电梯大修报告

电梯大修报告（共14篇）

1.电梯大修报告 篇一

电梯 大修施工方案

大修施工方案

用户名称：

产品名称：

合 同 号：

大修台数：

编制： 审核： 审批：日期： 日期： 日期：

目 录 1．编制依据2．工程概况3．电梯大修施工进度计划4．电梯大修主要操作要点5．大修质量要求6．大修施工环境、职业安全目标7．劳动力组织安排8．主要大修机具9．施工技术措施10．施工安全措施

11、施工现场应急救援 12 施工安全技术交底

1、编制依据1.1 国家标准“电梯制造与安装安全规范”（GB7588-2003）1.2 国家标准“电梯安装验收规范”（GB10060-1993）1.3 国家标准“电梯技术条件”（GB10058-1997）1.4 国家标准“电梯工程施工质量验收规范”（GB50310-2002）1.5 国家标准“电梯试验方法“(GB10059-1997)

2、大修概况2.1 概述项目名称： 大修地址： 电梯制造商： 大修委托方： 大修承包方（施工单位）： 2.2 大修内容、范围及工期要求电梯台数：

梯号： 工程范围：1）曳引钢丝绳更换调试 2）曳引轮轴承更换 3）4）计划开工日期： 大修竣工日期： 2.3 大修单位联系人：

3、施工工艺流程

4、大修施工进度

1、电梯大修主要操作要点1）电梯大修施工前应检查井道、机房的照明。电源必须满足施工要求。2）起吊轿厢时，必须做好二次保护，以保证施工人员及设备的安全。3）更换曳引轮时，必须做好对蜗轮杆的保护，安装新轮时做到多个紧固螺栓同时紧固，最终紧固力矩应一致。4）曳引钢丝绳挂放，对每根曳引钢丝绳量放后的切断尺寸，应按照对重的行程，轿厢地坎与最高停层层门地坎间的高低差，绳头组合尺寸及钢丝绳伸长率等诸方面尺寸因素，综合考虑计算后测定。5）曳引绳涨力调整、测量，要做到“多测、微调”，尽量做到涨力一致，最后误差值必须满足国家标准。6）制定平层标记、方向标记时要准确、清晰。7）运行试验。

5、大修质量要求5.1 电梯安装质量引用标准1）GB7588-2003电梯制造与安装安全规范：2）GB10060-93电梯安装验收规范： 3）GB10058-1997电梯技术条件：4）GB10059-1997电梯试验方法： 5）GB50310-2002电梯工程施工质量规范：5.2 电梯大修质量目标 电梯安装质量以顾客关注为焦点，满足客户的质量需求，确保电梯大修过程得到有效的运行和控制。本次大修电梯安装质量目标为：1）大修验收一次合格率100%： 2）单台电梯优良率80%：

6、大修施工环境、职业安全目标加强职工施工现场的环境、职业安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想。本次大修现场环境、职业安全目标为：1）确保施工安全，杜绝人身伤亡、火灾事故： 2）实施现场环境标准化，达到环境污染事故0：

7、劳动力组织安排 施工管理人员组织状况如下表所示：

8、主要大修机具序号名称规格数量备注1手拉葫芦3T2只 2手磨机

1把磨片一包3皮尺100m1把 4吊线锤300g4只 5活动板手124把

6吊板手、梅花、套筒板手8件套各1套 7钢丝钳、尖嘴钳150mm、200mm各2把 8螺丝刀（一字、十字）75-300mm各2把 9手提行灯60W-100W4支 10手电筒

2支照明用11木方或钢管

各2根支对重等准备12吊索、卡环、绳卡吊起轿厢时用13卡簧钳内卡1把更换轴承用

2.电梯大修报告 篇二

德国铁路轨道机械的修理工作专门由弗来拉辛 (Freilassing) 工厂负责。对于轨道机械的保养和大修在铁路修建和运营规程 (EBO) 第32章作了明确规定, 每6年应对轨道机械进行一次大修, 如果状态良好, 可以延长到8年。在第一次大修时, 修理厂应对轨道机械进行全面检查和测试, 以便发现最小的缺陷, 而后修理, 这种大修作业也称为简单大修。到第二次大修时, 就需将轨道机械构架拆卸进行全面测量, 对部件, 如驱动装置等, 也应仔细检查和测量, 这意味着将轨道机械全面解体, 全部修理作业都需记录存档, 弗来拉辛厂除了具备专业合格的修理人员外, 还拥有修理作业所需的机具和精密测量仪器。此外, 设有相应规模的厂房设施, 如长150 m的轨道, 能容纳20～30个轮对, 还需要设置与德国铁路网连接的线路设备。轮对解体后, 对车轴和轮盘的检查和修理应特别注意, 必须由有经验的专业人员操作, 安全性被视为第一位。车轴和轴承进行超声波检查, 原则上这些部件都应更换成新品, 因此修理厂备有各种型号的备件。许多大型新备件均由专业厂家提供, 如Deutz和Palfinger公司。这些厂家的专家有时也会参与气动、液压、电气、电子、驱动和传动装置等维修作业。轨道机械经大修后, 最重要的步骤是进行全面和严格的测试, 才能出厂。

