市政道路工程安全交底

市政道路工程安全交底（精选15篇）

1.市政道路工程安全交底 篇一

安 全 监 理 实 施 细 则

编制人： 审批人：

XXXXXXXXXXXX公司 XXXXXXXXXXXXXXXX项目监理部

20XX年X 月 X 日

目

录

一、工程项目概况及特点

二、安全监理的依据

三、安全监理的具体工作程序

四、施工阶段安全监理的程序

五、现场安全施工监理控制要点

六、安全施工监理手段

七、安全施工监理措施

八、注意事项

一、工程项目概况及特点

紫荆南路工程北起郑洛公路，南至新310国道，全长2769米，道路红线宽度为50米，中间快车道为21米，双向六车道，两侧各5米绿化带，5米慢车道，4.5米人行道，采用沥青混凝土路面结构，路面等级为高级路面，雨水、污水、供水、强电、弱电管沟、燃气、热力等七大地下管线同步施工，快车道底基层为30CM灰土，基层为25CM水泥稳定碎石，面层为7CM中粒式+3CM细粒式沥青混凝土；慢车道为30cm灰土基层，5CM中粒式沥青混凝土下面层，3cm细粒式沥青混凝土上面层。

合同约定的开工时间：2003年12月1日，竣工时间：2004年7月22日，有效作业工期为130天，不可预见日期为42天。

二、安全监理的依据

1.《建设工程安全生产管理条例》。

2.《工程建设标准强制性条文》公路工程部分。3.已批准的《监理规划》。

4.已批准的施工组织设计和专项安全施工方案。

三、安全监理的具体工作

1.严格执行《建设工程安全生产管理条例》，贯彻执行“安全第一,预防为主”的方针以及国家现行的安全生产的法律、法规，建设行政主管部门颁发的安全生产规章制度和建设工程

标准强制标准。

2.督促施工单位落实安全生产的组织保证体系，建立健全安全生产责任制。

3.督促施工单位做好逐级对工人进行的安全生产教育及分部、分项工程的安全技术交底。

4.审核施工方案、安全技术措施及事故抢险应急方案，使之符合安全施工的要求，并督促其实施。

5.检查并督促施工单位，按照施工安全技术标准和规范要求落实分部、分项工程或各工序、关键部位的安全防护措施。6.监督检查施工现场的消防工作、冬季防寒、夏季防暑、文明施工、卫生防疫等各项工作。

7.进行质量安全综合检查，发现违章冒险作业的要责令其停止作业，发现安全隐患的应要求施工单位整改，情况严重的，应责令停工整改并及时报告建设单位。

8.施工单位拒不整改或不停止施工的，监理人员应及时向建设行政主管部门报告。

四、施工阶段安全监理的程序

1.审查施工单位的有关安全生产的文件：（1）.《营业执照》。（2）.《施工许可证》。

（3）.《安全资质证书》。（4）.《建筑施工安全监督书》。

（5）.安全生产管理机构的设置及安全专业人员的配备等。（6）.安全生产责任制及管理体系。（7）.安全生产规章制度。

（8）.特种作业人员的上岗证及管理情况。（9）.各工种的安全生产操作规程。

（10）.主要施工机械、设备的技术性能及安全条件。2.审核施工单位的安全资质和证明文件。

3.审核施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案：（1）.审核施工组织设计中安全技术措施的编写、审批。a 安全技术措施应由施工企业工程技术人员编写。b 安全技术措施应由施工企业技术、质量、安全工会、设备等有关部门进行联合会审。

c 安全技术措施应由具有法人资格的施工企业技术负责人批准。

d 安全技术措施应由施工企业报建设单位审批认可。e 安全技术措施变更或修改时，应按原程序由原编制审批人员批准。

（2）.审核施工组织设计中安全技术措施或专项施工方案是

否符合工程建设标准强制性标准：

a 土方工程

1〉 底下隐蔽物的保护措施是否齐全完整。2〉 场区的排水防洪措施是否齐全完整。

3〉 路堑开挖及路基回填时的施工组织及施工机械的安全生4〉b 1〉齐全完整。c 1〉2〉3〉4〉5〉6〉7〉d 产措施是否齐全完整。

各种管道沟开挖及回填时的安全生产措施是否齐全完整。管道工程

管道吊装时的施工组织及施工机械的安全生产措施是否临时用电；

电源的进线、总配电箱的装置和线路走向是否合理。

施工用电负荷计算是否准确，是否满足安全生产的需要。选择的导线截面和电气设备的类型规格是否匹配。

电气平面图、接线系统图是否正确、完整。

施工用电是否采用TN-S接零保护系统。

是否实行“一机一闸一漏”制，是否满足分级分段漏电保护。

照明用电措施是否满足安全要求。安全文明施工管理：

1> 检查现场挂牌制度是否符合安全文明施工的要求。2> 现场总平面布置、现场宿舍、生活设施、保障急救措施是否满足安全文明施工的要求。

3>

生活垃圾、污水、防火宣传等安全文明施工措施是否符合安全文明施工的要求。

4.审核安全管理体系和安全专业管理人员资格。

5.审核新材料、新工艺、新技术、新结构的使用安全技术方案及安全措施。

6.审核安全设施和施工机械、设备的安全控制措施，施工单位应提供安全设施的产地、场址及出厂合格证书。

7.严格依照法律、法规和工程建设标准强制性标准实施监理。8.现场监督与检查，发现安全事故隐患时及时下达监理通知，要求施工单位整改或暂停施工：

a 日常现场跟踪监理，根据工程进展情况，监理人员对各工序安全情况进行跟踪监督、现场检查、验证施工人员是否按照安全技术防范措施和操作规程操作施工，发现安全隐患，及时下达监理通知，责令施工单位整改。

b 对重要结构、关键部位的安全状况，日常跟踪检查外，视施工情况，必要时可做抽检和检测工作。

c 每日将安全检查情况记录在《监理日记》中。

d 及时与建设行政主管部门进行沟通，汇报施工现场安全情况，必要时，以书面形式汇报，并做好汇报记录。

9.施工单位拒不整改或不停止施工，及时向建设单位和建设行政主管部门报告。

五、现场安全施工监理控制要点

1.现场安全管理：场安全首先应建立总承包单位专职管理，应在施工组织设计中明确，设立安全保卫的专职岗位及人员。监理方将督促检查总承包单位安全责任制的落实情况，进行经常性教育、安全技术交底、安全纪律检查、安全标志、安全标语宣传和现场道路畅通等工作。2.督促检查安全用具是否齐全。

3.施工用电：现场周围高压线是否有防护措施，有否电线破皮漏电现象，现场照明是否使用安全电压。

4.机械防护措施做到轮有罩、轴有帽，凡机械工必须持证操作。

六、安全施工监理手段

1.开工前，项目监理部针对所监项目特点召开安全施工专题讨论会，加强安全知识的深化学习，进一步强化监理人员的安全意识。

2.项目监理部制定安全管理职责，落实安全责任制，总监负全责各专业监理工程师各负其责。

3.审核施工组织设计中安全管理的条款以及开工条件中安全施工的准备工作情况，否则不予开工。

4.对在施工过程中安全隐患的存在，责令停工整改。5.监理工程师对现场采取定期或不定期巡检或旁站，对施工现场及办公生活区的安全措施进行检查，对发现的问题及时发监理整改通知。

6.通过例会、专题会议解决安全施工中出现的问题 7.及时多渠道地向业主汇报工程安全方面的信息。

8.建立安全施工状况登记制度，及在监理日记、监理月报、监理总结等监理文件中准确及时记录安全状况。

9.制定安全施工管理中的奖罚机制，对成绩优异的监理人员进行奖励，对责任心不强的监理人员进行处罚，直至调离监理工作岗位。

七、安全施工监理措施

1.项目监理部根据在监项目情况召开安全管理主题研讨会，落实工作职责，内部加强安全知识的深化学习，进一步加强监理人员的安全意识。

2.召开施工监理参加（邀请业主参加）安全专题协调会，以高标准、严要求为方针，制定安全管理奖罚机制。

3.把安全措施作为施工方案审核的必备条件，不符合要求的不

予签认。

4.监理通过巡查、旁站等方式，对现场发现的安全隐患及时以监理通知形式通知施工单位整改，情节严重的同时下达停工令，并及时向业主报告安全控制状况。

5.监督施工方落实安全施工教育，召开安全施工教育例会，例会纪要要交监理、业主备案。

6.要求施工单位针对工程特点，制定施工防火、安全用电、场地排水等安全专项保证方案，经监理审定后执行，并报业主备案。

八、注意事项

如遇到下列情况，监理人员要直接下达暂停施工令，并及时向项目总监和建设单位汇报。

1.施工中出现安全异常，经提出后施工单位未采取改进措施或改进措施不符合要求时。

2.对已发生的工程事故未进行有效处理而继续作业时。3.安全措施未经自检而擅自使用时。4.擅自变更设计图纸进行施工时。

5.使用没有合格证明的材料或擅自替换、变更工程材料时。6.未经安全资质审查的分包单位的施工人员进入施工场地施工时。

7.出现安全事故时。

2.市政道路工程安全交底 篇二

1 安全管理政策意义

近年来, 国家经济战略体系不断调整, 交通工程作为社会发展的配套设施, 其结构与规模也实现了优化转型, 保持交通项目建设可持续发展是极为关键的。从实践来说, 安全管理具有双重意义: (1) 优化了道路建设制度, 按照国家标准实施道路施工工作, 把周边居民安置在特定区域, 为道路建设做好了充分的准备工作; (2) 避免区域纠纷, 早期安全管理由于拆迁、补偿、安置等问题, 导致政府与群众矛盾激化;道路施工政策落实后, 可减少矛盾对工程建设造成的阻碍。

