道路工程交通配合措施

道路工程交通配合措施（精选11篇）

1.道路工程交通配合措施 篇一

有关城市道路交通压力的缓解措施

在城市化进程不断加快,交通机动化进程迅速发展的形势下,城市道路交通拥堵是现代城市发展中面临的一个严峻问题.为有效缓解城市道路交通拥堵,制定和实施有针对性的.对策、手段和措施,需要对交通拥堵的特征、程度等要素有较为准确的判断,因此研究和建屯科学的交通拥堵评价指标体系十分的迫切和重要.本文结合国内拥堵现状,从拥堵现状、原因、评价指标等方面对拥堵进行研究,以期揭示拥堵机理和建立科学有效的交通拥堵评价指标体系,为缓解交通拥堵提供有力的理论基础和依据.

作 者：李文婷 作者单位：江苏大学,江苏,镇江,21刊 名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：2009“”(7)分类号：U49关键词：交通拥挤 缓解 交通压力

2.道路工程交通配合措施 篇二

一、城市道路设计与管线工程配合的现状及重要性

管线工程布设是在城市道路建设中最让人头疼的问题之一, 对地下和地上管线的处理经常会出现很多困难和问题。对此, 有关部门即使采取了许多处理措施。结果通常却无法尽如人意, 管线工程布设困难的问题已成了城市规划建设中最棘手的问题。众所周知, 美化城市建设的过程中一个好的城市道路设计与合理的管线工程是非常重要的, 它们是城市建设的中心。所以, 我们必须努力实现它们两者之间的高的配合。城市道路设计与管线工程息息相关, 管线工程很难容易受到道路设计的影响。因此, 首先, 必须要做好道路设计工作, 减少道路设计与管线工程质检产生的矛盾。城市道路设计与管线工程的配合是促进城市发展的前提条件, 减少国家和人们不必要的损失, 对城市人们能够享受更高质量的城市生活具有至关重要的作用。

二、管线资料的收集与分析

1. 管线资料的收集

根据道路设计与管线配合的需要, 以收集资料的精确性和齐全性为工作目标。根据工作需要在道路设计的初期阶段, 对所需要的管线资料进行选择性的收集。要全面收集规划管线资料, 而且还要保证管线资料的准确性, 不能出现盲目收集资料的不良现象。管线资料的收集最重要的是现有管线资料的收集, 必须通过现场检核, 才能保证资料的准确性。

2. 管线资料的分析

关系到管线工程的各种数量、种类以及规格等环节, 都要进行认真地分析和总结。现有管线也被称为现状管线, 以现有管线资料为主的管线资料进行认真地分析研究, 这是保证收集到的管线资料全面性和准确性的重要环节。另外, 必要时, 施工人员还要对单位工程改迁费用和利用保护价值进行估计, 研究并整理需要注意的相关事项, 使得管线工程运行状况良好, 实现修建时间达到规定的标准和要求的管理目标。

三、城市道路设计与管线工程配合的主要问题

在城市化速度如此迅速的当今社会, 国内城市建设工程蜂拥而起, 使得城市道路建设工程得到了前所未有的发展前景, 对城市规划建设部门带来了不小的压力。然而在城市道路建设过程中, 我们常常会遇到城市道路设计不合理、不科学造成的管线问题。城市道路建设中出现的管线工程的问题, 我们可以概括为规划管线的布设问题和对管线的保护与利用问题等两个方面。下面, 具体探讨这两个问题。

1. 管线的布设问题

在城市建设中, 遇到的千差万别的管线问题中最具有特色、而且最重要的是管线布设问题。城市道路竖向设计出现的布局问题不多, 但是施工人员忽略对排水管线的水利条件的实际情况, 排水管经常出现管线问题。然而城市道路横断面设计不同于竖向设计, 它比较容易满足规划管线的布设条件, 一般不会容易出现管线问题。对于桥涵构筑物, 一般我们并不重视其是否存在管线问题, 因为桥涵构筑物管线的搭载需要特殊条件。确实有特殊情况时, 才能对其采取管线搭载措施。

2. 管线的保护与利用问题

对城市道路的改建或扩建情况进行设计时, 通过规划管线的布设和妥善解决现有管线的利用与保护, 对现有管线进行定期的检查, 发现其与道路工程设施之间的矛盾, 及时解决两者之间存在的矛盾, 避免不必要的拆迁和加固工程, 这样有利于城市管线工程的健康、有序发展。

四、城市道路设计与管线工程配合的思路与方法探讨

1. 城市道路平面设计

城市道路规划设计时, 应该优先考虑管线布设的条件。根据不同道路等级的线形指标, 考虑影响管线布设的众多因素, 从而达到控制线形改变带来的麻烦。

2. 城市道路横断面设计

城市道路横断面设计必须以协调道路设施与现有管线的矛盾为核心, 因此在设计横断面时, 为规划管线的布设创造比较有利的条件, 这样才可以为将来的道路改造和发展提供支持。为了保障车辆和人行交通的安全通畅, 道路横断面设计必须按照《城市道路工程设计规范》的内容进行, 横断面各组成部分尺寸及比例应当按照道路级别、计算行车速度、交通特性、地形等因素统一规定。

道路设计时, 必须考虑我国现有各方面的的实际发展情况, 把城市发展的特点考虑进去, 保证城市道路建设的科学性、合理性、现代性。由于我国目前城市交通发展比较快, 机动车交通数量也随之增加, 很多城市三轮车和板车等交通工具明显减少, 非机动车量增长趋势较缓慢。基于此, 为了城市交通安全, 机动车道上不能布置管线, 在机动车道外的部分可以不设管线。根据管线布设众多因素决定非机动车道宽度, 必须为以后的调整留下一定的余地, 否则就导致不必要的改迁和加固等工程。

3. 城市道路纵断面设计

(1) 城市道路纵断面设计与污水及雨水管线纵断面设计的关系

城市道路设计必须与管线工程相结合, 考虑雨、污水的排出, 因此设计下游接管时要重视其高度。只有接管高的限制的情况下, 才能减少对垂直断面的调整, 达到道路雨、污水管线通畅的目的。

(2) 尽量避免拆迁或加固工程

如果道路管线维护管理工作受到道路纵断面设计不合理等不利影响, 道路建设工程可能要面临拆迁, 对施工单位和城市居民的生活带来极大的不便。道路纵断面的问题就是指纵断面挖的太深, 减少现有地下管线的覆土厚度, 同时也会减少地上管线基础埋深。因此, 必须设计好城市道路的纵断面深度。在条件允许时, 必须避免这些不必要的拆迁和加固工程。

五、结语

总而言之, 城市规划建设过程中, 必须实现道路设计与管线工程的配合。尽量多为管线工程施工提供有利的施工条件, 强调道路设计工作的合理性、科学性, 重视道路设计与管线工程的配合, 实现两者的有效配合。只有这样, 才能满足城市道路建设的发展需求。

摘要：城市道路设计是城市地下管线和地上杆线布设的基础, 因此为了减少管线工程综合协调处理各种矛盾的冲突, 必须保证城市道路设计的科学性、合理性。同时, 要在城市道路设计中加强对管线工程的重视, 尽可能地确保其性能和质量。

关键词：城市道路建设,设计与管线工程,配合

参考文献

[1]姜海洋, 赫英.浅谈城市道路设计与管线工程的配合[J].科技创业家, 2013 (03) .

3.道路工程交通配合措施 篇三

【关键词】 混凝土；配合比设计；影响因素

1水泥混凝土在道路工程中的新特点

目前，我国道路工程中水泥混凝土具有以下特点：

1.1混凝土品种更加丰富。近年来，不同性能混凝土的研究和应用日益受到人们重视，出现了高性能混凝土、轻混凝土、纤维增强混凝土等。其中高性能混凝土是近期混凝土技术发展的主要方向。

1.2混凝土的成分增多。粉煤灰等掺和料和外加剂等被广泛使用到混凝土的配制中，混凝土的应用更加广泛。

1.3对结构物寿命的要求延长。工程实践证明，在正常使用条件下普通混凝土的使用期限可达50年～100年；而在恶劣环境条件下经十几年或更短时间就遭到严重破坏，需要修补，甚至更新重建。

1.4施工工艺多样化。水泥混凝土面层可以采用多种施工方法进行铺筑。如小型机具、轨道式摊铺机、滑模式摊铺机摊铺和振实，配以其他工序的配套机械等。

2 道路工程水泥混凝土设计要点

目前道路工程中，水泥混凝土路面的板厚设计是根据水泥混凝土的抗弯拉强度来计算的，因而水泥混凝土的配合比设计应该按照弯拉强度、耐久性、工作性要求以及经济性的原则来选择原材料，通过计算、试验等方法，可以做出一定的调整，用来确定水泥混凝土单位体积中各种原材料的用量而设计配合比。然后再依据实际浇筑的环境和条件，如材料供应情况（级配、含水量等）、摊铺方法、机具和气候条件等因素做出相关的调查，提出相应的施工配合比。

而混凝土配合比设计方法是一种基于经验的方法,混凝土结构对材料性能提出的要求比较简单,配制混凝土的原材料种类也比较少,因此水泥混凝土配合比设计方法还存在许多不足之处。随着现代建筑工程技术要求的提高，配合比设计的指导思想应从强度设计向多种性能设计转化，从可行性设计向优化设计转化