3.路面大修施工总结报告 篇三

在集团公司的正确领导下，在项目组、监理办和设计单位的大力支持和密切配合下，陕高速机械化公司铜黄大修02标项目经理部科学管理、精心组织，经过全体员工的不懈努力，全面完成了工程施工任务，并配团公司成功召开了“全省公路养护重点工程现场会”，受到了省厅领导的高度评价，同时也展示了机械化公司作为全省养护大修主力军的实力和风采。现将工程施工总结如下：

一、工程概况

铜川至黄陵高速公路是国家公路网中G65包(头)茂(名)线在陕西境内的重要路段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路主骨架的组成部分，北接黄延高速公路，南接西铜一级公路，全长72.254公里，是关中通往陕北的重要通道。全线为双向四车道并全部控制出入的高速公路，设计行车速度60公里/小时，路基宽度21.5米，中央分隔带宽度1.5米，路基填挖交替频繁。随着铜黄高速公路沿线经济建设的发展，行使于该公路上的交通量增长迅速，大货车超载现象日趋严重，经过几年的运营，该段公路的路面使用效果不断下降。为保证铜黄高速公路具有良好的使用状况，陕西高速集团公司决定对此段路面进行全面整治，彻底根治路面病害，恢复道路的正常使用功能，提高道路的综合服务水平。

陕西高速建设集团公司通过招标方式委托陕西高速机械化工程有限公司对铜黄线进行路面大修。本次路面大修工程我公司承接的

THLM-02标段包括(K118+695—K153+800)路段路面的施工，共计长约47.738km。

二、完成主要工程量情况：

本次大修主要是对包括沿线立交区、服务区和收费站广场在内的路基、路面进行全面加固和维修，对排水设施进行完善，对部分构造物进行功能性恢复。

采用的主要路面结构为：上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土(SMA-13)，中面层为6cm中粒式SBS改性沥青混凝土(AC-20C)，下面层为10cm乳化沥青冷再生混合料。

完成的主要工程量为：挖除各结构层旧路面810528.41m2;干拌砼桩32086.0m;沥青碎石(ATB-25、ATB-30 )80941.4m2，6cm中粒式改性沥青混凝土(AC-20C)中面层341659.19m2,细粒式改性沥青混凝土(SMA-13)上面层526854.4m2，C20现浇水泥混凝土路边石5454.9m3。其它具体项目及数量见下表：

三、项目经理部的组建：

陕西高速机械化工程有限公司接到工程中标通知书后，积极组织精心安排，成立了铜黄路面大修02标项目经理部：下设综合办公室、工程部、质检部、试验室、拌和厂五个职能部门。设项目经理1人，总工1人，副经理2人。

根据工程特点，分为两个大的的施工封闭段展开施工，投入主要两套完整的路面铣刨、摊铺碾压设备。

项目经理部全面负责工程组织实施，坚持保畅优先、文明施工、规范施工。共投入管理、施工、安全人员等340余人，确保了大修工程的顺利完成。

四、工程质量管理：

项目部按照质量控制体系的要求，制定了质量方针和质量工作制度，明确了各级质量管理责任。避免因质量问题造成浪费和误工。同时，为了更好的完成SMA上面层、乳化再生下面层的施工，从一开始我们就高度重视对设计图纸学习和新技术的交流，开工前配合项目组组织了技术交流会并编制了施工作业指导书。项目部组织全体技术和管理人员进行了认真的技术交底和学习指导工作，使全体技术人员在施工前就做到了对新技术新工艺心中有底。

(1)建立健全各项制度

在质量控制上，建立健全了各级质量安全保证体系，健全施工组织机构，签订了自上而下的质量追究责任书，完善质量保证措施，成立了质量领导小组。在整个施工过程中严格按照规范要求严格把关，每道工序严格按照设计及规范要求进行交验。较好的控制了整个标段的工程质量和生产安全。