2 市政道路施工现场存在的安全隐患

2.1 安全发展问题

早期道路施工过程缺少统筹性思想, 未能处理好安全管理与周边区域的关系, 导致道路施工后期出现多种问题, 影响了道路建设进程与现代化发展水平。例如, 有些地方利用道路施工安置绑架工程建设, 搭便车大搞超规模、超标准的基础设施和市政建设, 限制了道路设施标准化发展, 影响了区域改造的可行性。

2.2 安全区域问题

施工单位对现场未能设置安全区域, 在现场施工安全管理工作中缺少完整机制, 导致政府与农民之间关系恶化, 制约了道路施工政策执行与发展成效。农村土地承包长期不变的政策使得在安置区为农村道路施工调整土地非常困难;交通道路工程建设征地补偿标准与其他建设项目相比存在“同地不同价不同税”, 这非常不合理。

2.3 安全管理问题

安全管理直接导致农民失去土地使用权, 农业生产是其主要来源, 道路施工解困增收不完善, 限制了道路施工工作的有序开展。据统计, 全国仍有近500万安全管理贫困人口, 占后期扶持总人口的20%, 是全国农村人口贫困率的1.5倍。当前, 全国农村道路施工人均纯收入仅是农民人均纯收入的2/3, 安全管理的收入水平与当地居民相比仍有较大差距。

2.4 安全体制问题

当前, 市政道路施工现场安全管理管理机制缺乏, 限制了道路施工工作的有序开展, 对地区道路施工改革建设造成阻碍。例如, 交通道路工程道路施工工作仍没有统一的行政管理主体, 多头管理、政出多门, 容易产生不同时期、不同类型工程或同一工程不同地区的道路施工政策不统一、补偿标准不一致, 从而形成攀比。

3 解决安全管理问题的主要原则

3.1 人本原则

安全管理是为了更好地发展地区交通设施, 帮助地区实现水资源调度与规划, 最终为周边居民创造更加优质的生活环境。尤其在农村地区, 小交通规划有助于实现区域交通与生产改造, 为农民群众提供良好的发展环境, 带动经济收益稳步增长。“以人为本”是安全管理中必须考虑的问题, 一切是为了广大人民群众发展, 解决安全管理问题必须考虑广大群众的需求, 以免人民与政府之间矛盾的激化。

3.2 发展原则

交通工程是社会现代化建设重点, 安全管理是为了寻求更好地发展机遇, 为交通系统改造提供基础设施保障。道路施工过程中, 政府要考虑地区长期发展需求, 为农民创造相对安定的生活环境, 减小道路施工遗留问题造成的不便, 做好个方面的调控与管理工作。同时, 考虑经济建设、交通建设、生态建设之间的协调关系, 三者保持统一战线, 以免安全管理问题造成的各种隐患。

3.3 政策原则

任何一项交通工程改造活动, 必须在政府干预条件下执行操作, 从而提高区域资源利用率, 对土地空间、水域空间等实施优化改造。安全管理作为一项特殊的政策性措施, 必须由政府参与宏观调控, 开展广泛监督与管理工作, 确保整个道路施工流程的有序进行。对于道路施工过程产生的赔偿纠纷、经济纠纷等问题, 政府要发挥调节作用, 引导人民群众配合政府开展相关的工作。

4 安全管理问题处理的有效方法

4.1 坚持协调发展原则

“征地”是安全管理的必然结果, “补偿”是安抚农民的主要措施。道路施工是为了更好地建设交通工程, 促进地区水资源调配与快速发展。在道路施工安置工作中, 地方政府应抓住工程建设的机遇, 把工程建设、道路施工搬迁安置的投资作为加快贫困地区群众摆脱贫困、区域经济社会发展的助推剂, 统筹各方面资源, 妥善安置道路施工, 实现工程建设、区域发展“双赢”。

4.2 优化安全管理体制

政府必须做好拆迁补偿与安置工作, 缓解群众与道路施工之间的矛盾关系。同时, 将道路施工安置与新农村建设、城镇化发展统筹考虑, 因地制宜采取农业安置、货币补偿、养老保险安置、二三产业安置等“多样化组合”安置方式, 特别是要总结完善道路施工安置“逐年补偿”试点经验, 使道路施工长期分享工程效益, 破解道路施工安置受资源、环境容量不足约束的难题。按照国家补偿政策方案, 执行安全管理后期指导与管理工作。

4.3 搞好群众培训工作

号召广大群众参与安全管理工作, 做好群众后期培训指导决策, 让群众熟悉专业技能, 提高道路施工后期的就业率。主要包括: (1) 要不断加大库区产业扶持力度, 鼓励道路施工依托资源优势开展每家每户都能受益的产业。 (2) 要进一步加强对道路施工群众的生产技术和就业技能培训, 特别是技术技能证书培训, 使每个道路施工家庭都有一名劳动力接受培训、掌握一至两门实用技术和就业技能。

4.4 发挥政府调控职能

政府要发挥宏观调控职能, 做好各方面调控与改革工作, 把安全管理工作落实到实处, 为道路工程改造建设提供科学的指导依据。对于原有道路施工管理制度, 要不断落实道路施工规划方案, 努力转变政府职能, 创新管理方式, 理清各方职责, 强化监督管理。要进一步理顺道路施工工作管理体制, 统一交通道路工程道路施工政策标准, 完善前期审批审核机制, 健全监督管理制度。

5 结论

总之, 安全管理是现代交通改革建设重点, 为了优化道路工程改造建设方案, 必须全面落实安全管理政策, 为地区交通调度与发展提供综合性保障。“安全管理”涉及到多方面内容, 政府部门要做好统筹规划与发展工作, 重视地区发展问题、道路施工安置问题、群众收入问题, 坚持协调发展原则, 不断优化安全管理体制, 通过技能培训提高群众收益, 这样才能进一步优化安全管理管理改革工作, 实现交通项目“又好又快”发展。

参考文献

[1]尹爽.提高市政道路工程质量的几点看法[J].赤子 (上中旬) , 2014 (21) .

[2]黄亮, 孙斌.简论市政道路工程质量的重要性[J].山东工业技术, 2014 (21) .

[3]沈健华.试析市政道路工程质量控制及检测要点[J].中华民居 (下旬刊) , 2014 (01) .

[4]杨新丽.市政道路工程的施工技术及其质量管理[J].黑龙江科技信息, 2013 (34) .

3.浅析市政道路工程质量控制 篇三

【关键词】市政道路；质量；控制；措施

1.市政道路施工质量控制难点

首先，市政道路施工场地狭窄，难以控制人流，交通封闭困难。另外，电力、电信、自来水、煤气、热力和排污管道等各种管线彼此交织、相互干扰，这样就更使原来狭窄的场地显得更加拥挤，同时也使质量管理工作变得更加零散，增加了质量控制的难度；二是为了减少工程建设对人们日常生活造成的干扰，所以对施工作业的周期要求非常严格，只能提前完成施工作业，不准推后，施工单位必须根据工期，安排工程进度计划且要有周密性；三是市政道路施工经常遇到与光缆、供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目的施工，就极有可能伤害管线，从而造成严重的经济损失以及重大的社会影响，同时也影响道路工程施工进度；四是市政道路工程也受施工现场地质条件的影响，如遇到现场地下水位高，土质差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工条件，才可以组织开挖，保证施工正常，这同时也增加了质量控制的难度。

2.市政道路工程质量控制要点

2.1路基质量控制

一是路基土石方工程应按照全路幅等强度标准进行施工与质量控制。二是路基回镇土样应在见证人员的见证下同时送至自检和比对检测机构。三是施工单位要依据设计、规范及施工方案的要求编写路基回填压实度、弯沉自检和比对检测方案，经建设、监理单位等批准后实旋；同时，施工、监理等单位须要方案中明确该项工作的具体责任人。四是高填方路基完成后应经过至少两个雨季的自然沉降后才能进入路面施工，并提交沉降期间的依专项要求进行的沉降观测记录交相关责任主体审查备案。