2.1现用水泥混凝土设计方法不足之处

1）配合比设计具有随机性。混凝土原材料在选择时，虽然考虑各组成材料的技术性质，但多数是依据个人经验知识进行的，带有很大的主观性。每人的经验知识不同，知识量也不等，设计具有随意性的特点。

2）初步配合比设计赖于经验。初步配合比设计中一般都采用需水性定则、水灰比定则和绝对体积法或假定容重法。为了完成设计，各种方法都引进了不同的关系式。我国引入了砂率；前苏联引入了砂浆拨开系数；英国引入了骨灰比；美国引入了粗集料最佳用量。

3）性能设计归功于试配工作。理想的配合比设计应能实现对混凝土的主要性能的设计，虽然目前的各种设计方法基本都考虑到了这三方面的性能，但是似乎还没有一种方法真正做到了对这三方面性能的设计。虽然最终都可能配出满足三方面性能要求的混凝土，但这似乎不能归功于该配合比设计体系的先进性，而应取决于设计人员的大量试配。

4）新拌混凝土工作性检测尚不完善。新拌混凝土工作性是一项综合技术性质，包括流动性、粘聚性和保水性等含义。目前国际上还没有一种能够全面表征工作性的测定方法，我国工作性检测方法规定采用坍落度试验和维勃稠度试验。但这两种试验都不能全面有效地反映新拌混凝土的工作性。

2.2水泥混凝土配合比设计主要影响因素

1）水灰比。水与水泥组成水泥浆体。水泥浆体的性能，在水与水泥性质固定的条件下，就决定水与水泥的比例，这一比例就称为水灰比。有关水灰比、水泥品种、外加剂、粗集料级配等因素对路面混凝土性能影响的试验表明，无论28d抗折强度还是抗压强度，上述因素的主次为：水灰比、水泥品种、外加剂、粗集料级配。由此可见，水灰比对路面强度的影响是很大的。水灰比过大，多余水在硬化后的混凝土中形成气孔，减小了混凝土抵抗荷载作用的有效断面，在孔隙周围产生应力集中。水灰比愈小，混凝土的强度也愈高，因此在满足和易性要求的前提下，应尽可能采用小的水灰比。此外，路面混凝土水灰比大小还应考虑道路等级、气候因素等。

2）砂率。砂率就是砂的用量占砂石总用量的质量百分率。其大小主要影响混凝土的稠度，在水灰比低时这种影响表现得比较迟钝，但砂率的改变会使混凝土的空隙率和集料的总表面积有显著改变，直接影响硬化混凝土的品质。砂率过大，在水泥浆用量不变的情况下，会使混凝土的水泥浆显得过少，成型的路面表现砂浆层过厚，对耐磨耗、减少收缩不利。另外，从混凝土抗断裂的角度考虑，砂浆也不宜过大。试验表明，混凝土的抗裂能力随粗集料的增加而增加，因此在正常砂率的基础上，适当减少砂率，增加粗集料用量，对提高路面混凝土的抗折性能是必要的。

3）单位用水量。混凝土拌和物性能，在水泥浆与集料性质固定的条件下，就取决于水泥浆与集料的比例，称为浆集比。 但现行混凝土配合比设计方法对水泥浆与集料之间的比例关系，是用单位用水量来表示。当水灰比固定的条件下，用水量既定，水泥用量亦随之确定。在1 m3拌和物中，水与水泥用量既定，当然集料的总用量亦确定。故用水量即表示水泥浆与集料之间的用量比例关系。对混凝土强度的影响在混凝土强度较高时表现得较明显，当水灰比相同时，混凝土随浆集比的减小呈增长趋势，这与集料数量增大、集料吸收的水分量增大、实际水灰比变小有关，与混凝土内部孔隙总体积减小有关，还与较高标号混凝土水泥用量较大有关。在适当减小浆集比后，水泥胶结作用和集料的连锁作用得到了充分的发挥。

3 结语

合理的配合比设计应该在符合相关规范给出的强度、耐久性、工作性、和经济性等要求的前提下,确定各种成分的用量,获得最经济和适用的混凝土。水泥混凝土路面配合比设计深入系统的研究,使混凝土配合比设计体系更加科学合理、方便快捷,从而推动水泥混凝土科学的发展。

参考文献

[1]JTG F30—2003，水泥混凝土路面施工及验收规范[S]

[2]傅沛兴.论混凝土配合比的合理设计方法[J].建筑技術.2008.(1)

[3]顾世安.水泥混凝土配合比设计方法[J].黑龙江交通科技.2009.(9)

（作者单位：长沙理工大学/郑州交通职业学院）

4.道路工程交通配合措施 篇四

一、整治时间

从即日起——2011年12月底。

二、整治目标

通过为期5个月的集中整治，全村交通秩序明显好转，各种交通违法行为大大减少，交通事故发案率进一步下降，交通事故多发势头得到有效遏制，坚决防止重特大交通事故发生，全村道路路况有所改善，道路标志标识不断完善，广大驾驶员和交通参与人员的交通安全意识明显提高。

三、整治措施

（一）开展集中整治行动，从严查处交通违法行为。全村要按照“五整顿”、“三加强”的要求，集中精力，集中力量，采取一切必要措施，迅速开展道路交通安全专项整治。一要全力组织和协调警力上路，强化路面管控，切实提高路面见警率、民警管事率，采取针对性措施，加大对重点交通违法行为的整治力度；二要针对农村道路农用车、低速载货汽车违法载人和无证驾驶、摩托车无牌无证上路行驶等严重交通违法行为的特点、规律，专门安排村组公路勤务，定期不定期组织全村干部、乡（镇）道路交通安全协管员、安监站人员、农机安全管理人员、派出所民警，严肃查处和严厉打击农村道路上的各类严重交通违法行为；三要继续加强安全隐患较多、车流量较大的重点区域的整治行动，特别在时间上要打破常规，利用早、晚时段、公休日扩大整治成果。对农用车、低速载货汽车非法载人，报废车、无牌无证车上路行驶及各类车辆非法营运行为要严管重罚，防止出现群死群伤交通事故；四要加强对危险化学品运输车辆的抽检抽查，对违规运输的，要按照国务院《危险化学品安全管理条例》严格处罚并予以纠正。专项整治期间，所有交通违法行为，将严格实行严管重罚的原则，可处罚可不处罚的一律实施处罚，自由裁量幅度内靠上限处罚，够拘留处罚的一律予以拘留。

（二）完善道路基础设施，改善道路路况。

1、深化公路危险路段治理。村里将安排驻组村干部，专项治理全村公路的危险路段治理。协调办事处要针对屯渝公路的实际状况，迅速组织力量对辖区内的通村公路进行一次隐患排查和危险路段排查；要按照“先急后缓”的原则，申请交通治理专项资金，进一步加大对农村公路隐患整治的资金申请，加强对通村公路危险路段和事故多发路段的治理力度。对急弯、陡坡等险要路段，要用增设必要的交通标志、警示标识和防护栏（墙、墩）等安全防护设施，逐步改善农村道路的通行条件。

2、切实抓好公路养护工作。全村要加强路况巡查，及时消除路面隐患和路障，修复影响行车安全的破损路面；要加强施工路段现场管理，按规定设置交通安全标志；要根据交通流量和路况，在雨季对全县重点路段进行巡查和养护。对桥梁、高边坡、易滑坡、易坍方等路段要进行一次全面检查，发现险情，及时排除；对边沟、涵洞、桥下障碍物和上边坡的危石、悬石要及时清除。

3、完善道路标志标识的设置管理。进一步完善通村道路标志标识的设置，危桥险路的两端必须设立禁令、警告标志；对穿越学校、村镇、市场及事故多发的地段要增设必要的警示灯、牌；加强对标志标识的维护和管理，保持规范完好；加强道路两侧建筑控制区的管理，依法拆除违章建筑、清除非公路标志标牌。

（三）加强源头管理，落实安全责任。

1、从严加强对驾驶员的管理。对全村驾驶员做好登记工作，督促他们要加强审验，审验不合格的，不允许上路。对驾驶员的管理，要明确奖罚政策，区别对待，对屡次交通违法、肇事的，要列为重点进行管理。

2、进一步规范机动车管理。全村按照户籍化管理的要求，建立农村客运机动车及驾驶人、低速货车、拖拉机、摩托车的台账，实行“一车一档”，并督促无牌无证车辆完善车辆相关手续，全面落实监管职责；要通过建立农用车、低速载货汽车台帐管理制度，红白喜事、传统节日交通安全“打招呼”制度，安全管理人员跟“场”监管等制度，及时消除农村群众集体搭乘低速货车、拖拉机的严重违法行为。

3、落实交通安全目标责任管理。要与全村驾驶员签订“恩施市道路安全管理责任书”，村干部要切实履行职责，要把交通安全工作纳入全村安全生产目标管理内容，进行综合考评，坚持长效管理；要整合现有的管理力量，建立健全道路交通安全工作联席会议制度，加强农村道路交通安全工作的管理。