(2)加强现场监控，严格按照设计和规范要求进行施工，保证工程质量达到合同要求。明确分工，责任到人，各负其责，按质量保证措施的内容和程序实行质量控制、检查和监督。

(3)进行严格的质量控制程序

4.综合大修车间请奖报告 篇四

2012年6月末我车间接到要求组织人员去石家庄南货厂进行大机捣固的通知，车间上下十分兴奋因为这次施工是我车间今年以来的第一个现场施工任务，为此整个车间对此次施工十分重视，刚接到通知后车间马上集合人员召开安委会，对各车人员进行进一步组织定位，对设备进行深入排查，排除一切隐患，人员和设备上均达到了出车条件。一切准备工作，一切就绪后于7月5日进行车辆转场，接下里对人员进行安置和对现场进行进一步了解并于其他配合单位进行沟通，刚开始施工中遇到了一系列的问题：人员上，由于我车间职工绝大部分是刚入职或入职不久的新职工，基本都没有去过现场，为此车间一边坚持组织技术人员对他们进行培训一边针对性的对车间新入职职工进行了现场施工人身安全知识突击培训，增强了职工们的安全意识，使人身安全有了进一步的保障；设备上，由于该车是新车型，作业不久一些结构上设计不合理的因素就使施工生产中出现了一些故障，我车间职工不怕苦、不怕累坚持利用休息时间对设备故障进行抢修，进过抢修后设备能够安全平稳的运行，施工任务有了更进一步的保障。开工一个月以来，车间广大干部积极深入施工现场，紧盯安全关键环节，加强对现场在施工中的各项规章、措施的落实和执行情况的监督和检察，职工们严格按照操作标准和作业指导书进行操作，及时有效的处理各项问题，车间上下一心从保生产、保安全两个方面入手，有效的保证了7月份施工生产的顺利进行。

为此，特向段申请奖励。

综合大修车间

5.电梯大修报告 篇五

红沿河大修工作总结报告

从事核电工作将近四个多月了。之前有一次机会去宁德支持大修工作。但是由于体检问题，只在宁德呆了一星期左右没能正式参加大修工作就回来了。这次正好赶上红沿河一号机组进行大修，为今后的工作积累经验，抱着学习的态度来到红沿河支持大修工作，进一步提高个人的技能。

由于中核和广核的电厂规定有许多的不同。我们首先进行为期一星期的进厂培训并顺利取得了入厂资格。在大修过程中我分配到固废组。基本工作就是保持各个人流量密集区域的出入口的粘尘垫的清洁度、回收各个废物回收点的废物袋子、在废物收集点快满了或者计量较高的时候进行废物转运工作。在师傅的带领之下掌握了本职工作的工作要领，看似简单的工作，因为存在污染风险，必需按照规程做好防护保护才能进行。除了基本七件套，一次性口罩和乳胶手套基本是我们工作必备的防护用品。撕粘尘垫时动作必需放轻放慢防止粉尘因撕扯时的震动而脱落，以杜绝内污染和地面污染扩散。收集放射性废物袋必需避免正对袋口正上方，并且禁止挤压废物袋，防止有放射性粉尘飞出袋口造成颈部以上的沾污风险。转移废物袋则需保持悬空防止造成地面沾污或因地面污染而导致废物袋表面沾污。转运废物时，进入必须穿上纸衣、全面罩、橡胶手套、塑料鞋套等附加防护用品。转运前必须拉好辐射隔离警示带，将转运小车用红色塑料布包裹起来，并确定转运小车的转运路线。转运时由辐射防护人员对出废物收集点的每个废物袋进行检测，贴好剂量率标签，计量超过2mSv的废物袋需转移至专门的高放射性收集点。废物装车时要尽量把放射性相对较高的废物袋堆到转运货车的中间位置较低的堆集在车厢四周，以防止转运货车外四周的剂量率过高。清点蓝色废物袋和红色废物袋的数量，填写好转运申请单。货车出控制区时要对货车司机座位处测量环境剂量率，确保司机在可接受的剂量率下转运。货车轮胎也要测量防止将污染源带出控制区。转运结束后，对转运途径进行污染普查，如有污染要及时去污。现场工作中基本做到不随意依靠，触摸颈部以上部位时摘除棉纱手套，打电话亦要摘除棉纱手套，各出入口设置自查仪器以便污染自查。这些虽然看似是一些小细节，但能最大程度保证现场和个人处于安全状态，以防污染扩散。这些经验对于做好日后的工作具有相当大的意义。这一次支援大修与我们平时的工作氛围完全不同，让我体会到什么叫做正真的“大修”。大修支援工作历时66天，工作强度很大。因为连续而不间断的工作和不定时的加班，使我们相当疲劳并且有些思乡。但我们此处次支持大修的人员都相当顺利、认真的坚持了下来，并将学到的知识真正转变为自己的东西，提高自己的职业技能。相信今后的工作将更加顺畅。