2.2路面基层质量控制

（1）组成基层料的原材料应在监理工程师的见证下同时送至自检与比对检测试验机构。（2）施工单位要依据设计、规范与施工方案的要求编写路面基层压实度、无侧限抗压强度自检和比对检测方案，经建设、监理等单位批准后提交监督机构备案；同时，施工、监理等单位须在方案中明确该项工作的具体责任人。（3）进行混合料现场摊铺时，监理工程师必须对其进行旁站监理，在保证摊铺厚度、压实度和线形与平整度的同时，尚须同时控制混合料的离析现象。（4）基层验收前，必须提交由检测机构出具的以下内容的自检和比对检测的相关试验报告，且报告必须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置与整体评价结论：①基层压实度、无侧限抗压强度检测；②基层厚度检测；③比对检测机构对基层的压实度和弯沉进行不少于总应检数量30%的比对检测；并采用雷达测厚仪对面层厚度进行不少于总应检数量30%的比对检测；④规范和设计等要求的其它检测项目的检测。

2.3路面面层质量控制

（1）组成沥青混凝土面层的原材料应在监理工程师的见证下同时送至自检与比对检测试验机构。（2）施工单位要依据设计、规范与施工方案的要求编写沥青混凝土摊铺和质量自检和比对检测方案，报建设、监理等单位批准后提交给监督等单位各一份；同时，施工、监理等单位须在方案中明确该项工作的具体责任。（3）监理工程师必须对沥青料的拌和与摊铺进行旁站管理，在确保摊铺沥青混合料的摊铺、碾压温度以及摊铺厚度、压实度和线形与平整度的同时，尚须同时控制沥青混合料的离析现象。（4）进行沥青混凝土面层验收前，必须提交由检测机构出具的以下内容的自检和比对检测的相关试验报告，且报告必须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置、整体评价结论等：①面层压实度、弯沉检测；②面层混合料分析检测；③按要求进行的渗水系数检测④面层厚度检测试验报告。

2.4检查井砌筑与管线井、沟槽的回填

（1）施工单位要依据设计、规范要求编制检查井砌筑与管线井、沟槽回填的专项施工方案，经建设、监理等单位批准后实施，施工、监理单位须明确该项工作的具体责任人。（2）监理工程师须对该工序进行旁站管理。（3）该项工作必须进行专项验收，并由检测机构出具的压实度检测等相关试验报告，且报告须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置、整体评价结论等。

2.5结构物台背回填

（1）施工单位要依据设计、规范要求编制结构物台背回填的专项施工方案与压实度、弯沉的自检与比对检测方案，经建设、监理等单位批准后实施；同时，施工、监理等单位须要方案中明确该项工作的具体责任人。（2）监理单位必须对该工序进行旁站监理。（3）该工序必须进行专项验收，并须提交由检测机构出具的关于压实度、弯沉检测的试验报告，且报告须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置、整体评价结论等。

3.市政道路工程质量控制措施

3.1检查材料时采取相关措施

市政道路工程的质量，与所用的材料密切相关，材料性能如何，在很大程度上决定着工程的使用及寿命。在施工过程中施工材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，特别是砂、石的来源变化比较频繁。所有材料在工程验收之前，监管工程师都有权进行检查、抽样测试和复试，对施工单位自行采购的工程材料（水泥、砂、石集料、钢筋等），必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不得进入施工现场应给予清退。在工程材料检查验收工作中，监管工程师要严格控制好材料的供应来源，必须加强对材料的抽检工作，以保证进场时的质量，原材料、管构件把好质量关。

3.2在现场施工中所采取的措施

经济社会，质量管理理所当然与经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。我们一定要以保证质量、提高质量为前提，从而对质量精益求精，措施一定要合理得当、面面俱到。质量管理措施要强硬有力，不能講人情，不能拖泥带水，公私分明。平时严格要求项目中所有工程技术人员，对质量问题该说到的必须说到，说到的必须做到，做到的必须记录在案，形成一种凡事有人负责，凡事有章可循，凡事有据可查的良好工作习惯，以良好的工作质量来保证工程质量，达到建设优质工程的目标。

3.3交工验收阶段质量控制

工程完工后，施工单位应对沥青面层进行全线自检，将单个测定值与质量要求或允许偏差进行比较，计算合格率；然后计算一个评定路段的平均值、级差、标准差及变异系数。施工单位在规定时间内提交全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。令外沥青路面交工时应检查验收沥青面层的各项质量指标，包括路面的厚度、压实度、平整度、渗水系数、构造深度、摩擦系数等。还有工程交工时应对全线宽度、纵断面高程、横坡度、中线偏位等进行实测，以每个桩号的测定结果评定合格率，最后提出实际的竣工图。

4.结束语

市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，确保道路质量。

【参考文献】

［１］公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000).

［２］公路工程质量评定标准(JTGF80/1-2004).

［３］市政道路工程质量检验评定标准(CJJ1-90)(行业标准).

［４］肖钢.浅谈如何提高市政道路工程质量[J].科技信息,2009.26.

［５］周昭光.浅谈市政道路的施工质量控制[J].广东建材,2009.8.

4.线路工程安全措施交底记录 篇四

一、安全措施

1、塔材较长、车辆通行难度较大，在施工运输中要严格遵守交通规则。每天出车前必须对车辆进行全面检查。

2、严禁超载、超速和酒后驾车，严禁客货混装。

3、塔材伸出车外较长的部分，应在塔材上绑红色警示旗。

4、在拉运过程中应事先对行走路况进行调查，进入弯道应慢行。在农田段行驶时，应先对路面进行勘察，低洼不平处应先平整，压实后方可行驶。

5、施工人员应将塔材摆放整齐，在行走时应防止塔材棱角伤人。

6、严禁从车上直接将塔材抛扔至地面。

7、凡参加高处作业人员，应持证上岗，无证人员不得进行高处作业。

8、组塔现场所有工作人员必须听从施工负责人的统一指挥，设立安全监护人，工作人员要服从分配，密切配合，正确佩带安全帽和正确使用劳动防护用品，严禁酒后作业

9、进入组塔现场的人员必须戴好安全帽，高处作业时必须检查安全带（或腰绳）是否拴好，且安全带或腰绳必须拴在已组好塔段的主材上。坚持施工前的安全技术交底，坚持安全工作票制度并在施工现场宣读并讲解。

10、施工现场布置要符合工艺设计要求，不得随意变动。重要施工方案不得自行制订，如遇特殊情况需作更改时，要征得技术、安监部门同意报总工程师批准。

11、起重用的工器具是经过严格计算选择的，不得超载使用，不得以小代大，每次使用前应详细检查，绳索不得有断股或严重变形。

12、地锚埋设，绳扣绑扎，临时拉线固定等关键部位，必须由技工负责，不得让民工独立工作。

13、钢丝绳与铁件绑扎处应垫软物。

14、组装和起吊工作在同一处进行时，起吊构件的下方不得有人，如因地形限制，应待起吊构件就位后再进行组装。

15、高处作业所用的工器具应放在工具袋内，上下传递物件时，应用绳索吊送，严禁抛扔。找正螺栓孔时，不得将手指伸入螺孔内。

16、组装后塔材移动或起吊重大构件时，要由技工指挥，前后相互照应，避免碰、撞压伤人员，两人以上扛运应同肩，同时起落。

17、登塔组装时要手抓住主材注意螺栓是否拧紧或带上螺帽，避免抓上活铁。

18、在吊件时，操作人员应处在安全位置，然后再进行操作。在起吊过程中严禁将手脚伸入吊件的空隙中。

19、塔片就位时应先装低侧后装高侧；主材和侧面最下层大斜材未全部连接牢固不得在吊件上作业。

20、铁件及工具严禁浮搁在铁塔及抱杆上。高处作业所用的工器具和材料应放在工具袋内，严禁抛掷或坠落。

21、抱杆提升前，应将提升腰滑车处及其以下塔身的辅材装齐，并拧紧螺栓，以防该处塔材受力变形。

22、铁塔应至少分两段进行分解组立，铁塔在就位过程中，除必要的施工人员外，其他人员严禁在倒塔距离的1.2倍范围内逗留，同时做好临时警戒工作，严禁非施工人员进入施工现场