（四）运用多种形式，强化宣传教育。

各驻组干部要运用各种形式，大力开展《道路交通安全法》和交通安全知识的宣传教育工作，增强交通安全宣传教育的针对性和实效性，并使之经常化、制度化；要改进宣传方式，注重宣传效果，突出“以人为本、关爱生命”的交通安全宣传理念；要利用一些重大交通事故以案说法，进行交通安全教育活动，提高广大群众的交通安全意识；要逐村宣传，真正在全社会形成人人关心交通安全、自觉遵守交通规则的浓厚氛围；要充分发挥交通安全宣传的引导和警示功能，在乡镇街道、主要公路路口和客运站点等人员密集的场所设立固定交通安全宣传栏、宣传墙和警示墙，宣传交通法规和交通安全常识，宣传党和政府在解决农民群

众安全出行等方面采取的政策措施，宣传农用车、低速载货汽车、摩托车违法载人的严重危害，努力提高农民群众安全出行观念，增强交通参与遵纪守法的自觉性。梨树小学要对广大师生进行一次交通安全知识教育，使学生熟悉交通安全常识；学校组织学生外出集体活动，要按规定办理报批手续，严禁超载。

四、工作要求

（一）统一思想认识，加强组织领导。这次道路交通安全专项整治活动在村党支部统一领导下组织实施，全村成立由村党支部书记田锋任组长，村主任向延奎为副组长，其他干部为成员的道路交通安全专项整治领导小组，下设办公室村支部副书记姚国庆为办公室主任。各村组中心户长也要充分认识做好当前道路交通安全工作的重要性、紧迫性，把预防和减少道路交通事故作为一项重要的政治任务，提高到维护人民群众根本利益的高度，加强领导，精心组织，全力投入，牢牢抓住目前道路交通安全方面存在的突出问题和薄弱环节，强化措施，明确责任，狠抓落实。

（二）讲究工作方法，加强协作配合。全村干部要保持良好的精神状态和工作干劲，主动通报情况，主动协调配合，加强对道路交通安全形势分析研究，积极提出对策建议，根据统一部署，统一行动，形成合力。在整治过程中，对妨碍执行公务的违法行为，要坚决查处。在集中整治中，要把握好政策界限，防止激化矛盾。通过用重典、出铁拳，用足用好执法管理职能，加大对交通事故肇事人员的处罚力度，使交通违法者受到震慑，确保集中整治行动有气势、有实效。

（三）更新工作理念，建立长效机制。坚持“以人为本、关爱生命”的理念，充分运用教育、法律、经济、行政、科技等多种手段综合治理。针对当前交通事故高发的成因，研究探索有效的管理手段，要积极探索把交通管理向各村组中心户长延伸，强化村组道路交通安全管理，找准重点，科学安排工作，合理调

5.道路工程交通配合措施 篇五

汽车的广泛使用在带给人类社会文明和进步、带给人们工作生活快捷和方便的同时，也带给人类一系列的负面效应，如随时都有可能发生的直接危及人们生命安全的道路交通事故等。因此，对每个公民而言，在工作、生活中应以积极的心态充分利用汽车带给人类社会、人们生活的正面效应。以实事求是的态度理性对待汽车使用过程中的负面效应，以科学的方法预防交通事故的发生，这对于保护自身生命安全、避免交通伤害具有积极的意义。

道路交通安全从本质上讲是一个管理问题。这是因为在道路交通系统的人、车和路三大要素中，唯有人这一要素具有主观能动性，其余两要素——车、路都是供人使用的，而人的交通行为是后天教育与管理的结果。不同的教育、管理方式，使人具有不同的交通行为，人在参与道路交通活动中不同的交通行为将导致不同的道路交通安全状况。

对道路交通事故进行预防，存在政府和社会公众(或交通参与者)两个层面。虽然政府和社会公众预防交通事故的目的是一样的，但预防的途径、预防的重点是不相同的。对于政府层面，主要是从教育、执法和工程等方面采取措施进行交通事故预防。政府从教育的角度采取措施是通过对社会公众实施交通安全公共教育计划，以提高全体公民的交通安全意识和遵纪守法观念；从执法的角度采取措施是通过不断修订、完善和规范道路交通安全法规并严格实施，以形成对道路交通依法管理的良好环境；从工程的角度采取措施是通过强化车辆、道路的安全设计标准，在不断吸纳先进科学技术成果的条件下提高车辆在设计、制造、使用和维护过程中的安全性能及道路在设计、建造和维护过程中的安全性，以减少交通事故的发生率，从而达到预防交通事故的目的；对于社会公众层面，就是全体交通参与者个体在参与交通活动的过程中自觉地防范交通事故。其中尤为重要的是，应该让全体交通参与者个体都明白，在参与交通活动的过程中应该如何保护自己、如何不伤害他人，从

而达到预防交通事故的目的。

道路交通事故的成因主要分为两类，即主观因素和客观因素。主观因素主要是指人为因素；而客观因素包括车辆、道路、交通、气候等要素。许多国家的公众舆论与交通管理机构的官方统计都简单地认为，事故的根本原因是驾驶员的粗心和错误以及汽车的机械问题由于驾驶员粗心驾驶汽车等主观原因引起的外有相当一部分事故是人为操作不当与困难的行驶条件共同引起的，而困难的行驶条件则与道路设计和养护有关。因此，作为道路交通的基础设施和车辆行驶的根本条件，道路对交通安全的影响不可忽视。

道路交通事故的发生是道路交通系统中的人、车、道路和环境诸要素不相适应、不相协调的反映。车辆、道路和环境与道路交通的客观需求不相适应，道路交通管理的理论、技术、手段和方法与道路交通的客观状况不相适应，交通参与者的意识、行为与道路交通的客观要求不相适应，都是诱发道路交通事故的因素。随着道路交通建设的发展、管理理论和方法的进步、交通参与者素质的提高，以前不相适应的状况会逐步走向适应，道路交通事故随之就会得到有效的控制。但随着社会的发展及交通需求的不断增长，人、车、道路和环境中又会出现新的与发展中的道路交通不相适应的状况，交通事故还会出现一定“反弹”，道路交通安全状况正是遵循着这样的特征升降起伏变化着。交通事故防范工作就是要运用科学的理论和手段，及时地调整人、车、道路和环境三者之间的关系，使之保持协调发展，始终将道路交通事故控制在有限的范围、最低的限度。进行交通事故预防的基本目的，就是要通过持续不断的努力，一是最大限度地降低道路交通事故发生的数量；二是尽力减轻道路交通事故发生过程中造成的危害程度。

如前所述，道路交通事故虽然可以预防，但实际中如何具体地对道路交通事故进行预防需要讲究科学的预防策略，这对于政府交通管理部门而言尤其如此。大量的交通事例反复证明，在同样的交通流量及相似的道路交通环境下，政府交通管理部门采取不同的预防策略(如采取积极的预防对策与采取消极的预防对策)其预防效果会大不一样，这也正是同一个国家的不同地区交通安全状况差别很大的重要原因所在。对于政府交通管理部门而言，首先，应发挥主导作用，努力提高全社会公众的交通安全意识和遵守交通法规的自觉性，在全社会营造遵纪守法、关注交通安全的氛围；其次，以科学的理论作指导，对交通事故预防工作精心组织并将各项具体预防措施真正落到实处；第三，严格管理，在社会公众交通安全意识还不够高、遵纪守法自觉性不够强的背景下，政府严格执法、严格管理既非常必要，也是减少交通事故发生率、提高事故预防效果的正确选择。交通实践表明：良好的道路交通秩序只能是管出来的，是政府严格管理的结果，决不可能靠自发形成。对交通参与者个体而言，首先，应主动培养自己的现代交通安全意识和遵纪守法的自觉性；其次，应懂得

自我防范交通事故的基本方法，并基本掌握预防交通事故的必要知识；第三，在参与交通活动的过程中的交通行为融合性好，不对他人构成攻击性，不对有序的交通秩序构成破坏性。

研究表明，在以汽车为主要交通工具的现代道路交通系统的发展过程中，对道路交通安全状况变化起决定性影响作用的因素主要为两个方面：一是政府主管部门是否拥有与以汽车为主要交通工具的现代道路交通系统相适应的管理对策；二是社会公众是否具备了与之相适应的交通行为方式。事实上，社会公众是否具备了与以汽车为主要交通工具的现代道路交通系统相适应的交通行为方式，本质上也决定于政府主管部门的管理对策。从此意义上讲，政府主管部门的管理对策则成为决定未来国家道路交通安全状况优劣的关键所在。我国道路交通安全状况在经历了痛苦的不适应期后，现在无论是政府管理部门还是社会公众，对现代道路交通系统的适应能力已经大大提高，这也是我国道路交通安全状况不断趋好的内在动力所在。

6.道路工程交通配合措施 篇六

第一篇

1、桥梁组成：上部结构（桥跨）、下部结构（桥墩、桥台、基础）、支座、附属结构

2、名词解释

低水位：枯水季节的最低水位

高水位：洪峰季节的最高水位

设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位

净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻连个桥墩或桥台之间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离