6.电梯大修报告 篇六

金色的秋阳暖暖地照射在中国石油集团济柴动力总厂再制造中心 (以下简称济柴再制造中心) 近16万平方米的厂区内, 也暖暖地照进济柴人的心头。在这个厂区内, 一台台再制造的“新”设备犹如一颗颗饱满的果实, 让济柴人充满了丰收的喜悦。这种喜悦源于济柴人对再制造前景的美好期待。

尽管再制造前景可期, 但在济柴再制造中心副总经理刘志伟看来, 国人对再制造的理解还有待深入, 许多人通俗地把再制造理解为对设备的简单翻新, 这种对再制造认识的误区, 对产业发展十分不利。他认为, 国家应从节能、环保等政策方面加大对再制造的扶持力度。

再制造, 这个有利于低碳发展的产业, 在发达国家早已得到蓬勃发展。美国密歇根州理工大学研究表明, 生产再制造产品减少86%能源消耗, 减少93%水耗, 减少99%的废气物填埋空间, 减少61%温室气体排放量。

我国在宏观层面支持再制造发展的政策有据可查。从2005年开始, 国务院提出要支持机电产品的再制造, “再制造”这个词逐步地引入到中国, 虽然老百姓对再制造仍比较陌生。2005年, 国务院印发的《关于加快发展循环经济的若干意见》明确提出支持废旧机电产品再制造。2008年, 《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范, 为推进再制造产业发展提供了法律依据;国家发展改革委推出了第一批14家汽车零部件试点单位;2009年, 工信部推出第一批35家机电产品再制造试点单位名单;2010年, 国家发展改革委联合11个部门颁发《关于推进再制造产业发展的意见》;2011年, “十二五”发展计划明确提出支持发展再制造;2012年, 国家主席习近平访美期间, 在中国经贸合作论坛开幕式上的发言中指出:拓展合作领域, 培育新的经贸增长点, 加快推动再制造等新兴领域开展合作;2013年, 国务院办公厅发布的《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》指出, 推动再制造产业发展, 降低内燃机燃油消耗率, 提高我国内燃机产品的节能减排水平和内燃机工业的国际竞争力。同年, 工信部印发《内燃机再制造推进计划》, 确定到“十二五”末内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显著提升。

制造产业是将原材料生产加工成为产品的一种生产活动的统称, 再制造产业是指在原有产业的基础上, 将废旧产品利用技术手段进行修复和改造的一种产业。它是以产品全寿命周期理论为指导, 以实现废旧产品性能提升为目标的一种产业。再制造产业应用领域主要涉及汽车零部件、工程机械、机床、大型工业装备、国防装备、铁路设备、农用机械、医疗设备和办公设备等领域。

再制造, 这个在我国尚属起步初期的产业, 在促进生态文明的建设中, 究竟发挥着怎样的作用?它的前行之路还面临着怎样的障碍?

绿色产业蹒跚前行 (上篇)

“在国家鼓励发展循环经济的大背景下, 再制造产业产生的节能环保效果还需强化宣传, 目前许多再制造企业投入大但吃不饱。”河北省沧州市设备管理协会副秘书长吉卫华感慨地说。

我国的再制造产业发展至今已经10年有余。在实践的基础上, 逐步探索形成了以高新技术为支撑、产学研相结合、既循环又经济的自主创新的中国特色再制造模式。2000年, 由12位中国工程院院士和12位专家组成的咨询项目课题组结合国情, 提出再制造工程的概念并引进了系统的论证, 完成了中国工程院2000年咨询项目"绿色再制造工程及其在我国的应用前景"报告。

“我国再制造产业的发展还面临突出问题, 它尚处于起步阶段。再制造的意义目前还没有被社会广泛认同, 往往投资大、收入慢、利润小。”刘志伟意味深长地说。

节能环保效果显著

在一些奔驰、宝马等品牌车的4S店, 同一款车型可能有两种价格, 而且价格相差会在15%以上。车价便宜的是因为汽车发动机等总成零部件采用的是“再制造”产品。这样的场景在不久的将来或将出现在更多的4S店。

再制造不仅节约资源, 减少环境污染, 也能让企业或消费者得到实惠。济柴再制造中心研究结果显示, 若一台柴油机按新机+大修+大修+大修报废与再制造机+再制造+再制造+再制造+再制造的使用模式相比, 则相同4.8万小时节约投资:33.77万元*4.8万小时=162.096万元。

再制造的产品与新品相比较:节约成本50%以上, 节能达到60%以上, 节材70%以上, 污染物排放降低80%以上, 而每生产100台济柴再制造发动机可节约金属480吨, 节约标准煤312吨, 节约水10万吨。使用一台再制造机与大修机相比平均万小时节省548.97万元-515.20万元=33.77万元以上, 经济效益显著。这将有力促进资源节约型、环境友好型社会的建设。