23、在起吊已组装好的塔段时，塔材应做补强，在离开地面1米左右时，应停止起吊，检查各部位，无异常情况后方可继续起吊。

24、施工负责人必须对现场布置和工器具进行检查，现场布置应符合施工措施的规定，工器具严禁以小代大，以次充好。

5.装饰工程施工安全技术交底 篇五

① 操作前先检查脚手架是否稳固，操作中也必须随时检查，不得两人集中站在一点上操作。

② 严禁搭飞跳板、探头板。

③ 粉屋面找平层时，应设防滑板，坡度较大时应戴安全绳。

④ 下层作业人员必须戴安全帽。⑤ 在电线附近作业时，应切实防止触电。⑥ 机械应有专人负责，电动机接地必须可靠。

⑦ 夜间操作应有足够的照明。

⑧ 六级以上大风时，应暂停高空作业。⑨ 高空作业必须系安全带、戴安全帽。

交底人： 接底人： 年

月

6.玻璃幕墙安装工程安全技术交底 篇六

1、安装构件前应检查砼梁柱的强度等级是否达到要求，预埋件焊接是否牢靠，不松动；不准使用膨胀螺栓与主体结构拉结；现象；；

2、安装玻璃前，应将玻璃擦拭干净，以免发生漏气进入现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律；

3、严格按照<<玻璃幕墙技术规范>>和施工组织设计方案及安全技术措施施工；

4、吸盘机必须有产品合格证和产品使用证明书，使用前必须检查电源电线、电动机绝缘应良好无漏电，重复接地和接保护零线牢靠，触电保护器动作灵敏，液压系统连接牢固无漏油，压力正常，并进行吸附力和吸持时间试验，符合要求，方可使用；

5、遇有大雨、大雾或五级阵风及其以上，必须立即停止作业；

6、安装构件前应检查砼梁柱的强度等级是否达到要求，预埋件焊接是否牢靠，不松动；不准使用膨胀螺栓与主体结构拉结；

7、进入现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律；

8、严格按照<<玻璃幕墙技术规范>>和施工组织设计方案及安全技术措施施工；

9、吸盘机必须有产品合格证和产品使用证明书，使用前必须检查电源电线、电动机绝缘应良好无漏电，重复接地和接保护零线牢靠，触电保护器动作灵敏，液压系统连接牢固无漏油，压力正常，并进行吸附力和吸持时间试验，符合要求，方可使用；

7.提高市政道路工程质量措施 篇七

1 在材料检查中所采取的措施

市政道路工程的质量, 与使用的材料密切相关, 材料的性能如何, 在很大程度上决定着工程的使用和寿命。原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用, 是保证施工质量的第一道关口。道路及其附属结构的养护和畅通, 为最大限度降低环境对工程质量的不利影响, 创建优质工程打好基础。构造物不仅要承受较大的荷载, 而且常年暴露在大气环境下, 经受各种环境复杂变化的影响, 对其使用的原材料, 应给予充分的重视。

项目质量监管部门对工程材料的监管, 贯穿于工程建设的全过程。在施工过程中道路工程材料来源渠道往往变化较大, 种类复杂, 特别是砂、石的来源变化频繁。所有材料在工程验收之前, 监管工程师都有权进行检查、抽样测试和复试, 对施工单位自行采购的工程材料 (水泥、砂、石集料、钢筋等) , 必须提供"三证"并按有关标准规定抽样检验, 执行见证取样制度, 不合格的材料一律不准进入施工现场, 应给予清退。在工程材料检查验收工作中, 监管工程师要严格控制材料的供应来源, 加强对材料的抽检工作, 以保证进场材料的质量, 把好原材料、管构件质量关。

2 在现场施工中所采取的措施

在经济社会, 质量管理理所当然地要和经济挂钩, 但这只是一种手段, 而不是真正的目的, 在实际操作过程中, 千万不能本末倒置。有一种现象值得重视, 那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次, 就证明质量工作抓得严, 质量工作做到家了, 这种风气好像还很流行。但如果不分轻重缓急, 敲砸成风, 那就应该好好深思了。所以, 应看到问题的另一面, 敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。质量管理措施过左不好, 过右也不行, 我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精, 措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要有可操作性, 过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状, 光有这些大目标还不够, 还要具体细化, 并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。质量管理措施要强硬有力, 不能讲人情, 不能拖泥带水, 该一票否决就一票否决, 没有什么通融的余地, 质量管理搞不下去的原因, 往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。

平时严格要求项目中所有工程技术人员, 对质量问题该说到的必须说到, 说到的必须做到, 做到的必须记录在案, 形成一种凡事有人负责, 凡事有章可循, 凡事有据可查的良好工作习惯, 以良好的工作质量来保证工程质量, 达到建设优质工程的目标。质量管理不得力的人该换的要换, 不得力的施工队该清退的要清退, 决不能心慈手软, 否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病, 就是管理质量的人没有真正的否决权, 技术和行政相对来讲还是分家的。

3 在市政道路工程质量管理中的质量控制

质量控制也是建设工程中最重要的工作, 是工程建设项目控制的中心目标。施工是形成工程建设项目实体的阶段, 也是形成最终产品质量的重要阶段。所以, 施工阶段的质量控制, 是工程建设项目质量控制的重点, 也是施工阶段要合理完成的重要因素。因此, 工程建设必须依据国家和政府颁布的有关标准, 规范、规程、规定, 以及工程建设的有关合同文件, 对工程建设项目质量形成的全过程各个阶段, 如可行研究、项目决策、工程设计、工程施工、竣工验收五个阶段中的各环节影响工程质量的主导因素进行有效地控制, 预防、减少或消除质量缺陷, 才能满足使用单位对整个建设工程质量的要求, 才能增加施工单位的经济效益。

市政道路的每道工序完工后, 必须由施工单位自检自查, 合格后填写工序质量报验表, 经验收认可方能进入下道工序施工, 这是质量控制的关键所在。每道工序检查验收时, 严格按照技术规范标准进行, 该量尺寸的要量尺寸, 该检测试验数据的要检测试验数据, 要按所要求的检查频率见证取样。同时, 在把好施工工序施工质量关时要排除外界一切干扰, 特别是在工期紧迫的时候, 工序质量的检验更不能放松, 把好施工工序、施工质量关。

总之, 市政道路工程项目建设牵涉到国家和社会方方面面, 工程项目质量好, 就会使国家增强经济实力, 也会给人民带来实惠和利益;质量不好, 就会带来大量资源的损失。参与工程建设各方应明确各自的质量责任, 规范业主的某些行为, 加强设计质量管理, 加强监理单位的科学监理, 通过科学管理, 使建设项目科学决策、精心设计、精心施工, 共同提高市政道路工程的质量, 保证投资目标的实现。

摘要：市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分, 是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程, 因此, 道路工程施工质量, 直接影响城市的各项经济建设。本文从三个方面对提高市政道路工程质量进行了探讨, 提出了一些思考和建议。

关键词：市政道路工程,质量,措施

参考文献

[1]裴永胜.浅谈市政道路工程施工过程的质量控制[J].山西建筑, 2004, 30 (8) .

[2]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].工程技术与管理, 2005 (4) .

8.市政道路工程测量放线浅析 篇八

关键词：市政；道路工程；测量放线；操作流程

前言：测量放线是市政道路工程施工过程中很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员基本技能的考验和基本要求。施工放线人员一定要引起足够的重视，切不可马虎大意，避免造成无法挽回的损失。

1、做好开工前的测量交底

市政道路工程开工前，测量放线人员应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底。按照设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。

2、中线复测和边线放样

中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。

路基开工前一定要全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，还应注意做好以下几点：

2.1应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

2.2护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速恢复原来的桩点。

设置护桩应注意以下几方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90。，不应采用小于30。的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器，利于观测。

曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间多，因此在一次精确放线后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。

2.3里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。

关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。

3、校对及增设水准点

3.1设计单位设置的水准点使用之前应仔细校核，闭合差不得超限，如果超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。这些点位多处于野外，很容易被撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核。

3.2水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米，以测高不加轉站为原则。增设水准点应与设计单位所交的水准点闭合，如果一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。

3.3水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。

4，纵横断面测量

通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，在纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准。只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。应明确的是：纵横断面测量必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行，一定要注意该项工作的时效性。

5，施工测量

做好上述工作，为施工中的测量打下了良好的基础。施工测量过程中要注意以下两点：

5.1应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。

9.市政道路工程安全交底 篇九

2.经医生检查认为不适宜高空作业的人员,不得进行高空作业。3.模板安装应遵守下列规定:(1作业前应认真检查模板、支撑等构件是否符合要求,钢模板有无锈蚀或变形,木模板及支撑材质是否合格。

(2地面上的支模场地必须平整夯实,并同时排除现场的不安全因素。(3工作前应先检查使用的工具是否牢固,扳手等工具必须用绳连系挂在身上,钉子必须放在工具袋内,以免掉落伤人。工作时要思想集中,防止钉子扎脚和空中滑落。

(4安装与拆除2m以上的模板,应搭脚手架,并设防栏杆,防止上下在同一垂直面操作。支设高度在3m以上的模板,四周应设斜撑,并应设立操作平台。如柱模在6m以上,应将几个柱模连成整体。