总跨径：多孔桥梁中各孔跨径之和

计算跨径；对于有支座的桥梁是指相邻两个支座之间的水平距离

桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离

桥梁高度：桥面与低水位之间的高差

桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘的距离

建筑高度：桥上行车露露面高程至桥跨结构最下缘之间的距离

容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）的标高，对桥下通航或排洪所必需的净空高度之差

净矢高：拱顶截面下缘至向量两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离

计算矢高：拱顶截面形心至向量两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离

矢跨比：拱桥中拱圈的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度（跨径一定时矢跨比与水平推力大小成反比；矢跨比较小，提供较大的桥下有效净空，降低桥梁高程，减少引道长度，拱的推力增大，拱圈受力有利，墩台受力不利，拱圈在附加荷载作用下附加内力增大）

3、桥梁主要类型和受力特点

梁式桥——主梁受弯

拱桥——主拱受压

钢架桥——构件受弯压

缆索承重（斜拉桥悬索桥）——缆索受拉

组合桥梁——几种受力的组合4、分类

按用途：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、人行桥、运水桥、其他专用桥按长度：特大桥>1000>大桥>100>中桥>30>小桥（全长）

特大桥>150>大桥>40>中桥>20>小桥（单孔）

按材料：木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥

按桥面位置：上承式（桥面在承重结构之上）、中承式、下承式

5、总体设计原则：技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、造型美观、环保、便于施工和养护

6、桥梁设计基本要求：使用上的要求；经济上的要求；结构尺寸和构造上的要求；施工上的要求；美观上的要求

7、设计程序：预可工可研究；初步设计；技术设计；施工图设计

8、纵断面设计：桥梁跨径确定；桥梁的分孔；桥面标高与桥下净空；桥上及桥头纵坡布置；基础埋置深度

横断面设计：桥梁宽度；桥面净空；桥跨结构横截面

9、跨径比：钢筋混凝土连续梁桥三跨（1:0.8）五跨（1:0.9:0.65）

预应力混凝土梁桥1:0.65

桥上纵坡<4%，桥头引道纵坡<5%；繁忙路段<3%

10、作用的分类：永久作用（结构物自重、桥面铺装及附属设施的重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水浮力、长期作用于结构上的人工欲施力以及混凝土的收缩徐变），可变作用（支座摩阻力、温度作用、风荷载、流水压力、冰压力），偶然作用（地震力作用、船舶或漂流物的撞击）

11、荷载组合：承载能力极限状态（基本组合、偶然组合）；正常使用极限状态（作用短期效应组合、作用长期效应组合）

12、车道荷载：均布荷载+集中荷载，桥梁整体设计

车辆荷载：局部加载，涵洞桥台挡土墙等计算

第二篇

1、施工方法：整体浇筑、预制装配施工

2、装配式桥梁特点：形式尺寸标准化利于大规模制造；机械化施工降低工程造价；构件制造不受季节影响且上下部可同时施工缩短工期；节省支架消耗；需运输吊装设备及构件接头

3、简支梁桥组成：主梁、横隔梁、行车道板、桥面部分、支座

4、钢筋混凝土梁桥特点（中小跨径）：就地取材，工业化施工，耐久性好，适应性好，整体性好，美观；自重大限制了跨越能力，施工期长，支架模板损耗多

预应力混凝土梁桥特点：利用高强材料增大跨越能力，节省钢材，少裂缝提高耐久性，有效的接头和拼接手段

5、简支梁桥类型：板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥

6、铺装层作用：保护行车道板不受车辆轮胎磨耗；防止主梁受雨水侵蚀；分布车辆集中荷载沥青混凝土或水泥混凝土铺装层，横坡1.5%~2.0

桥面铺装类型：普通水泥混凝土或沥青混凝土；防水混凝土；具有防水层的水混或沥混

7、常用泄水管形式：金属泄水管、钢筋混凝土泄水管、横向排水管道

8、桥面伸缩缝功能：为适应桥梁结构的变形，保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等因素影响下按其静力图式自由伸缩和变形，使汽车行驶舒适、平顺，同时防水、防泥沙等杂物入缝内。（U形锌铁皮式伸缩缝、跨搭钢板式伸缩缝、橡胶伸缩缝）

9、人行道、栏杆和照明设施（6、7、8、9为桥面构造）

10、板桥特点：建筑高度小；制作方便便于工厂化成批生产；装配式自重不大架设方便；跨径不宜过大

斜交板桥受力特点：荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势；各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述；均布荷载下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜交板桥的最大跨内弯矩比正桥小；同样情况下，斜交板桥的跨中横向弯矩比正桥大。

斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承边的垂线所成夹角。

钝角处较大负弯矩，方向垂直于钝角二等分线；钝角处反力较大，锐角处较小。

11、装配式梁桥块件划分原则：起吊能力；接缝在应力最小处；接头少施工方便；便于安装；标准化

划分方式：纵向竖缝、纵向水平缝、横向竖缝、纵横向同时分缝

12、接头：足够的强度，保证结构整体性，不因荷载反复作用和冲击作用而松动焊接钢板接头——施工困难

螺栓接头——拼接迅速，易松动

扣环接头：施工困难

13、截面效率指标：ρ=h，k——核心距 k

有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板参与工作，与其相邻的部分板宽也会分担一部分荷载共同参与作用。实际承担荷载的板宽。（原则：等效、安全、简化）

单向板：长宽比大于等于2的周边支承板，看作单由短跨承担荷载。

荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。

14、梁式桥的支座作用：传递上部结构的支承反力；适应活载、温度、混凝土收缩徐变引起的变形。

分为固定支座和活动支座

简支梁桥和多孔悬臂梁桥挂梁一般一端采用固定支座,一端采用活动支座；

悬臂梁桥的锚固跨一侧设置固定支座，另一侧设置活动支座。

连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座，其它设置活动支座。

固定支座的设置应有利于墩台传递水平力。尽量靠近温度变化中心处

15、支座的类型：简易垫层支座、橡胶支座（板/盆式）、弧形钢板支座、钢筋混凝土摆柱式支座

橡胶支座工作机理：利用不均匀弹性压缩实现转角；利用剪切变形实现微量水平位移

第四篇

1、拱桥特点：支承出承受竖向和水平反力的共同作用

优点：跨越能力大；就地取材；耐久性好养护方便；美观

缺点：下部结构工程量大，对地基要求高；施工工序多工期长；结构措施复杂增加造价；上承式拱桥建筑高度高

2、拱桥组成：上部结构（拱圈、拱上建筑）、下部结构（桥墩、桥台、基础）

分类：按结构体系（三铰拱、两铰拱、无铰拱）、按拱圈截面形式（板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱）

3、拱桥设计高程：桥面高程、跨中结构底面高程、起拱线高程、基础底面高程

4、拱轴线：

选择原则：尽可能降低由荷载产生的弯矩。最理想的拱轴线是与压力线温和，此时也叫合理拱轴线，截面只承担轴向压力，而无弯矩作用。

要求：尽量减少主拱截面的弯矩；最大限度减少截面拉应力；满足施工阶段的受力要求；线性美观便于施工

分类：圆弧线：施工方便，与压力线偏离较大，小跨径拱桥

悬链线：广泛被大中跨径拱桥采用

抛物线：轻型拱桥，矢跨比比较小的大型拱桥，各种组合式拱桥

5、拱轴系数确定：逐次逼近，五点重合法

空腹式拱桥：先根据跨径和矢高假定m值，定出拱轴线，作图布置拱上建筑，计算拱圈和拱上建筑的恒载对l/4和拱脚截面的力矩，算出m值。若不符，则以求得的m为假定的m值，再算。

实腹式拱桥：假定m值；查表的拱脚出cos∅，求得g，算出m值，若不符，则以求得的m为假定的m值，再算。

6、多跨连续梁桥的布置：采用不同的矢跨比；采用不同的拱脚高度；调整上部结构的自重

7、拱桥中铰的设置：拱圈按两铰拱或三铰拱设置时；空腹式拱上建筑按构造要求需要采用两铰拱或三铰拱；施工过程中为了消除或减小拱圈附加应力或对拱圈内力作调整时设临时铰

8、变形缝和伸缩缝：为了使结构的计算图示尽量与实际的受力情况相符合，保证结构的安全性和耐久性，避免拱上建筑不规则的开裂，常在相对变形较大的位置设置伸缩缝，相对变形较小的位置设置变形缝。一般设置在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间

9、拱桥施工：有支架施工：石拱桥、混凝土预制块拱桥、现浇混凝土拱桥

无支架施工：肋拱、双曲拱、箱型拱、桁架拱拱架：木拱架、钢拱架、竹拱架

10、单向受力墩：多孔拱桥中，可承受单向恒载推力的桥墩。

在多孔拱桥中如果一孔毁坏往往引起其他桥孔的破坏，为了防止这种情况，每隔几孔设置制动墩以承受单向水平推力，保证一孔毁坏而不致影响全桥的安全。在多孔连续梁中常将固定支座设在某一桥墩上，使上部结构水平力主要由该墩承受。