大修机≠再制造机

究竟什么是再制造?在对济柴再制造中心进行调研后, 再制造的概念逐渐变得清晰——再制造绝不是简单的翻新, 国人对再制造产业的认识还存在误区。

再制造需要先进的设备支撑。在济柴再制造中心的厂区内, 该中心综合管理部主管韩景伟兴致勃勃地为记者介绍着车间先进的设备——完备的绿色环保清洗设备、无损检测诊断设备以及前沿的尺寸修复技术等, 彰显出济柴再制造中心卓越的再制造能力。

再制造需要先进的工艺流程。由于再制造使用的是经过长期服役而报废的各种成型零件, 其损伤失效形式复杂多样, 残余应力、内部裂纹和疲劳层的存在导致寿命评估与服役周期复杂难测, 再制造还要在保持废旧零 (部) 件材质和形状基本不变的前提下, 采用高技术恢复原产品的尺寸标准、达到或超过原产品的性能指标、实现原产品的功能升级。同时也采用正规化、规模化的加工手段, 因此加工工艺更为复杂。

吴成武被誉为济柴再制造中心年轻的专家, 从事再制造技术研究与应用工作多年, 他向记者介绍了发动机再制造的主要工艺流程和产品分类。济柴对旧发动机进行再制造主要分为三种类型, 一是恢复型再制造:即老旧的发动机按原型机标准再制造, 达到原新机的性能及排放标准;二是升级型再制造:即按现新机的标准进行再制造升级和改进, 达到现新机性能和排放标准;三是改装型再制造:即将旧机再制造改装为其他机型, 如将柴油发动机再制造为天然气机、双燃料机或重油机等其他机型, 满足不同用户的差异化需求。

那么, 经过再制造的设备与大修过的设备有何本质的不同?济柴再制造中心提供的台架试验数据显示, 大修机燃油消耗率和机油消耗率均高于再制造机8~10%, 而功率则要比再制造机低10%。大修机使用寿命10000小时, 再制造机可相应承诺延长使用寿命至18000小时, 即使用寿命达到新机首次大修的使用寿命。根据多年来统计, 一台新柴油机60%负载率万小时耗柴油617.6吨, 平均万小时柴油费用=617.6吨*0.8万元/吨=494.08万元, 平均万小时机油费用=7.2吨*1.4万元/吨=10.08万元。而再制造机油耗则等同新机。

大修机油耗通常高于新机8~10%, 大修机万小时耗柴油=新机上浮8%=667t, 平均万小时柴油费=新机柴油费上浮8%=533.6万元,

平均万小时机油费=9吨*1.4万元/吨=12.6万元。由此可见, 正常生产一口井深4300米的钻井时, 再制造机可节约成本413.82万元-378.91万元=34.91万元。

装甲兵工程学院装备再制造技术国防科技重点实验室徐滨士院士介绍说, 中国特色的再制造工程可以简单概括为:再制造是废旧产品高技术修复、改造的产业化。中国特色的再制造工程是在维修工程、表面工程基础上发展起来的, 主要基于复合表面工程技术、纳米表面技术和自动化表面技术, 这些先进的表面技术是国外再制造时所不曾采用的。其重要特征是再制造产品的质量和性能不低于新品, 成本只有新品的50%, 节能60%, 节材70%, 对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。先进表面工程技术在再制造中的应用, 可将旧件再制造率提高到90%, 使零件的尺寸精度和质量性能标准不低于原型新品水平, 而且在耐磨、耐蚀、抗疲劳等性能方面达到原型新品水平, 并最终确保再制造装备零部件的性能质量达到甚至超过原型新品, 受到国际同行广泛认同与关注。

推广之难

“目前, 再制造设备来源及再制造产品销售渠道还不够畅通;再制造技术和管理水平还有待提高, 产品质量良莠不齐;有关管理制度亟需健全, 技术标准还不完善;再制造产业缺乏政策激励”刘志伟如是说。

事实上, 从事再制造产业绝非简单的投入可以做到。2011年, 济柴再制造中心投资6000余万元, 全面启动建设发动机再制造项目

2012年, 首台再制造发动机成功下线, 并完成了发动机从零件到部件再到整机的再制造。当年, 该中心与与徐滨士院士为首的院士团队建立了院士工作站。为再制造项目的研发方向与思路方面起到了重要作用。