(5操作人员登高必须走人行梯道,严禁利用模板支撑攀登上 下,不得在墙顶、独立梁及其他高处狭窄而无防护的模板面上行走。

(6二人抬运模板时要互相配合,协同工作。传递模板,工具应用运输工具或绳子系牢后升降,不得乱抛。组合钢模板装拆时,上下应有人接应。钢模板及配件应随装拆随运送,严禁从高处掷下,高空拆模时,应有专人指挥及监护。并在下面标出工作区,用红白旗加以围栏,暂停人员过往。

(7不得在脚手架上堆放大批模板等材料。

(8支撑、牵杠等不得搭在门窗框和脚手架上。通路中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高以上。模板安装过程中,不得间歇、柱头、搭头、立柱顶撑、拉杆等必须安装牢固成整体后,作业人员才允许离开。

(9模板上有预留洞者,应在安装后将洞口盖好。

(10基础及地下工程模板安装,必须检查坑土壁边坡的稳定状况,基坑上口边沿1m以内不得堆放模板及材料。向槽(坑内运送模板构件时,严禁抛掷。使用溜槽或起重机械运送,下方操作人员必须远离危险区域。

(11高空、复杂结构模板的安装与拆除,事先应有切实的安全措施。

(12遇六级以上的大风时,应暂停室外的高空作业,雪霜雨后应先清扫施工现场,略干不滑时再进行工作。

4.模板拆除应遵守下列规定:(1模板必须满足拆模时所需混凝土强度的试压报告,并提出 申请,经工程技术领导同意,不得因拆模而影响工程质量。

(2拆模的顺序和方法。应按照后支先拆、先支后拆的顺序;先拆非承重模板,后拆承重的模板及支撑;在拆除小钢模板支撑的顶板模板时,严禁将支柱全部拆除后,一次性拉拽拆除。已拆活动的模板,必须一次连续拆除完,方可停歇,严禁留下不安全隐患。

(3拆模作业时,必须设警戒区,严禁下方有人进入。拆模作业人员必须站在平稳牢固可靠的地方,保持自身平衡,不得猛撬,以防失稳坠落。

(4严禁用吊车直接吊出没有撬松动的模板,吊运大型整体模板时必须拴结牢固,且吊点平衡,吊装、运大钢模时必须用卡环连接,就位后必须拉接牢固方可卸出吊环。

(5拆除电梯井及大型孔洞模板时,下层必须支搭安全网等可靠防坠落措施。(6拆除模板一般用长撬棒,人不许站在正在拆除的模板上,在拆除楼板模板时,要注意模板掉下,尤其是用定型模板做平台模板时,更要注意,拆模人员要站在门窗洞口外拉支撑,防止模板突然全部掉落伤人。

(7在组合钢模板上架设的电线和使用电动工具,应用36V安全电压或采取其他有效的安全的措施。

(8装、拆模板时禁止使用50mmX100mm木材、钢模板作立人板。(9高空作业要搭设脚手架或操作台,上、下要使用梯子,不

许站立在墙上工作,不准在大梁底模上行走。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。

(10装拆模板时,作业人员要站立在安全地点进行操作,防止上下在同一垂直面工作;操作人员要主动避让吊物,增强自我保护和相互保护的安全意识。

(11拆模必须一次拆清,不得留下无撑模板。拆下的模板要及时清理,堆放整齐。混凝土土板上的预留孔,应在施工组织设计时就做好技术交底(预设钢筋网架,以免操作人员从孔中坠落。

5.封柱子模板时,不准从顶部往下套。6.禁止使用50mmX100mm木料作顶撑。

10.市政道路工程安全交底 篇十

根据建筑业具有高空、高处悬空作业的特点，为贯彻落实“安全第一、预防为主”方针，保障职工生产安全和健康，增强职工安全自我保护意识，避免发生工伤事故，因此，在下达生产任务的同时，必须切实做好安全技术交底工作。

1、项目经理、施工人员必须认真学习安全生产有关标准、规范、规程，熟悉安全技术施工方案的要求。

2、项目部由项目经理和施工人员在布置安排生产前，负责对各班组有针对性的进行作业的分部分项安全技术交底，同时在施工过程中进行检查落实。

3、各班组长必须把交底内容要求逐条落实到每个作业人员和施工全过程，确保生产安全。

4、施工人员在交底时，根据施工的工作流程，地理位置，周边环境在作业过程中可能发生的不安全因素和应该隔离的危险区措施及不得违章作业做法必须详细交底清楚。

5、项目部必须按有关规定和安全技术措施的要求，为作业人员创造好安全设施和防护条件，防止事故发生。

6、安全技术交底台帐必须经交底人、被交底人双方签字，下页留给被交底人，交底人不能随意为被交底人一手签字，如伪造交底，一以查实，追查责任。

7、公司对项目部要经常进行检查督促指导，交底台账和实施

结果。

8、公司在定期检查和不定期检查和不定期抽查中，进行监督检查交底台帐的执行是否符合要求，并列入管理项的奖罚中。

11.市政道路工程的施工质量控制 篇十一

【关键词】市政道路；施工质量；控制；土方工程

Construction quality control of municipal road projects

He Ming-liang

(Zhejiang okawa construction co., LTD Yiwu Zhejiang 322000)

【Abstract】With the rapid development of the domestic economy and urbanization, the rapid development of municipal road construction, road construction technology and process requirements are also increasing. And put into the national municipal road construction continues to increase, increasing the number of projects also will participate in the construction business and more and more people, but its construction quality supervision system is not perfect, uneven level of construction, the construction operations are not it is standardized, it is easy to cause a number of quality defects, a serious threat to the lives and safety of the people, so do the management of municipal road construction quality is very important.

【Key words】Municipal roads;Construction quality;Control;Earthworks

城市道路的畅通，交通的快捷与否，都是一个城市的窗口工程的体现，都能够很直观的反应出一个城市的管理水平的高低。 当前，市政道路的基础设施，都在快速迅猛的发展中，都很大的提高了市政工程的工程质量，但是，由于一些外力因素的影响，例如：行政干扰，地质情况，人力因素等的间接影响，还有就是市政工程在施工的过程当中，存在着地下管线、 场地的不宽阔和工程的幅度跨度过大，还有要引起我们重大关注的就是，在一个城市中，给水，燃气，电力等等相关因素，任何的纰漏都会影响市政工程质量的有效，快速的实施，而且，一旦这些外力因素对工程进行干扰的话，那么，这都必将对工程的质量方面造成很大的隐患，所以，这些都应该引起我们工程人员的极大关注。

1. 市政道路施工质量控制难点及存在的问题

质量是工程的生命。在工程项目的施工过程中，任何一个环节出现问题，都有可能给整个工程带来很严重的后果甚至是毁灭性的打击。市政道路施工工程质量控制难点和存在的问题有如下几点:

(1)通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭，因此供其施工作业面狭窄，使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，一旦某些管线的位置不清楚，施工时极有可能把其挖断，造成重大的经济损失，并可能威胁到人民群众的生命健康，不仅会给道路工程进度带来负面影响，同时也会增加额外的投资费用，增大了市政道路施工质量控制的难度。

(2)一般来说，市政道路工程对城市的日常生活干扰十分大，为了减少干扰，必须严格要求施工周期，在实际工程中施工周期只能提前不准推后，导致施工单位往往根据工期，倒排进度计划，因此对质量控制缺乏周密性，无形之中提高了市政道路施工质量控制的难度。

(3)市政道路工程容易受施工现场地质条件的影响，如遇施工现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，方能保证正常施工，增加了质量控制难度。

(4)市政道路工程的业主多为政府主管部门，因为涉及政府年度工作成绩，常常会出现领导干预工程、违规操作、缺乏市场规范化管理。临时成立的指挥机构人员部分来源于所属的工程承包单位，甚至业主、设计与承包单位为一家的现象，其施工质量很难保证。

(5)从一定意义上来说，人是决定工程成败的关键。市政道路工程施工作业的大部分都是农民工。他们能吃苦耐劳，要求也不高，但是他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺乏对自身权利的保护意识，也缺乏对市政工程施工工艺的掌握，增大了市政道路施工质量管理的难度。

(6)施工过程中违反《建筑法》的转包现象比较普遍，导致工程质量严重下降；施工不规范，不按要求施工，质量管理意识单薄，水平低，管理素质不高，质量体系不健全，安全责任制度不完善。

2. 市政道路施工中的质量通病

2.1 路基及土方工程。路基及土方工程施工中常见的质量通病有:路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。

2.2 混凝土板块裂缝。由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。有荷载型裂缝；温度裂缝；反射裂缝；沉降裂缝。

3. 市政道路施工质量控制措施

3.1 做好施工设计方案。设计本身要规范，符合标准规范的规定、结构方案要合理、计算准确。设计时要综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、道路刚竣工就破路埋管等现象。

3.2 提高人员素质。应健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情。提高人的质量意识，形成人人重视质量的良好氛围，培养其良好的职业道德和心理状态。加强专业培训与考核，进行必要的人员资格、技术水平认证。

