠性可提高4～10倍。

(二)分流式冷却系统

分流式冷却系统为另外一种冷却系统。在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度。分流式冷却系统具备特有的优势，可使发动机各部分在最优的温度设定点工作，冷却系统的整体效率达到最大。每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作，创造理想的发动机温度分布。理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。气缸盖温度较低可提高充气效率，增大进气量。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低CO、HC形成，也提高输出功率。较高气缸体温度会减小摩擦损失，直接改善燃油效率，间接地降低缸内峰值压力和温度。分流式冷却系统可使缸盖和缸体温度相差100e。气缸温度可高达150e，而缸盖温度可降低50e，减少缸体摩擦损失，降低油耗。较高的缸体温度使油耗降低4%～6%，在部分负荷时HC降低20%～35%。节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50e和90e，从整体上改善燃油消耗、功率输出和排放。

(三)单片机控制系统工作原理

当点火开关处于“ON”，发动机转速传感器采集发动机转速信号，发动机转速信号经处理变换为数字信号，由单片机MCS-51读入，MCS-51单片机根据输入的`信号判断发动机是否处于启动或正常工作状态。当发动机处于启动状态时，温度传感器感受发动机冷却液温度，同时把温度信号转变为电压模拟信号，此信号经处理后送入转换器中，由转换器把采集来的模拟电压信号，转换为数字信号并读入单片机MCS-51，单片机根据送来的温度信号判断发动机冷却液温度是否低于一定温度)。如发动机冷却液温度低于60℃，单片机输出信号电加热器给冷却液预热，以便于发动机冷启动，缩短暖机时间，减轻发动机磨损，减少燃油消耗和排放污染。当冷却液温度达到60℃时则停止预热。当发动机启动后，由温度传感器感受发动机冷却液温度高低与变化率，同时把温度电压信号经处理后由单片机读入，单片机根据温度的高低及变化率，采用模糊控制的方法分析处理，输出控制信号去控制驱动电路，对节温器、保温帘的开度和冷却风扇的转速进行控制，实现对发动机冷却系统冷却强度的智能控制。在发动机工作过程中，如发动机冷却液温度越限(，单片机则输出信号进行越限报警，如传感器及其电路在工作过程中出现故障，单片机得到的信号不符合要求，单片机则输出信号进行故障报警。单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使：a电控冷却风扇不工作;b电控导风板处于敞开状态;c电控节温器处于大循环状态。这样，直到发动机水温返升至95e，电控冷却风扇又重新工作。

三、结论

该冷却系统智能控制装置实现了散热能力控制的智能化，可以精确自动地调节冷却液的温度，把发动机的工作温度限制在最佳阶段，延长了使用寿命，提高了工作效率，减少了故障率。该控制系统可根据汽车的行驶速度，发动机的冷却水温来综合控制冷却系统。从而可达到减少电耗，减少油耗的效果。具有性能稳定、工作可靠，节能潜力大等优点。

参考文献：

[1]钟绍俊，黄镇海，黄艳岩. 基于PLC的汽车发动机冷却水泵性能测试系统设计[J]. 机床与液压. (04)

[2]钟绍俊，解建，程永恩. 汽车发动机冷却水泵可靠性测试系统设计[J]. 机床与液压. (01)

[3]吴海荣，郭新民. 发动机冷却系统设计参数的确定[J]. 农机化研究. 2007(01)

[4]高文，刘波. 现代汽车发动机冷却系统的发展趋势[J]. 交通科技与经济. 2007(03)

11.工程车辆论文 篇十一

【关键词】高校；车辆工程；实验室；管理方法

车辆工程实验室是在20世纪80年代初具规模的，主要是用于车辆和发动机相关课程的使用，在课堂上进行实验，现在，我国的汽车工业实现了快速地发展，多项先进的技术在车辆上得到合理的运用，但是，在建立车辆工程实验室的时候，其速度和规模却不令人满意，而且，实验的条件受到极大的限制，因此，很多类似学科达不到良好的教学效果，而且实验场地比较拥挤，学生聚集在一起，这就导致了车辆工程实验存在一定的安全问题，会威胁学生的安全，因此，有必要对车辆工程实验室进行优化。

一、车辆工程实验室建设的基本思路分析

从现在调查的结果可以看出，车辆工程涉及到很多的学科，而且，不同学科实验室为学生提供的器材也是不尽相同的，所以，要根据不同的学科，按照车辆工程实验室的功能对其进行分类，主要可以分为六类。