第六篇

1、桥墩：多跨桥梁的中间支承结构物，墩帽、墩身、基础

承受由相邻两跨上部结构支座传来的竖直/水平力和墩身风力，水压力、船撞击桥台：连接两岸道路的桥路衔接构造物，台帽、台身、基础

支承上部结构，挡土护岸

不仅自身应有足够的强度刚度稳定性，而且对地基的的承载能力、沉降量、基础和地基之间的摩阻力都提出了较高的要求。

2、梁桥桥墩：重力式桥墩：作用较大地基较好的大中桥，圬工体积大阻水面积大

桩柱式桥墩：多根立柱组成，轻巧体积小，跨径30m，墩身20m以内的情况钢筋混凝土薄壁式墩或空心墩：

柔性（排架）墩：用料省，施工快，耗钢材多，低要求区域

拱桥桥墩：重力式桥墩、桩柱式桥墩

梁桥桥台：重力式桥台、埋置式桥台、桩柱式桥台、轻型桥台

拱桥桥台：齿滥式桥台、空腹式桥台

选择原则：在满足使用功能的前提下，应因地制宜就地取材方便施工，以达到适用安全经济，与周围环境协调，造型美观的目的。

3、重力式桥台计算和重力式桥墩基本一致，但应另外计入车辆作用引起的土侧压力，不需考虑风荷载、流水压力、冰压力以及船只撞击。

补充：

1、预拱度：跨中的反向挠度，桥梁施工时设置。为了消除恒载和经常作用活载之长期效应所产生的挠度。

2、弹性中心：在按力法计算无铰拱的内力（恒载、活载、温度变化、混凝土收缩徐变和拱脚变位）时，为了简化计算，常用弹性中心法。

3、加载法：当拱顶和拱脚两个截面中一个弯矩很小一个弯矩很大时采用。

通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线与压力线偏离所产生的效应有利于拱顶或拱脚截面的受力。

4、连拱作用：多跨拱桥在荷载作用下，拱与墩的结合点产生水平位移和转角。

7.道路工程交通配合措施 篇七

1 交通仿真所要研究的主要内容

随着科技的不断进步, 计算机越来越被人们所熟知, 并且在各领域的应用也是越来越广泛。交通仿真技术, 就是利用计算机平台来实现对交通情况分析及总结的[1]。通过对交通仿真技术的引进、使用, 可以使道路交通的设计与管理, 更加的明确, 对于相对复杂的交通情况也可以进行有效的描述。

1.1

交通仿真技术在与传统的交通分析技术相比, 有很多优点各行各业想要快速的发展, 并且在激烈的市场竞争中立于不败之地, 对经营理念的创新是非常重要的。随着现代社会的不断进步, 科技也在不断地发展, 抓住有利的机遇, 企业才会发展的越来越快[2]。交通运输业的发展也是如此, 交通对我们的生活出行是非常重要的, 所以不断引进新技术是非常关键的。与传统的交通分析技术相比, 新研发的交通仿真技术有很多优点。例如:第一, 交通仿真技术能够对交通情况发生的全过程, 进行细致的分析, 这种交通模型具有很强的灵活性, 便于技术人员操作[3];第二, 交通仿真模型能够直接地反映出分析的结果, 具有直观性与开放性的特点;第三, 对于城市交通流比较大的路段, 也可以清楚的反映这一路段的交通情况, 具有很强的随机性, 便于对整个交通运输网的梳理。第四, 交通仿真技术还有一个最大的优点就是使用时安全性很高, 可以保障人们生命财产安全不受到损害。

1.2 交通仿真所要研究的主要内容

交通仿真技术的成功研发, 对交通运输业的快速发展提供安全保障, 它研究的范围很大, 所以研究的内容也相对全面一些[4]。例如:对道路系统交通进行仿真;城市道路交通运输网的仿真;行人与非机动车交通的仿真;道路交通安全与交通环境的仿真等等。

2 对交通仿真的分类与具有的功能

交通仿真模型是交通仿真所要研究的主要内容, 对其质量的要求也是非常高的。对交通情况了解的细节与程度不同, 所以对交通仿真要从不同角度去分析。交通仿真大致可以分为三种类型, 即:宏观仿真、中观仿真以及微观仿真。

2.1 宏观的交通仿真

交通流是一个相对复杂的整体, 不可以把它看作是一个个支流, 而是要看作成一个连续流, 对于个体的车辆是不进行单独标识的。相对而言, 交通流对计算机资源没有太多的限制与要求, 但是仿真的速度非常快, 对基础设施建设的研究、扩建等有很大的用处[5]。目前, 我国科技还在不断地发展与完善中, 就对当前计算机的发展水平, 也可以在大规模的路面进行交通宏观仿真。宏观仿真本身具有精度低和应用范围小的特点, 这是源于宏观仿真所注重的是速度与密度。

2.2 中观的交通仿真

中观仿真是在宏观仿真的基础上, 将个体车辆放入宏观的交通中进行分析的, 再对个体车辆的行驶速度、所处的位置以及具备的属性进行标志。中观仿真可以用来评价较大范围中的交通控制方法与措施, 进而对交通流进行最可靠地控制。

2.3 微观的交通仿真

在偌大的交通信息流中, 每一个独立的车辆都可以作为一个研究对象, 对所有的个体车辆都能进行标识。在对每一交通路段进行扫描时, 车辆的速度和其他车辆的特性就会被更新[6]。微观仿真能够在短时间内, 对交通流的波动情况进行模拟, 在通常情况下, 微观交通仿真对计算机资源的要求比较高, 它的仿真速度相对较慢, 这样有利于对交通流与小部分道路施设的研究, 这两者是相互影响的, 微观仿真与宏观仿真相比, 其重要参数是每辆车的速度与位置。

3 对上海市临港新城芦潮港社区的路面进行预测

3.1 预测前期的准备工作

芦潮港是上海市临港新城, 新规划的外围城镇之一, 它临近上海的两港大道, 对内、对外交通都非常便利。在社区的D3路段和社区的E2路段, 这两条路段呈现的是横竖交叉的十字型, 同时也是社区发展的主要运输轴, 并且成为了当地居民日常生活的主要交通路段。在芦潮港镇东西两侧有很多工业区, 这种地理环境实现了所处路段交通的快速发展。

3.2 芦潮港社区的人口数量及分布

芦潮港附近有许多的工业区, 而且这些工业区对环境的污染非常大, 所以周边的居民数量相对较少, 只是在西部工业区的周边安置了少许居民点, 居住总人数大致是20多万, 而其他地区大约有60多万的人口, 都安置在了离工业区较远的东部城区, 整体的布局结构可以看作是“西工东住”的城市格局。芦潮港社区为工业区的工作人员提供了便利的住处, 所以在附近居住的居民, 都可以在周边的工厂中工作。

3.3 芦潮港社区居民出行的总量进行预测

芦潮港社区是以居住为主的社区, 因此, 当地居住的居民出行都是以客运出行为主。城市的经济水平与市民出行的费用, 决定了城市居民人均的出行数量。同时, 市民人均的出行数量与城市发展的进程、城市的规模息息相关, 并且他们之间相互影响、相互促进。

3.4 芦潮港社区的交通情况

由于芦潮港社区周边的工业区非常多, 对于货物的运输, 大致是以公路运输为主。在社区居住的居民, 一般在附近的工厂上班, 所以上下班都是通勤, 这促进了当地交通运输业的快速发展。

结束语

总而言之, 随着我国经济水平的不断提高, 科技的不断进步, 交通仿真技术在道路交通工程中被广泛地应用。在使用交通仿真技术时, 要做好前期的准备工作, 对不同城市、不同路段的交通情况, 进行系统的分析, 对于分析出来的结果, 再选择合适的交通仿真的类型。

摘要：改革开放以来, 我国的经济水平与综合国力在不断地提高, 城市化进程的脚步也在不断地加快, 我国如今能有现在的成就, 这都离不开交通运输业的发展。因此, 国家对交通运输业的发展高度重视, 交通为人们的出行提供了便利, 所以人们对交通事业发展也给予了关注。为了使交通运输业的快速发展, 交通仿真技术, 在不断地应用到道路交通工程中。本文就对交通仿真技术的优点与缺点, 交通系统仿真的主要研究内容、分类、以及功能进行了系统的分析, 并且对交通仿真技术在道路交通工程中的实践进行了探究。

关键词：交通仿真技术,道路交通工程,实践,研究

参考文献

[1]张琦, 韩宝明, 李得伟等.基于仿真技术的城市轨道交通枢纽运营效果评价方法[J].中国铁道科学, 2011, 32 (5) :120-126.

[2]乔颖丽.应用交通仿真技术辅助交通管理与决策[C]./2011年智能运输大会论文集.2011:14-19.

[3]张国伍.动态交通仿真理论应用与发展——“交通7+1论坛”第三十四次会议纪实[J].交通运输系统工程与信息, 2014, 14 (2) :1-6.

[4]孔桦桦.交通仿真技术在城市交通诱导评价中的应用研究[J].交通标准化, 2011 (1) :7-11.

[5]赵林.交通仿真技术在机场航站楼方案设计中的应用[C]./第三届全国智能交通与人工智能学术研讨会论文集.2012:125-127.