12.试论市政道路工程质量监理 篇十二

本人属于监理单位, 在工程施工中, 我深深地感到发挥监理的作用对于工程质量的保证有多么重大的作用。监理的主要任务可以概括为:四控、两管、一协调。四控即安全控制、质量控制、进度控制、投资控制;两管即合同管理、信息管理;一协调, 即协调设计, 负责施工合同执行中建设方、承包方等相关单位的相互关系。

1 市政道路施工监理

市政道路工程施工监理是指在道路工程的施工过程中, 对于各环节的组织与监理工作。它是顺利完成市政道路工程的重要环节之一, 也是市政道路工程工期和质量的重要保障。下面, 我主要说明一下监理在工程中的质量控制方法。

2 工程概况

拟建道路与原有道路相交, 交叉型式为平交。市政道路红线宽19m, 标准横断面为双向2车道, 具体如下:5.0m (自行车道与人行道) +9m (机动车道) +5.0m (自行车道与人行道) 。相交路口采用平面交叉。道路红线宽度18m, 断面形式采用单幅路, 双向两车道布置, 具体为5.0m (人行道及自行车道) +9m (机动车道) +5.0m (人行道及自行车道) 。路拱横坡设计型式为直线型, 机动车行驶道路的横坡为2%, 人行横道坡度设计为2%。

3 监理单位自身对质量控制的措施

面对合同管理工作量大、质量控制难度大、且工期长的特点, 只有根据实际情况, 不断分析研究各种复杂的情况、提出质量控制的对策, 才能收到较好的监理效果。

(1) 根据项目特点编制有针对性地监理规划。监理规划是监理质量控制的实施计划, 每个施工项目都不是简单的重复。根据施工现场工作环境、工作人员、各企业的机械设备所用材料、施工方案、方法不同而又具有本身的特点。结合本工程特点需制定合理的质量控制点, 以事前控制为重点, 采取技术、经济、合同和组织措施, 做好事前、事中、事后控制的监理工作。

(2) 因项目不同灵活建立项目监理机构, 强化项目监理部

市政监理是难度高、项目繁杂、任务重的监理工作之一, 市政工程本身就是一项综合性的建设工程。不但包括道桥桥梁工程方面的专业知识, 还兼具给排水、园林景观、热力和煤气管道等附属配套工程。所以, 监理机构的组成是重中之重。

(1) 结合工程的特点, 配备专业齐全、经验丰富、技术优良、作风过硬、组织协调能力强的监理人员组成监理部。制定监理工作程序和制度, 使施工监理过程程序化、制度化、规范化, 确保工程质

量和工程进度。

(2) 熟悉、理解并掌握设计文件和规范要求, 认真审核施工组织设计和专项方案, 督促施工单位健全质量保证体系和安全措施。各专业监理工程师必须加强对隐蔽工程的检查和验收, 不但工程质量要有所保证, 其技术资料也要保证真实、系统、配套。

(3) 协调承包单位编制与各专业协调统一的施工进度计划, 及时解决施工中的协调问题, 保证工序和进度的良好进行。同时, 严格执行原材料、成品报验、审批、验收及见证送检制度。

(3) 明确监理责任制。确定监理责任制的主要目的是使监理部各专业人员明确工作任务, 做到各负其责。同时通知业主和承包商, 便于各专业、各工种的工作能够得到及时联系。对号入座各负其责, 不仅对检查监督所有专业和工种的监理质量更加方便, 也可以随时随地对监理纠错。坚决执行相关规范和质量技术要求, 其中主题结构是否满足规范规定的技术标准是重中之重。

4 施工过程质量监理

在监理过程中, 根据施工监理质量保证体系, 层层落实质量管理责任制。以合同为依据, 以规范为标准, 做好项目的质量管理工作。尤其是加强施工过程管理, 将质量问题消灭在萌芽状态。

(1) 认真审查施工组织设计。认真审查施工单位上报的施工组织设计文件, 重点审查施工总进度计划、总平面布置图的切实可行性。审查施工机械、施工现场管理人员素质及质保体系。还要确保主要技术和安全质保的措施, 确保各道程序及人、机、料等在本项目的安排切实可行。针对新材料、新工艺、新结构或其它需特殊处理的重要工序的要求, 编制相应的专项技术方案。明确各道工序的检验、测量及试验要求, 配备相应设备。明确规定各种验收标准, 检验、试验的适宜时间和使用方法以及每道工序所要求保留的质量记录和资料。

(2) 材料与设备的监督。加强现场材料的监控力度, 是确保工程质量的重要环节, 也是施工阶段监理工作的重点。通常需要安排一名材料监理工程师进驻施工现场进行材料检验的见证取样送检, 加强对进场材料的监控。

(1) 对现场材料质量的监控措施要严格。严格检查进场材料的进货渠道、出厂证明或检验单等质量证明文件, 对证明材料不齐或有疑问的坚决要求承包商清退出场。进场时, 监理人员按规定的批量进行检查和验收。

(2) 强化工程材料的见证取样、送样制度。为了控制施工单位瞒过监理单位送样, 我们在以往的工程中采取以下规定措施, 在送样委托单上必须加盖监理单位项目章、见证员章或签字。并与检测单位约定, 没有监理项目章就不收样检验的规定。这样做, 就可使见证取样工作从施工单位、项目监理组直到检测中心, 均处于受控状态。

(3) 工程质量检验方法与控制手段

目测法, 主要采取看、摸、敲、照等直接的感官手法来进行检查;量测法, 通过各种仪器进行实际量测, 得出的结果再与规定的质量标准、规范进行对照;试验法, 主要通过理化试验方法, 取得数据, 分析判断质量情况。

(4) 工程质量控制的手段

(1) 旁站监督。在施工过程中, 监理人员对关键部位、关键工序的施工质量实施全过程现场跟班监督与检查。注意并及时发现质量事故的苗头及潜在的质量隐患, 随时予以消除。旁站监督的主要内容包括桩基工程、土方开挖、土方回填、砼浇筑、梁、柱、板钢筋隐蔽、防水工

(2) 测量。施工前, 监理人员对施工放线及高程控制进行检查, 不合格者不得施工。施工中, 要随时注意对建筑对象的几何尺寸、方位等进行检查控制, 发现偏差及时纠正。中间验收时, 对于几何尺寸不符合要求者, 指令施工单位及时处理, 严格按规范、设计文件对已完工程进行实测实量验收。

(3) 试验。监理人员对每道工序如建筑材料的自身特性、拌和料的配合比、成品的各项物理性能等, 需通过试验手段取得试验数据。再根据数据进行判断和确认各种材料及其应用在相关分部工程部位情况下的工程质量。

(4) 指令文件。指令文件是监理工程师对承包商提出要求的书面文件, 其直接指出了施工中存在的问题并进行及时解决。提醒施工单位注意, 以及向施工单位提出要求或指示其做什么或不做什么等。

(5) 规定的质量监控工作程序。这是监理人员进行质量监控的必要手段和依据。约束双方必须按规定的程序进行工作, 如未经监理工程师签署质量验收单予以质量确认, 则不得进行下道工序等。

5 结束语

市政工程施工质量的好坏直接影响到城市人们现实生活的各个方面, 具有很实在的意义。如何提高市政工程的质量, 仅靠承包商的单方面努力是不够的, 还需要有一支强有力的监理技术力量与之相辅相成, 这还需要我们在以后的工程中继续努力总结和提高。

参考文献

[1]黄兴安.道路桥梁工程施工监理手册[J].中国建筑工业出版社, 2003 (01) .

[2]郭智多.市政工程现场监理工程师手册[J].中国计划出版社, 2005 (09) .