第一类是以动力进行控制的实验室，这主要包括运用动力对车辆进行控制，实现对车辆电机的驱动，实现对电器零部件的控制以及实现对内燃机和发动机的控制，运用计算机技术实现全面的控制。第二类是对车辆的电气与电子元件的控制，这类控制主要是包括对车辆所使用的电气的控制，实现电机的自动化驱动，使底盘能够受到计算机的控制。第三类指的是对车辆的结构的设计，主要分析车辆的结构，和车辆结构设计的相关原理，运用计算机辅助软件，实现对机械的分析，分析机械加工的原理，分析对零部件的设计。第四类是汽车传动的控制，这类控制主要是液力传动的控制，对车辆的设计和对汽车运行理论的分析。第五类是车辆工程的具体应用，这类主要是对车辆运行过程中故障的诊断，对车辆运行效果的测试以及车辆实验学等内容，主要是对车辆工程的技能实现传递与培训。第六类是获取车辆的信息，这类主要是对车辆的总线技术进行分析，在了解其原理的基础上能够实现应用，实现车辆运行的智能化控制。

为了能够更加全面地运用到资源，将单一的实验室变为多元化的实验室，就需要对车辆实验室的不同种类进行区分，从而分析不同种类实验室各自的优点和缺点，按照车辆实验室的具体功能，进行实验室的完善。

车辆工程实验室在建设时，要根据车辆工程在授课时的特点进行分析，在结合具体学科的基础上，进行全面化的设计，在实际的建设中，要具体分析实验室建设所运用的资金、地域和环境。在建设车辆工程实验室的时候，不一定要耗费巨额的资金才能得到满意的效果，车辆工程实验室建设是否成功，在于其能够应用到教学中，促进教学的有效性。

一般来说，车辆工程实验室的建设主要应该进行发动机的检测和故障的诊断，对柴油机的性能进行综合的实验，对现代汽车在运行中的性能进行分析，对发动机能否正常的运行进行分析，分析汽车的结构和结构的原理。

二、优化车辆工程实验室建设的内容，使建设项目能够有效地实施

现在，车辆的种类越来越多，其功能也越来越齐全，车辆的结构朝着复杂化的方向发展，所以，在车辆工程中要培养懂得不同知识的复合型的人才。高校在培养人才的过程中，需要借助配套的设施，一边讲述理论，一般进行实验教学，因此，在教学中应该配置科学的实验室。在原有的车辆工程实验室中，仅仅是考虑到机械的应用，仅仅能够对机械的构造进行模拟和实验，在培养人才的时候不全面，这对教学的开展产生一定的制约，所以应该根据现在的教学情况，重新设计实验室，配置全面的实验器材。

三、车辆工程实验室建设在人才培养过程中的意义

（一）车辆工程实验室的建设能够提供教学的实验

车辆工程实验室的建设能够为学生提供良好的实验环境，在教学的过程中，能够将枯燥的理论知识转化为实践，车辆工程专业的实验可能与其他的实验具有一定的差异，所以，在建设实验室的时候，应该将其功能进行分解，然后突出重点，这样可以让学生对实验室充分利用。在利用实验室资源的时候，应该实现对实验室现有资源的整合，车辆工程会运用到不同学科的知识，所以，在进行实验的时候，可以对相关领域的理论进行实验，可以让学生得到更好的理解，可以运用计算机辅助软件进行实验，实现实验室的多元化功能。

（二）车辆工程实驗室的建设可以提高科研实验的功能

在高校内设计实验室，必须要使实验室能够具备一定的实验功能，能够运用实验室完成一定的科研任务，而且，要确保实验室能够对学生开放。车辆工程运用到多个学科的知识，其实验室不仅仅具有教学的功能，同时也具有科研的功能，运用实验室进行科研工作，可以带动学生的学习积极性，能够在一定程度上改善传统的理论式的教学手段，能够培养学生的实践能力，所以，在建设车辆工程实验室的过程中，一定要抓住重点，实现实验室的科研功能。运用车辆工程实验室实现实践的功能，让学生亲身参与到科研中，提高自身的创新能力。

结语

实验室的建设与学生创新能力的培养是密切相关的，学生在设施齐全的实验室中能够更好地进行实验，从而能够激发他们的创新能力，尤其是在车辆工程这类实践型比较强的专业中，一定要结合学生的需求和专业培养的要求，建立科学的实验室，根据车辆工程实验室的不同分类，然后再分析课程的设置，选择最适合课程开展的实验室进行建设，这样可以节省资金，而且可以充分发挥实验室的用途，使车辆工程实验室的实用性增强，促进学生的全面发展。

参考文献

[1]陈劭，吴江，秦立峰.车辆工程实验室优化建设与管理的研究[J].中国林业教育，2012，S1：107-110.

[2]裔洪根.现代丝绸国家工程实验室建设与管理的探索及实践[J].现代丝绸科学与技术，2013，02：58-59+71.

[3]自治区人民政府关于印发宁夏回族自治区工程实验室管理暂行办法的通知 宁政发[2008]85号[J].宁夏回族自治区人民政府公报，2013，19：30-33.

[4]郑群.重庆轨道交通与常规交通换乘方式的优化研究[D].重庆交通大学，2011.