8.道路工程交通配合措施 篇八

一、单项选择题（共 25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）

1、__是指责任主体违反安全生产法律规定，由有关人民政府和安全生产监督管理部门、公安机关依法对其实施行政处罚的一种法律责任。A．刑事责任 B．行政责任 C．民事责任 D．民政责任

2、常见的满水原因，不包括。

A：运行人员疏忽大意，对水位监视不严

B：水位表故障造成假水位，而运行人员未及时发现 C：给水设备或给水管路故障

D：水位报警器及给水自动调节器失灵而又未能及时发现 E：立即转移账户上的资金

3、运输爆破器材时，爆破器材与其他货物__。A．可以混

B．禁止同车运输 C．分开通车运输

D．分别装箱通车运输

4、在事故的救护救援中，应由协调公安机关及保险公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。A：县级人民政府 B：当地人民政府 C：省级人民政府 D：市级人民政府

E：立即转移账户上的资金

5、瓶阀冻结时，应用__解冻。A．温水 B．太阳光

C．45℃的热源 D．用火烤

6、《危险化学品安全管理条例》规定，生产、储存、使用剧毒化学品的单位，应当对本单位的生产、储存装置进行一次安全评价。A：每半年 B：每2年 C：每1年 D：每3年

E：相对密度(空气=1)为1．19

7、在压力容器所盛装的液化气体中有很多是毒性介质，有毒介质由容器泄放气化后，体积增大__ A．50～150倍 B．100～250倍 C．200～300倍 D．250～350倍

8、依据《工伤保险条例》的规定，应当按时缴纳工伤保险费。A：用人单位 B：职工个人人

C：用人单位与职工个人 D：用人单位或职工个人

E：相对密度(空气=1)为1．19

9、高压蒸汽管道上必须装有__，以消除水击现象。A．逆止阀和安全阀 B．控制阀和防爆阀 C．安全阀和凝结罐 D．防爆阀和凝结罐

10、根据卫法监发[2002]108号公布的法定职业病目录，属于报告范围内的职业病统计共10大类种。A：114 B：116 C：115 D：120 E：食品生产企业

11、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）规定，对事故调查组提交的重大事故调查报告，人民政府应当自收到之日起__日内做出批复。A．10 B．15 C．20 D．30

12、根据《安全生产法》的规定，生产经营单位应当在生产经营场所和员工宿舍设有__的出口。A．安全报警器

B．标志明显、保持畅通 C．附带指示灯 D．安全围栏

13、电石库周围__m以内不得有明火。A．5 B．7 C．9 D．10

14、救护车的车身颜色应为白色，标志灯具为__回转式。A．蓝色 B．三色 C．双色 D．红色

15、当事人提起行政诉讼的，行政处罚__执行，法律另有规定的除外。A．暂时停止 B．全部停止 C．不停止 D．视情况

16、事故快报的内容不包括__。A．事故发生的时间 B．事故的地点、区域 C．事故类型

D．事故的经济损失

17、《安全生产法》立法的基本原则，一是人身安全第一的原则，而是预防为主的原则，三是权责一致的原则，四是依法从重处罚的原则，五是__的原则。A．综合监管、联合执法 B．社会监督、综合治理 C．政府监管、群众监督 D．齐抓共管、群防群治

18、[2011年考题]对存在振动的设备，一些部件的连接方式采用焊接等新工艺代替铆接工艺。采用此工艺的目的在于。A：控制振动源 B：降低振动频率 C：改善作业环境 D：减振

E：立即转移账户上的资金

19、安全检查工作的步骤一般不包括__。A．安全检查准备 B．实施安全检查

C．通过分析作出判断 D．确定安全检查对象

20、依据《安全生产违法行为行政处罚办法》的规定，安全生产违法行为轻微并及时纠正，没有造成危害后果的，__处罚。A．从轻 B．减轻 C．不予 D．减免

21、以的颁布实施为标志，我国安全生产立法进入了全面发展的新阶段。A：《矿山安全法》 B：《消防法》

C：《安全生产法》 D：《建筑法》

E：相对密度(空气=1)为1．19

22、综合预案可以作为应急救援工作的基础和，对那些没有预料的紧急情况也能起到一般的应急指导作用。A：“前提” B：“第一反应” C：“升级” D：“底线” E：食品生产企业

23、依据《国务院关于预防煤矿生产安全事故的特别规定》，被责令停产整顿的煤矿应当制定整改方案，落实整改措施和安全技术规定；整改结束后要求恢复生产的，应当由__组织验收。

A．县级以上地方人民政府负责工商行政管理的部门

B．县级以上地方人民政府负责煤矿安全生产监督管理的部门 C．县级以上地方人民政府负责国土资源管理的部门 D．所在地人民政府

24、王某高中毕业后到四川宜宾市一家化工厂工作。2010年3月，王某参加市安全生产监督管理部门委托的安全培训机构组织的压力焊作业培训，考试合格。2010年10月，王某应聘到广东省深圳市一家造船厂，并向深圳市安全生产监督管理部门申请办理了特种作业操作证。2011年2月，王某的特种作业操作证遗失。依据《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》，王某应向申请补发特种作业操作证。

A：宜宾市安全生产监督管理部门 B：四川省安全生产监督管理部门 C：深圳市安全生产监督管理部门 D：广东省安全生产监督管理部门 E：相对密度(空气=1)为1．19

25、依据《安全生产法》的规定，安全生产监督检查人员应当将检查的时间、地点、内容、发现的问题及其处理情况，作出书面记录，并由检查人员和被检查单位负责人签字；被检查单位的负责人拒绝签字的，检查人员应当。A：将情况记录在案，并向负有安全生产监督管理职责的部门备案

B：对其进行批评教育，予以罚款处罚，并向安全生产监督管理部门备案 C：对其采取行政强制措施，并向安全生产监督管理部门备案

D：通知被检查单位负责人到场签字，并向安全生产监督管理部门备案 E：相对密度(空气=1)为1．19

二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、依据《危险化学品安全管理条例》的规定，除运输工具加油站、加气站外，危险化学品的生产装置和储存数量构成重大危险源的储存设施应当与保持符合有关标准或者有关规定的安全距离。A：学校、医院等公共设施 B：居民区 C：矿

D：河流、湖泊、风景名胜区 E：军事禁区

2、不属于安全生产教育方式的是__。A．讲授法 B．访问法 C．宣传法

D．实际操作表演法

3、高层建筑的消防用水总量应按__计算。A．室内消防用水量 B．室外消防用水量

C．室内、外消防用水量之和

D．室内、外消防用水量之和的1.2倍

4、收集资料的方法有。A：电话访问 B：统计报表 C：日常性工作 D：专题调查 E：网络调查

5、关于危险化学品安全管理的基本要求的表述中，错误的是。

A：对危险化学品实施监督管理的有关部门，依法进行日常监督检查，发现危险化学品事故隐患时，责令立即排除或者限期排除

B：质检部门负责发放危险化学品及其包装物、容器的生产许可证，负责对危险化学品包装物、容器的产品质量实施监督，并负责前述事项的监督检查

C：民用爆炸品、放射性物品、核能物质和城镇燃气的安全管理，适用于《危险化学品安全管理条例》

D：进口危险化学品的经营、储存、运输、使用和处置废弃危险化学品，依照《危险化学品安全管理条例》的规定执行 E：相对密度(空气=1)为1．19 6、2011年国务院修订公布的《危险化学品安全管理条例》规定，生产、储存危险化学品的企业，应当委托具备国家规定的资质条件的机构，对本企业的安全生产条件每年进行一次安全评价，提出安全评价报告。A：3 B：2 C：1 D：4 E：相对密度(空气=1)为1．19

7、[2011年考题]依据《消防法》，下列单位中，应当设立专职消防队，承担本单位火灾扑救工作的有。A：民用机场 B：大学 C：核电站 D：主要港口

E：国家重点文物保护单位

8、剪板机操作者送料的手指离剪刀口应保持最少__以外的距离，并且离开压紧装置。A．50mm B．100mm C．150mm D．200mm

9、采用__技术，既可以防止事故的发生，也可以防止事故的扩大，减少事故的损失。A．隔离

B．故障-安全设计 C．设置薄弱环节 D．救援

10、轮槽不均匀磨损达3mm时应__。A．报废 B．修复 C．正常使用

D．进行负荷试验

11、以下控制作业场所有害物质措施中属于个体防护措施的包括__。A．缩短接触时间

B．提供合格的个体防护用具 C．局部通风 D．封闭 E．隔离

12、事故隐患泛指生产系统中的人的不安全行为、物的危险状态和管理上的缺陷。A：可导致事故发生 B：存在 C：经过评估 D：不容忽视

E：食品生产企业

13、现场指挥系统模块化的结构由等应急响应职能组成。A：指挥 B：行动 C：策划 D：后勤

E：资金／行政

14、下列选项中，不属于安全预评价前期准备工作的内容的是。A：明确评价对象和评价范围

B：明确评价对象建成或实施后能否安全运行的结论 C：组建评价组

D：分析危险、有害因素发生作用的途径及其变化规律 E：对类比工程进行实地调查

15、安全带的正确挂扣应该是__。A．高挂低用 B．低挂高用 C．同一水平D．低挂低用

16、生产单位的主要负责人的安全生产基本职责有__。A．依法负有本单位生产安全的一切责任

B．组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程 C．保证本单位安全生产投入的有效实施

D．及时消除生产安全隐患、组织制定并实施本单位的生产安全事故应急预案 E．保证本单位生产的有效实施

17、从安全管理的角度出发，事故是由__等原因造成的。A．物的不安全状态 B．人的不安全行为 C．管理缺陷

D．环境的不良状态 E．思想上的疏忽

18、根据《烟花爆竹安全管理条例》，烟花爆竹生产企业内从事危险工序的作业人员应当经设区的市人民政府安全生产监管部门考核合格方可上岗作业。这些危险工序包括 A：药物混合 B：造粒 C：装药 D：卷筒 E：搬运