13.市政道路工程工作总结 篇十三

****年是****建筑安装有限公司在市政公路项目建设方面取得可喜成绩的一年。在****集团和公司各级领导的正确领导和亲切关怀下，市政公路项目紧紧围绕公司全局发展战略，严格按照公司市政项目建设“高标准、严要求、重细节”的管理理念，积极转变思想观念，端正工作态度，创新工作思路，围绕项目工作计划，狠抓管理形成合力，统筹协调稳中求进，着眼发展打好基础，以高度的责任心和使命感做好项目管理工作，克服种种困难加快项目进展，积极竖立****建筑公司的良好形象。现将一年来市政公路项目建设情况和明年的工作计划汇报如下：

一、2013年完成的主要工作

2013年市政公路项目在建工程四个，即******市政工程、***一级公路（三标段）、***路市政工程和****路三期市政工程。***一级公路（三标段）于****年**月*日通过专家组竣工验收，****市政工程项目现已进入收尾阶段，预计***年初竣工，东城路城市主干道为201*年元月份新开工项目，预计201*年7月竣工，城乡路三期城市主干道于8月19日举行开仪式，到目前为止，仅完成征地工作，房屋拆迁、高压铁塔迁移仍未启动，工程施工还没有正常展开。

**一级公路三标段路线全长6.0Km，双向六车道，工程包括路基、路面、防护等工程，完成总工作量*****万元，其中201*年完成**00万元；****园市政道路及场坪工程施工面积约35万平方米，截止12月底已完成总工作量10500万元，其中2013年完成6500万元；东城路线路全长2.657Km，工程包括路基、路面、绿化及市政综合管沟工程，现已完成路基土石方118万立方米，完成雨、污排水管网5220米，完成工作量3000万元。三个项目均严格按照合同约定完成各项施工任务，全年市政公路项目累计完成工作量14700万元，没有出现非正常的工期延误，施工质量能严格执行国家现行施工技术规范要求，工程质量全部合格，没有出现质量安全事故。

为确保市政公路工程各项管理目标的实现，我们主要采取了以下措施，确保工程建设的稳步推进：

1、以人为本，持续改进，积极创新项目管理模式

科技兴企，人才强企。以人才的培养和引进作为做好工程首要条件，在项目管理过程中，根据市政公路施工战线长、管理协调难度大、点多面广的特点，积极探索创新管理模式，为项目的顺利推进起到良好促进作用。

（1）从狠抓项目内部管理入手加强队伍建设。根据各项目部工地的施工特点和现场管理的需要，及时充实了施工技术管理人员，确保施工技术管理人员的配置符合工程建设的实际需要。积极关心和改善员工的食宿条件，努力为员工创造良好的工作环境，丰富员工的业余文化生活，提高员工的满意度；加强对参建人员进行技能培训，提高员工的现场管理能力和专业技能水平，增强员工的团队意识和集体荣誉感，促进员工的大局意识和服务意识，有效地发挥员工的凝聚力和创新能力。

（2）加强对施工劳务班组的调配，适时增加劳务班组和劳务人员，通过引进竞争机制，充分发挥劳务班组的积极性和主动性。根据施工现场的实际需要，要求劳务人员中技术工种占有一定的比例。加强对劳务班组的技能培训和职业健康教育，提高劳务班组的整体素质，切实提高劳动效率。

（3）不断加强自身建设，项目负责人带头执行公司的各项管理规定，做到身体力行，率先垂范，要求别人做到的自己先做到，要求别人不做的，自己先不做。在施工管理过程中，项目负责人经常深入各项目施工现场督促指导施工，研究制定关键部位重要工序的施工方案，在施工一线解决施工中出现的各种问题，在项目部起到很好的模范带头作用和示范引领作用。通过创新项目管理模式，不仅保障工程建设的正常有序进行，而且，大大提高了员工的工作效率，提高了设备的利用效益，降低了工程的施工成本，为企业创造较好的经济效益打下了良好的基础。

2、精心组织，精细施工，全面提升工程建设质量

质量是企业的生命，质量是企业的立足之本。主要采取以下质量管理措施：

（1）成立了以项目经理为组长的质量管理小组，加大了质量管理力度，健全了自上而下的质量管理体系，完善了内部质量事故责任追究制度，签定质量责任状等多种措施，不断提高全体员工质量责任认识。施工过程中，做到“事先预控，过程把关，事后检查”，对于易出现质量通病的工序和环节采取预控措施，防患于未然。做到施工现场不停止，施工人员不离岗，全面加强过程管理，使整个工程质量都处在受控状态。

（2）各分项工程开工前，严格实行的班前技术交底制，并在技术交底会上通报本工序的质量预控措施和质量控制点，要充分体现质量控制以动控制为主的原则。（3）认真执行质量检查“三检制”。进场的材料经检查和试验必须合格，隐蔽工程必须通过业主、监理、施工三方共同验收合格方可隐蔽。严格执行试验段样板引路制度，以试验路段取得的成功经验在工地进行推广，要求所有施工人员和劳务班组人员观摩学习，均照此施工。

通过采取以上措施，一年来，工程没有出现较大的质量问题，没有出现停工、返工造成经济损失等现象，确保了每道工序质量一次性验收合格。各项目部主要施工技术人员均明确了职责，做到分工协作，各负其责，积极推行全面质量管理，确保工程质量有新的提高和突破。物流园市政工程建设接受宜昌市质监、安全部门的两次大检查，受到各级领导的好评。小鸦路（三标段）于11月5日一次性通专家组验收合格。

3、科学管理，统筹协调，确保按期完成施工任务 根据业主下达的总体进度计划要求，制定了切实可行的施工方案和进度计划。为确保任务目标的实现，主要采取了以下措施：（1）根据工程的施工特点，项目部采取平型作业施工，对业主按节点交给我们的施工任务，项目部加大人员和设备的投入，尽量把施工任务向前推进。

（2）加大原材料采购和储备工作，坚决杜绝浪费材料和偷工减料现象。（3）项目部在保证工程质量和施工安全的前提下，抓住重点，统筹协调，尽量增加作业面，为工程施工创造一切有利条件，全力打好节点的攻坚战，确保按期完成工作目标。

4、安全生产，防患未然，努力创建和谐平安工地

安全是企业的生存之本，我们始终把安全放到一切工作的首位。各项目部认真落实公司安全部门下达的各项安全管理制度和现场整改意见，接受业主和监理下达的安全指令，始终坚持“安全生产，预防为主”的方针。切实做到安全工作不断档，管理不削弱。主要采取了以下安全保障措施：

（1）以创建安全文明工地为目标，坚持管生产必须管安全。项目负责人是安全生产第一责任人，全面部署安全工作，建立安全生产保证体系，制定适合于施工特点的安全管理制度和相应的安全措施；加大安全投入，配备各种安全防护用品；提高员工的安全生产责任意识为重中之重，项目部全面落实安全教育，坚持岗前培训，安全生产考核，层层落实安全生产责任制并签订安全生产责任状。

（2）定期召开项目部安全生产会议和劳务班组安全会议，积极开展安全生产大检查，严肃认真查处各类安全隐患，做到安全管理规范化和常态化，严格控制各类安全事故的发生。由于安全管理到位，措施有力，全年未发生重大的安全事故，为工程的施工营造了良好和谐的施工环境，达到了预期安全生产目标要求。

二、存在的问题 在总结成绩的同时，我们也认识到自身存在的问题和不足： 要努力提升自身业务水平，力求达到高层次管理要求。克服管理上存在的不足，进一步加强对各项工作的检查、督促和落实；进一步做好与相关部门的沟通与协调。今后，要努力把个人的本职工作做得精益求精，接受公司全体人员的监督与检查。

三、201*年的工作安排 201*年在建项目的工作安排：

1、做好****园的收尾工程，***园和**路竣工结算和审计工作在201*年6月30日以前完成。

2、***路在201*年7月以前全面完工，达到竣工验收条件。

3、城乡路在201*年12月以前全面完工，达到竣工验收条件。201*年除了继续做好以上项目的后续施工以外，还要大力拓展业务，增强企业的发展后劲。要紧紧依托稻花香集团企业的发展，紧紧抓住宜昌建设特大城市的机遇，采取“走出去、请进来”的方针，抢抓项目，抓大项目，力争在项目建设的数量、质量和经济效益各方面都有新的突破，在2013年的基础上再上一个新台阶。随着宜昌城市建设步伐的加快，建设特大城市的梦想将逐步变成现实。城市建设的大发展给我们带来了良好的机遇和广阔的发展空间，市政公路项目在公司的业务发展中，将发挥着越来越重要的作用。面对机遇，我们信心百倍，也深感责任重大；面对挑战，我们百折不挠，勇于战胜各种困难和风险。希望各级领导和公司各部门继续大力关心和支持市政公路项目的工作，我们一定团结一心、攻坚克难、奋发有为，努力把市政公路项目做大做强，做出品牌，做出形象。

在今后的工作中，我们要一如既往地做好自己的本职工作，切实加强自身建设和执行能力建设，以高度的责任心和紧迫感，推进市政公路项目的各项工作有序开展，确保各项施工任务达到预期的目标。要居安思危，有预见性地进行统筹谋划，把不利因素转化为有利因素，借鉴先进的项目管理经验和同行的科学管理方法，带领全体员工，不断提高工作效率和服务水平，增强自身的使命感和责任感，开拓创新、顽强拼搏、艰苦奋斗、扎实工作，努力把工程质量、进度、安全等各项工作做好、做扎实，以良好工程形象和较好的经济效益向公司领导汇报，为实现公司宏伟的发展目标而努力奋斗！

谢谢大家！

项目负责人：

14.市政道路工程安全交底 篇十四

1.现场应尽量利用现况道路运输；穿越桥涵和架空线路的净空应满足运输安全要求；遇电力架空线路时，其净高应符合安全高度需要；道路沿线的桥涵、便桥、地下管线等构筑物应有足够的承载力，能满足运输要求；运输前应调查，必要时应进行受力验算，确认安全。