徐滨士认为, 发展再制造还面临着以下问题。一是对再制造认识高度不够, 观念尚未普及。再制造作为制造产品报废阶段高技术回收处理的新理念, 在我国还没有被人们广泛认识, 再制造企业和消费者对再制造发展的世界背景认识不清, 缺乏大局观和危机意识。二是发展思路尚待清晰, 缺乏创新和规范管理。有些企业直接按制造模式进行再制造, 有些企业简单地将维修模式移植到再制造, 认为扩大规模就是再制造, 导致在指导实际生产过程中定位和目标不准确。同时, 有些企业简单认为制造的标准就是再制造标准, 没有充分认识到再制造对象和过程的复杂性, 导致大部分企业在旧件检测、再制造毛坯修复等关键环节没有建立相应的质量控制体系。三是部分关键技术需要攻关和推广, 相关设备尚未实现产业化生产。目前大部分再制造试点企业主要采用换件法和尺寸修理法进行再制造, 导致再制造后产品非标件多, 用户认可程度低, 加工成本高, 旧件再制造率低。特别是缺乏废旧零部件质量检测和寿命评估技术, 影响了再制造产品的可靠性;缺乏先进的表面工程新技术, 大量磨损的关键零部件无法修复, 再制造产品的旧件再制造率低。

扶上马如何送一程 (下篇)

事实上, 我国对再制造产业的扶持力度正在不断加大。为实施好再制造“以旧换再”试点工作, 根据《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》的要求, 近日, 国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、商务部、质检总局组织制定了《再制造产品“以旧换再”推广试点企业评审、管理、核查工作办法》和《再制造“以旧换再”产品编码规则》。这为进一步推动再制造的发展提供了政策保障。

但是, 对于尚处于起步阶段的再制造产业而言, 再制造还亟待政策的进一步呵护。“许多亟待更新升级的设备, 还面临着流通瓶颈。比如, 有些企业的旧设备想送到我们中心进行再制造, 但手续繁琐缺少支持的, 财务账也不好做。这种逆向物流缺乏财税政策的支持。”韩景伟说。

年轻的中国再制造产业

“我国的再制造产业尚处于起步阶段, 发展还很不成熟。在美国, 如果你建了汽车厂, 就要在周边建一个再制造工厂。这是发展循环经济的必然要求。”刘志伟介绍说。

据业内人士介绍, 欧美等发达国家的再制造产业较为成熟。仅美国的再制造商就有5万余家, 人们对再制造产品的使用已经深入人心。在售后维修领域, 再制造零部件占总数的90%以上, 对没有再制造厂的汽车企业, 大多数民众会拒绝购买使用他们的产品。20世纪30至40年代, 为了走出经济萧条的困境, 最早的再制造产业雏形在美国汽车维修行业中出现。至20世纪80年代初, 美国正式提出“再制造”。此后, 其它工业发达国家开始大力发展再制造产业。目前再制造在欧美发达国家已形成了重要产业。

我国的再制造产业起步较晚, 是个只有“10多岁”的年轻产业。它落后美国近50年。徐滨士认为, 与欧美等发达国家相比, 中国再制造业起步较晚。经过将近10年来的大力推广, 我国已进入到以国家目标推动再制造产业发展为中心内容的新阶段, 再制造技术并不输于世界先进水平。

国内的再制造工业首先在汽车领域得到了发展。1994年, 经国家有关部门批转, 中国重型汽车集团公司与英国Sandwell公司于1996年合资创办了济南复强动力优先公司, 专门从事重载汽车柴油发动机再制造。上海大众联合发展有限公司引进了德国大众发动机再制造技术和标准。再制造发动机再保证与新机一样的性能、质量、售后服务和索赔条件, 并打上再制造产品的标记, 作为上海大众纯正配件, 已纳入上海大众汽车销售公司的销售及维修服务网络。

我国在2002年2月出版的全国干部学习读本“21世纪干部科技修养必备”一书中, 明确要求工程师在设计产品时, 把再制造作为一个目标, 使产品的某些部件达到"再制造"的标准。目前, 再制造工程在我国的基础理论研究处于起步阶段, 尚未深入到再制造的生产实践中。“再制造基础理论与关键技术”已经通过立项, 并与2002年被批准为国家自然科学基金重点项目。

自2005年开始, 我国政府陆续出台了相关政策大力推进再制造产业的发展, 建立了再制造市场的准入机制, 规范、管理再制造相关企业。自此, 我国再制造产业逐渐步入正轨。据了解, 国家发展改革委于2011年启动再制造产业示范基地建设工作, 并选择长沙、张家港两地开展再制造产业示范基地前期工作。

而在技术层面, 再制造产业也正在不断完善。据业内人士介绍, 中国特色的再制造模式注重基础研究与工程实践结合, 创新发展了中国特色的再制造关键技术, 构建了废旧产品的再制造质量控制体系, 保证了再制造产品性能质量和可靠性;注重企业需求与学科建设融合, 提升企业与实验室核心竞争力;注重社会效益与经济效益兼顾, 促进国家循环经济建设。