19、《重大危险源辨识》(GB 18218—2000)中的重大危险源的英文解释是______。A．major hazard(重大危险源)B．major risk sources(重大危险源)C．major hazard installations(重大危险装置或设备)D．其他

20、根据《注册安全工程师管理规定》，关于注册安全工程师的继续教育的表述中，错误的是。

A：继续教育由部门、省级注册机构按照统一制定的继续教育培训大纲组织实施 B：煤矿安全、非煤矿山安全、危险物品安全（民用爆破器材除外）和其他安全类注册安全工程师继续教育大纲，由国家安全生产监督管理总局组织编制

C：建筑施工、民用爆破器材安全注册安全工程师继续教育大纲，由国家安全生产监督管理总局会同国务院有关部门组织编制

D：注册安全工程师在每个注册周期内应当参加继续教育，时间累计不得少于36学时

E：相对密度(空气=1)为1．19

21、调查设计的方法有。A：个别调查 B：网络调查 C：普查

D：抽样调查 E：典型调查

22、通过全国注册安全工程师执业资格考试的人员，可以在取得执业资格证书后__月内申请初始注册。A．1 B．2 C．3 D．4

23、根据《特种设备安全监察条例》的规定，气瓶充装单位应当经省、自治区、直辖市的特种设备安全监督管理部门许可，方可从事充装活动。下列不属于气瓶充装单位应当具备的条件是__。A．有健全的质量管理制度和责任制度

B．有健全的充装安全管理制度、责任制度、紧急处理措施

C．有与气瓶充装和管理相适应的充装设备、检测手段、场地厂房、器具、安全设施和一定的气体储存能力，并能够向使用者提供符合安全技术规范要求的气瓶 D．有与气瓶充装和管理相适应的管理人员和技术人员

24、按照评价对象的不同，安全评价方法可分为设备(设施或工艺)故障率评价法、人员失误率评价法、物质系数评价法、__评价法。A．危险性分级 B．事故后果安全 C．致因因素安全 D．系统危险性

25、依据《职业病防治法》的规定，有违反本法规定的行为，分别给予警告、责令限期改正、1万元以上30万元以下的罚款、责令停止产生职业病危害的作业，或者提报有关人民政府按照国务院规定的权限给予责令停建、关闭的行政处罚。A：建设单位 B：用人单位

C：职业卫生技术服务机构 D：医疗卫生机构

9.道路工程交通配合措施 篇九

在讨论一般性规划问题时,我们往往运用规划理论进行理论上的规划,比如讨论道路交通规划时,往往考虑规划对象的一般性状,根据规划理论,进行交通预测,道路网形式布局、道路横断面和交叉口规划、停车场设置等规划,形成完整的规划结构体系.但是,实际上规划对象在它们的`地理位置、自然条件、资源状况、经济状况、城市性质、城市规模(人口规模、用地规模)、发展目标和规划的指导思想等方面肯定存在着个体性差异.

作 者：杨明 作者单位：河北省围场县交通局地方道路管理站刊 名：交通世界(运输车辆)英文刊名：TRANSPO WORLD年，卷(期)：“”(4)分类号：关键词：

10.道路工程交通配合措施 篇十

根据对我国城市道路情况的分析了解到, 对于城市道路交通工程的设计对于缓解城市拥挤等不利交通的现象得到良好的改善。现阶段交通设计工作对于城市道路的设计方法面临两种缺陷:①工程设计工作主要针对大中型城市, 一些交通仍然处于拥挤现象的道路建设工作, 而忽略对于小型城市、道路交通拥挤情况较轻的城市的设计, 工程设计工作未做到全面, 因而需要对小型城市进行管理, 普及工程设计的重要知识及其重要性;②道路交通安全主要是针对交通问题产生以后进行的处理的, 没有做到预防措施的准备, 与此同时, 道理交通的建设趋于完善, 在工程工作实施过程中往往只能对于现状进行维护和弥补, 难以做到真正根治交通问题。随着道路交通压力的增加, 对于交通工程设计工作的实施越来越重要。

本文将一体化的道路交通工程设计工作划分为功能定位分析、交通组织优化、详细交通设计、实施保障4个阶段:

a.功能定位分析。在道路交通设计工作中, 首先应该对道路进行供能测试及分析, 了解各个道路的作用及优缺点展开设计工作, 其次, 再开展各个阶段的准备工作。经分析, 道路交通中功能的分析并不是根据主干道路以及次干道路进行的交通功能的分析, 也不是对道路进行识别, 而是在城市所有道路中进行统一管理、分析, 一城市中心为中心向周边地区进行, 分析道路对城市发挥咱的作用、交通情况以及景观建设情况等功能。道路的定位不是由于个人或者单位决定的, 而是通过整体的城市规划、景观设计、交通设计、土地规划等多方面专业人员进行各个因素的分析及总结, 保证道路交通工程设计的全面性。

b.交通组织优化。在交通道路一体化建设过程中, 交通组织方案的建设起着主导作用, 其中, 合理的方案能够促进道路交通功能的最大发挥, 为道路工程设计提供良好的方案基础。需要为道路交通提供合理的设计方案及组织策略, 主要以慢行交通、公共交通、机动交通、静态交通等各方式应按何种原则组织, 各方式应如何衔接和协调才能体现道路交通功能。并确定交通的主次性, 分析哪些是用于主要用途的交通道, 哪些是相对比较之下的次要的道路;同时, 掌握道路的使用时段高峰期, 并根据分功能分析, 进行管理级别的设计, 制定合理的、科学的方案, 使道路皆按照等级进行管理, 使交通组织方案得到良好的利用, 并利于交通建设。

c.详细交通设计。工程工作中的交通设计, 主要涵盖对于工程的设计、交通的渠化、公共交通、交通枢纽、交通管理设施设计等内容。我国已经从多个城市入手, 在交通建设方面开展了设计内容, 并从中总结出实践经验。

d.实施保障。实施保障工作是规划理念最终落实的保证。现阶段, 我国的道路交通工程一般将设计方案提供给政府, 并且由政府确定设计方案的实施, 给工程设计人员造成了一定的限制。给交通道路工程设计带来不好的效果, 主要原因是由于设计人员与政府人员缺乏沟通, 使设计方案得到制约。

2 功能定位分析

道路交通功能需要结合城市空间和城市交通发展趋势, 根据城市道路交通总体网络布局、道路周边用地布局等因素综合确定。这一阶段需要重点回答以下问题:a.道路在路网中承担何种交通功能;b.道路与其他道路交通功能如何协调;c.道路交通功能与周边用地布局如何协调。研究这些问题的主要技术思路和方法有以下几个方面, 可以根据具体研究对象的差异区别对待。a.回顾道路交通历史沿革, 以史为鉴分析功能定位。道路交通功能转变的历史沿革可以为道路交通功能定位分析提供非常有帮助的启示。b.结合土地利用特征, 综合分析道路交通功能。休闲旅游区道路除满足交通功能, 因此能满足工业建筑对用地的要求。c.结合综合交通网络, 分析道路的功能定位。道路交通功能需要与周边道路、公共汽车、轨道交通、枢纽等各类设施相结合综合论证研究。在调整、优化道路交通功能的同时也需要对其他道路交通功能进行调整。

3 交通组织优化

这一阶段的核心工作是在明确道路交通功能定位的基础上, 确定合理的交通组织方案。重点回答以下问题:a.如何根据道路交通功能确定总体交通组织策略和组织方案;b.道路应该以承担何种交通流为主, 如何通过交通组织对策保证主导交通流不受其他交通流的干扰;c.在交通组织方案的指导下, 道路网络如何优化;d.如何确定各专项交通组织方案, 包括公共交通、非机动交通、静态交通、机动交通等。

4 详细交通设计

这一阶段主要是通过详细的交通设计保证道路交通功能和交通组织方案的实现。主要解决以下核心问题:a.按照交通组织方案应该控制哪些要素, 如何控制;b.道路和路网中的关键节点、路段如何处理;c.道路沿线各类交通设施应按何种原则协调, 以确保各自功能正常发挥;d.道路全线交通工程设计方案如何确定。e.对关键节点和关键问题应该突破常规, 创新处理。在某道路交通工程设计中, 为保障交叉口处行人和骑车者的安全, 有意减小交叉口路缘石半径, 通过工程措施来降低机动车速度。很多缘石半径在规范允许范围内取低值, 有的经过研究论证甚至突破规范取更低值。在公交车站设置上, 更多从乘客角度出发, 改变传统作法, 将公交车站尽量靠近交叉口, 方便乘客换乘。

5 实施保障

为了保障道路交通工程设计的实施, 留在设计方案中应该根据设计图进行规划, 在施工现场进行良好的协调工作, 保证施工中工程设计各项工作的有效落实, 主要协调要素是施工图以及施工现场的协调, 并确保设计工程的全面性开展。目前, 道路交通工程设计中, 各个阶段之间的协调工作得到良好的重视与发展, 但是并没有规范性的法律法规保护, 导致衔接规划一直在升入探究过程中。

6 结论

在原始的交通道路工程设计中, 规划图纸的设计尤为重要, 并由于前期准备工作的缺乏, 导致交通工程中缺乏衔接环节, 同时使道路交通工程设计缺少协调性与组织性, 最后导致交通工程设计中有些部分出现功能的不完善发挥。因此, 在设计阶段, 应该以核心部分为中心, 进行工程设计工作的改进与完善, 并在传统设计的技术上进行创新。避免城市交通拥挤现象的频繁出现, 保证城市快速发展, 为国家道路交通做出基础保障。

参考文献

[1]徐志红, 张美坤.浅谈绿道的交通工程设计要点[J].市政技术, 2012 (2) .