2.土方外弃时，施工前应根据工程需要、运输车辆、交通量和现场状况，确定运输路线。

3.施工现场应根据工程特点和环境状况铺设施工现场运输道路，并应符合下列安全技术要求：

(1）道路的圆曲线半径：机动翻斗车运输时不宜小于8m；汽车运输时不宜小于15m；平板拖车运输时不宜小于20m。

(2）沿沟槽铺设道路，路边与槽边的距离应依施工荷载、土质、槽深、槽壁支护情况经验算确定，且不得小于1.5m，并设防护栏杆和安全标志，夜间和阴暗时尚须加设警示灯。

(3）道路纵坡应根据运输车辆情况而定，手推车不宜陡于5％，机动车辆不宜陡于10％。

(4）道路临近河岸、峭壁的一侧必须设置安全标志，夜间和阴暗时尚须加设警示灯；机动车道路的路面宜进行硬化处理。

(5)穿越建(构)筑物处，其净空应满足运输安全要求，并在建(构)筑物外设限高、宽标志；穿越各种架空管线处，其净空应满足运输安全要求，并在管线外设限高标志。

(6）运输前应确认合格；施工中，应设专人维护管理，保持道路平坦、通畅，不翻浆，不扬尘；道路应平整、坚实，能满足运输安全要求。

(7）道路宽度应根据现场交通量和运输车辆或行驶机械的宽度确定：汽车运输时，宽度不宜小于3.5m；机动翻斗车运输时，宽度不宜小于2.5m；手推车运输不宜小于1.5m。

(8）运输道路与社会道路、公路交叉时宜正交；在距社会道路、公路边20m处应设交通标志，并满足相应的视距要求。

(9)现场应根据交通量、路况和环境状况确定车辆行驶速度，并于道路明显处设限速标识。

4.外运土方宜使用封闭式车辆运输，装土后应清除车辆外露面的遗土、杂物；场内运输应根据交通量、路况和周围环境状况规定车速。

5.弃土场应符合下列要求：

(1）弃土不得妨碍各类地下管线、构筑物等的正常使用和维护，不得损坏各类检查井(室)、消火栓等设施；堆土应及时整平。

(2）弃土场应避开建筑物、围墙和电力架空线路等。

(3）选择弃土场应征得场地管理单位的同意；弃土场应采取防扬尘的措施。

15.市政道路工程质量通病原因及策略 篇十五

一、路基与路面

(一) 路基、沟槽回填土沉陷

路基即指在道路建设中以修筑技术和路线位置为参照而构造的路面基础, 亦为利用石料或土方建造而成的带状或线形结构物。这种由开凿开挖或者是填沟筑槽而形成的支撑结构, 也为与铁轨、桥梁、隧道等形成同一线路的线下结构, 或称为路堤 (填方) 和路堑 (挖方) 。沟槽则是工程中由于道路地基或者管线排布等原因而按照规定和标准完成的挖槽或基坑行为。在市政道路工程建设中保证路面强度以及稳定性的重点便在于路基。对路基与沟槽的地域性把握不准, 对地质结构未作细致分析, 也会导致回填土的方法失误。譬如回填土的厚度超标、倾斜碾压、土质不符、含水量控制等问题促使路基不稳, 路面状况呈现出结构性沉陷和管道破裂以及无筋管的变形, 还可能导致碾压机无法压实路面, 土中的块状颗粒影响密实效果。而且内在块状颗粒所形成的叠砌作用还将构成土方空隙, 导致路面与沟槽的沉陷。含水量超标亦可导致沟槽回填土无法保持坡面的稳定性造成下陷。为保证路面的平滑与坚固, 路基和沟槽设计就必须具备一定的强度和稳定性。一是施工单位必须在施工之前向相关现场技术负责人实现技术交底和重点报告;二是采取水平分层法来确定路基的宽度;三是如果路基的地面情况中有大于15的横坡与纵坡就将此路面修筑为台阶;四是沟槽回填时将所要填土予以分段;五是所要修筑台阶宽度大于1米, 台阶高度则等于压实厚度;六是在沟槽内部排水, 减少含水量并保证土中无块状颗粒或杂物。

(二) 路面开裂、起砂、蜂窝麻面

处于反复压力作用下的路面会因天气气候和温度发生变形。一是水泥的不达标。水泥的安定性不足, 其中灰比过大降低了混凝土的表面粘合性和稳定性, 缺乏表面强度的水泥通过磨损容易生砂;二是施工中混凝土收抹压光的时间不合理。混凝土表面未受到专业而规范的养护, 长期使用造成表皮开裂;三是混凝土的配比不准。其中砂、石、水泥之间的投入计量错误, 加上搅拌时间短和拌和不均匀都可能导致混凝土的离析现象;四是浇筑混凝土的流程不规范。下料高度、漏振过振、气泡排除都没有按照规范来操作;五是模板表面不净、脱膜剂涂刷不均、模板拼装不牢固;六是混凝土表面开裂。其中包括干缩裂缝和施工缝留置等操作不当问题。路面问题大多是由于路基的稳定性和坚实性不足:一是严控回填土中的水灰配比, 在准确把握面层抹压光时间的间隔与次数中, 保证混凝土中含水量的最佳状态;二是保证混凝土规范的搅拌工序和质量考核;三是定期清理模板, 在施工前一定要保证模板干净和脱膜剂的涂刷均匀。混凝土必须得保证水泥的安定性, 排除气泡和禁止漏刷;四是严控水灰比和砂率的合理配比, 防止砂石含量的超标;五是按照规范要求来留置施工缝, 防止天气温度所导致的混凝土开裂;六是在低温下完成浇筑施工, 强化日常的路面养护, 避免暴晒和干燥, 可利用洒水车来保持路面的湿润和温度。

二、排水系统

(一) 管道渗水, 闭水试验不合格

市政道路工程中的地下管线和辅助设施极多, 压实度的检查处搁置状态。施工中由于检查不够而导致的后期管道渗水屡见不鲜, 其中闭水试验也因管道基础条件不足和道路质量不高而流于形式。市政工程的雨水井皆设在行车道上, 因井背宽度较小时的回填夯实困难, 所以施工中对管道建设的疏忽或监控不严现象常常出现。具体而言, 一是道路地下的管道条件不足。管线建设不均甚至在严重时可出现断裂或开口等管道事故;二是管材的质量较差。因为长期承受压力, 所以劣质管道可能产生破损现象;三是管道施工操作不规范。在施工管线过程中管口存在裂缝或松散问题, 继而导致抗渗能力的缺陷;四是检查井的监管不足以及闭水封口的不严密。

针对管线复杂等施工难题现予以防治。一是按照设计图纸和要求规范来施工。保证管道强度和路面稳定性, 采取换土处理以提高槽底承载力, 遇到渗水浸泡问题要及时挖出软土层, 利用砂砾或碎石进行槽内回填;二是组建管材的质检部门。对管材质量予以监管;三是按配比要求组织施工。施工中保证接口缝内清洁;四是检查井的砌筑砂浆要饱满。勾缝面不含遗漏于抹面前及时压光收浆, 此勾缝环节与砌筑同时完成。管道表面刷层水泥原浆以防渗漏;五是管口与管内涂刷水泥原浆且有稠度。砌堵的砂浆标号高于或等于M7.5, 另外在勾缝与抹面所用水泥砂浆标号则高于或等于M15。管径大与小可分别采用内外双面勾缝和单面勾缝或抹面;六是检查井砌筑前看情况予以封砌。

(二) 检查井周边的路面是否出现下沉塌陷

压实度不够可能导致路面结构变形。井周围的路面可能渗入水分, 含水量易造成土基软化。如果对软土不予处理还可能导致大面积的结构塌陷。如遇干燥或高温天气, 路面温度过高还可导致路面开裂。路面的不均匀和密实度差也都可导致井周路面的崩裂和断层。所以为加强井盖和井面的质量保证, 防止井变形或井周路面突起、开裂等现象的发生, 严格制定了以下防护措施。一是定期检查井基层和垫层的施工质量;二是检查井砌筑施工标准。对井室和井口进行维护;三是安装时坐浆要饱满。爬梯安装在合理范围内。

三、辅助性设施

(一) 盲道口道板安装不牢, 易脱落

盲道口一般都处于人行横道的下坡, 其道板应予以切割。道板的安装质量必须严格按照施工规范标准, 否则将出现道板脱落事故。施工单位必须强化盲道口对于道板安装施工质量的监管力度。其中包括对砂浆标号和干湿度以及砂浆饱满度的严格控制。

(二) 人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标, 易产生绊脚现象

在人行道施工中务必对检查井的检查予以重视, 因为这里最容易发生掉人事故。所以, 要对检查井的盖板和安装质量予以部门验收政策, 以防止检查井盖板与路面的高差超标现象, 对于施工质量不合格的要及时发回翻修。

四、结语