一座亟待挖掘的金矿

远远地望去, 一片荒芜的草地静静地从济柴再制造中心的车间延伸开去。“这是我们未来的新厂区, 届时, 就连许多油田的叩头机也可以在这里翻新了。”刘志伟颇为自豪地介绍说。

中国再制造产业是一座亟待挖掘的金矿。据有关方面测算, 预计到2015年, 中国工程机械产品的报废量将到达100万台左右, 全国役龄10年以上的传统旧机床将超过200万台, 废汽车约500万辆, 假若再制造比例为10%, 那么再制造的产值规模就可到达1000亿元。

在石油装备、船舶领域和工程机械等市场, 我国再制造需求巨大, 据不完全统计, 在用的泥浆泵2000余台, 按每年10%进行再制造, 则再制造泥浆泵数量为200台。每台泵的再制造价按平均40万计, 则每年泥浆泵再制造市场达8000万元。

内燃机再制造也是一块“大蛋糕”。工业和信息化部去年发布的《内燃机再制造推进计划》指出, 推动内燃机再制造产业规模化、规范化发展, 促进内燃机工业形成循环型生产方式和消费模式。该计划提出到“十二五”末, 内燃机再制造产业规模达到300亿元, 内燃机再制造产品配套服务产业规模达到100亿元。计划提出, 到“十二五”末, 内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显著提升。全行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力, 3万台以上规模的整机再制造企业6家到8家, 3万台以下规模的整机再制造企业6家以上;增压器、发电机、启动机、机油泵、燃油泵、水泵等关键零部件规模化配套企业30家以上。该计划还要求, 到“十二五”末, 建立一批乘用汽车、中重型商用车、工程机械、农业机械、发电设备、船舶动力、石油机械、铁路机车等内燃机再制造示范工程。初步建立全行业旧件逆向物流体系, 一批核心企业建成旧件回收网络系统。再制造成形及检测等共性关键技术在行业内广泛使用, 内燃机再制造工艺、技术及装备达到国际先进水平。全行业实现年节约金属40万吨, 节能35万吨标准煤, 新增就业岗位2.5万个, 降低终端消费者使用成本100亿元。

再制造期“顶层细心”呵护

“再制造旧件来源及再制造产品销售渠道不够畅通;再制造技术和管理水平不高, 产品质量良莠不齐;有关管理制度急需健全, 技术标准还不完善;再制造产业还缺乏政策激励。”刘志伟感慨地说。

在我国再制造发展的10多年内, 相关政策不断推动着再制造的发展, 特别是2010年5月, 国家发展改革委、科技部、工信部、公安部、财政部、商务部等11个部委联合下发《关于推进再制造产业发展的意见》, 指导全国加快再制造的产业发展, 并进一步明确“十二五”时期我国再制造产业发展目标、重点任务和保障措施, 这对促进再制造产业健康有序和快速发展起到极其重要的推动作用。

自去年以来, 国家对再制造产业的支持明显提速。去年8月, 国务院出台《关于加快发展节能环保产业的意见》, 明确提出将开展再制造“以旧换再”;9月, 国家发展改革委、财政部等联合发布《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》;10月, 国家发展改革委批复设立首批两家“国家再制造产业示范基地”;11月, 工业和信息化部印发《内燃机再制造推进计划》……

鼓励和发展再制造产业时不我待。徐滨士认为, 再制造工程以节约资源、节省能源、保护环境为特色, 以综合利用信息技术、纳米技术、生物技术等高技术为核心, 充分体现了具有中国特色自主创新的特点。再制造可使废旧资源中蕴含的价值得到最大限度的开发和利用, 缓解资源短缺与资源浪费的矛盾, 减少大量的失效、报废产品对环境的危害, 是废旧机电产品资源化的最佳形式和首选途径, 是节约资源的重要手段。再制造工程高度契合了国家构建循环经济的战略需求, 并为其提供了关键技术支撑, 大力开展绿色再制造工程是实现循环经济、节能减排和可持续发展的主要途径之一。

把再制造产业扶上马还须送一程。业内人士认为, 目前我国再制造产业发展尚处于起步阶段, 再制造作为新的理念还没有被消费者及社会广泛认同, 应当从扩大再制造应用领域、培育再制造示范企业、规范旧件回收体系、开拓国内外市场着手, 加强法规建设, 强化政策引导, 逐步形成适合我国国情的再制造运行机制和管理模式, 实现再制造规模化、市场化、产业化发展。