11.道路工程交通配合措施 篇十一

线考试题

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）

1、应用核子密度仪测定压实度，下列说法正确的是__。A．核子密度仪法可以作为仲裁试验

B．核子密度仪法可以测定粗粒料土的压实度 C．核子密度仪使用前应进行标定

D．核子密度仪法适用于施工质量的现场快速评定

2、超声波法检测桩身完整性适用于桩径大于__m以上的桩。A．0.5 B．0.8 C．1.0 D．1.2

3、自动安平水准仪的操作步骤是__。A．安置水准仪 B．粗略整平C．瞄准、读数 D．精平

4、校核者必须认真核对检测数据，校核量不得少于所检测项目的______。A．3% B．4% C．5% D．6%

5、混凝土拌和物的工作性选择可依据__。A．工程结构物的断面尺寸 B．钢筋配置的疏密程度 C．捣实的机械类型

D．施工方法和施工水平

6、为保证混凝土的强度，选用粗集料的最大粒径不得大于结构截面最小尺寸的__，同时不得超过钢筋间最小净距的__。A．1/4，3/4 B．3/4，1/4 C．1/4，1/2 D．1/2，1/4

7、钢筋拉伸和冷弯检验，如有某一项试验结果不符合标准要求，则从同一批中任取（）倍数量的试样进行该不合格项目的复核。A．2 B．3 C．4 D．1

8、灌砂法现场测定路基或路面材料密度，当__时宜采用φ50mm的大型灌砂筒。A．集料最大粒径≥15mm，≤40mm B．集料最大粒径≥20mm，≤40mm C．测定层厚度≥150mm D．测定层厚度≤200mm

9、板式橡胶支座极限抗压强度，部颁标准规定为__。A．70MPa B．75MPa C．80MPa D．100MPa

10、喷射混凝土采用的速凝剂应保证初凝时间不大于__min。A．5 B．10 C．15 D．30

11、径向振动式换能器频率宜选用（）。A．20～250kHz B．10～20kHz C．300kHz D．20～60kHz

12、回弹法测定混凝土强度适用龄期为__d。A．7～1000 B．7～500 C．14～1000 D．14～500

13、符合《中华人民共和国质量法》立法宗旨的内容有__ A．提高产品质量水平B．扩大产品出口创汇 C．维护社会秩序

D．明确产品质量责任，保护消费者权益

14、路面的平整度与__有着一定的联系。A．路面抗滑性能

B．路面各结构层次的平整状况 C．路面结构厚度 D．路面结构形式

15、在钻芯取样检验混凝土强度时，芯样直径应为混凝土所有集料最大粒径的__。A．1倍 B．2倍 C．3倍 D．1．5倍

16、对土方路基质量评定影响最大的指标是（）。A．压实度 B．平整度 C．宽度

D．纵断高程

17、某半刚性基层设计厚度为20cm，允许偏差为-8mm，则结构层厚度合格标准为__cm。A．≥19.2 B．≥20.8 C．≤19.2 D．≤20.8

18、板式橡胶支座的薄钢板______。A．外漏于侧面 B．包裹在橡胶内 C．置于支座顶面 D．置于支座底面

19、采用集中厂拌法施工时，水泥稳定细粒土中水泥的最小剂量为__%。A．3 B．4 C．5 D．6 20、桥梁基础一般将埋置深度大于__时称深基础。A．2m B．3m C．4m D．5m

21、测定土工织物厚度时，下列哪个压力不是规定压力__ A．2kPa B．20kPa C．200kPa D．100kPa

22、高斯投影分带是将地球椭球体表面按一定的__分成若干个投影带的。A．纬差 B．角度 C．经差 D．间隔

23、回弹法检测混凝土强度时，每一测区应记取______个回弹值，每一测点的回弹值读数精确至1。A．3 B．9 C．12 D．16

24、公路工程试验检测人员配备时，对于综合类乙级，持试验检测人员证书总人数应≥______。A．7人 B．16人 C．22人 D．28人

25、弯矩控制无铰拱桥设计时，加载检测最大正弯矩工况，其应变片应贴在__。A．拱脚上缘 B．拱脚下缘 C．拱顶上缘 D．拱顶下缘

二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、土的三相比例指标(物理性质指标)中可直接测试的指标为：__ A．天然密度 B．含水量 C．压缩系数 D．相对密度

2、计量是量值准确一致的__。A．测量 B．校验 C．检定 D．比对

3、隧道运营环境监测包括__。A．CO浓度 B．CH4 C．粉尘 D．烟尘 E．风速

4、细粒土的最大粒径小于10mm，且其中小于2mm的颗粒含量不小于__%。A．95 B．90 C．80 D．98

5、沥青混合料的技术指标包括有__。A．稳定度和流值 B．残留稳定度 C．空隙率 D．饱和度

6、试验过程发生下列哪种情况时，应立刻停止加载并查找原因，在确保结构及人员安全的情况下方可继续试验______。

A．控制测点实测应力、变位(或挠度)已达到或超过计算的控制应力值时

B．结构裂缝的长度或缝宽急剧增加，或新裂缝大量出现，或缝宽超过允许值的裂缝大量增多时

C．拱桥沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算结果相差过大时 D．发生其他影响桥梁承载能力或正常使用的损坏时

7、SMA沥青混合料采用间断型密级配形成__结构，减缓了夏季高温车辙的形成和冬季低温开裂的出现，是一种良好的路面结构类型。A．悬浮—密实 B．骨架—空隙 C．密实—骨架 D．骨架—悬浮

8、下列__检测数据属于计量值数据。A．强度 B．长度 C．质量

D．不合格品率

9、钢筋拉伸试验一般应在__温度条件下进行。A．23℃±5℃ B．0℃～35℃ C．5℃～40℃ D．10℃～35℃

10、水泥体积安定性不良是由__因素引起的。A．游离氧化钙 B．碱含量

C．游离氧化镁 D．三氧化硫

11、手捻试验可测定细粒土的哪方面性质__ A．强度 B．粒度成分 C．塑性 D．密实度

12、一般来说，坍落度小于__的新拌混凝土，采用维勃稠度仪测定其工作性。A．20mm B．15mm C．10mm D．5mm

13、__性能可以反映钢材加工的工艺性能。A．拉伸 B．冷弯 C．冲击 D．焊接

14、等级G与主观上对不舒适感觉评价有相应关系，当G=__时，其相应关系为满意。A．1 B．2 C．5 D．7

15、土工织物的反滤三准则是__。A．保水性 B．保土性 C．渗水性 D．防水性 E．防堵性

16、土工织物具有__特性。A．过滤 B．排水 C．隔离 D．加筋 E．防渗

17、能够测得沥青混合料马歇尔试件的毛体积密度的试验方法是__。A．表干法 B．水中重法 C．蜡封法 D．体积法

18、路基工程的附属设施包括__。A．取土坑 B．弃土堆 C．护坡道 D．碎落台

19、土的三相体比例指标中，可直接测出的指标有______。A．土的干密度 B．孔隙比

C．土的密度和土粒密度 D．含水量

20、钢材的主要力学指标是__。A．强度 B．塑性 C．冷弯性能 D．硬度

21、原始记录如果需要更改，作废数据应画__，将正确数据填在上方，盖更改人印章。

A．一条斜线 B．一条水平线 C．两条斜线 D．两条水平线

22、在制备石灰稳定土无侧限抗压强度试件时，要向土中加水拌和浸润，加水量应满足：__ A．对于细粒土，含水量较最佳含水量小3% B．对于中、粗粒土，含水量为最佳含水量 C．对于细粒土，含水量为最佳含水量

D．对于细、中、粗粒土，含水量均为最佳含水量

23、慢剪的特征是：__ A．法向力作用下，土样不排水固结 B．剪切力作用下，土样不排水固结 C．法向力作用下，土样排水固结 D．剪切力作用下，土样排水固结

24、最大密度曲线n幂公式解决了矿质混合料在实际配制过程中的__问题。A．连续级配 B．间断级配 C．级配曲线 D．级配范围