7.电梯大修报告 篇七

根据新澳集团指示，为了杜绝电梯事故的发生，我小区特于近几日对所有电梯进行了统一的安全检查工作并于九月十六日组织进行了一次电梯困人救援演练，以下为具体情况报告：

1、所有电梯均已取得武汉市特种设备检验所颁发的《特种设备安

全检验合格证》，有效期为2011年12月09日。

2、小区物业已与电梯维保厂家（顺安达电梯设备有限公司）签订

了维保合同，维保厂家资质齐全，管理规范。物业联合电梯维保厂家对小区内部58台电梯进行全面检查，所有电梯运行状况良好。

3、物业工程及相关部门联合电梯维保厂家于九月十六日进行了电

梯困人救援演练，后附演习报告。

电梯困人救援演习记录

一.紧急电话

急救中心：120

火警：119

报警服务：110

单位负责人电话：***

应急救援小组组长电话：***

执行部门电话：84627993内线（801）二.三.四.五.演习地点：三号楼 计划演习时间：30分钟实际演习时间：20分钟 模拟演习内容：电梯因故障困人解救 参加人员

1、现场负责人：阮水平

2、现场指挥人：胡永生

3、参加人员：

工程部：胡永生黄欢

客服经理：徐茜

保安部：蔡建辉

顺安达电梯：曹攀

六.演习情况分析

困人解救

14:00，6号客梯出现故障，运行过程中在三层停止，轿厢内被困

一名乘客，被困乘客迅速按电梯内急救按钮，保安部值班员阮高锋得到求救信息后告知轿厢内乘客保持镇定，在原地等待救援，随后通知工程部值班工程师黄欢、客服经理徐茜，在此过程中，保安部经理蔡建辉在中控室内通过电梯紧急求救电话安慰客人。并说明电梯可能随时移动，不必惊慌。工程部黄欢迅速拨打报修电话通知顺安达电梯公司驻现场人员曹攀，并与客服经理徐茜赶往现场，安慰乘客。14:05，顺安达电梯公司维修人员曹攀赶到现场，经观察后发现轿厢停在三层，高于地坎1200mm，电梯公司维修人员曹攀赶到19层机房实施救援措施将电梯停在四层，并在四层打开厅门，按下检修开关。14:15将被困乘客疏散出轿厢，关好厅门，并在一层厅门和电梯轿箱内放置安全护栏，顺安达电梯公司维修人员对电梯进行维修。14:25恢复电梯正常运行。

七.演习总评及以后注意事项

演习前对所有人员进行过紧急预案的分析和培训，所有人员都理解了演习的步骤与目的，在演习过程中参加人员能够按照流程及时进行处理，达到了演习实践的目的，便于在今后的实际工作中遇到困人情况时进行及时处理。

八.九.结果评定人：胡永生 记录人：徐先枝

8.海洋油田井下作业大修探讨 篇八

海洋油田井下作业大修施工有利于产能的提升与恢复, 但是因为现阶段海洋油田诸多因素的影响, 所以, 就需要与大修油井的实际情况相互结合, 才能够分析其潜力, 找准实际的需求, 采取针对性的施工技术, 这样才能够在降低大修成本的同时, 提升大修工作的安全性和效率性。

1 海洋油田井下作业大修施工概述

针对海洋油田井下作业大修施工, 首先要明确施工作业的主要任务, 然后再分步骤的将大修施工作业完成, 确保海洋油田井下作业的安全性。

1.1 主要任务

海洋油田井下作业大修主要是帮助海洋油田解决井下作业中面临的故障, 做好技术难点的处理。一般来说, 包含了突发态势故障的处理, 打捞工作之中意外掉落的物体, 做好管套侧钻技术的修护等。

1.2 步骤

开展井下作业大修施工, 主要是监督并排查油田井下故障, 并做好排除, 将油田出现故障具体原因分析清楚, 才能够采取针对性的大修施工。井下作业大修施工需要专业的施工队伍完成, 再配合完整的维修方案, 同时, 在具体维修过程中, 还应该拥有应对突发事件的能力;井下作业大修施工还需要配合机器设备以及维修材料的使用, 这样才能够让分工更为有效, 提升工作效率;在进行井下作业大修施工的时候, 需要按照具体的要求来针对性维修, 对井下的实际情况进行严格参考, 同时将维修方案作为主体, 开展维修作业[1]。

总而言之, 就是需要把握相应的技能, 实现维修作业的科学性、层次性以及效率性等方面的要求。

2 海洋油田井下作业大修施工工艺

在海洋石油勘探中, 油田井下作业是最常用的技术手段, 尤其是面对海洋环境的时候, 其拥有较高的流动性, 并且工作的环境艰苦;石油本身属于易燃易爆一类, 所以在作业中难免会存在安全隐患, 而这些因素都会增大油田井下大修作业的难度。在具体开采过程中, 究竟会遇到那些问题呢?

海洋油田井下大修, 就是在开发油田的时候, 因为生产事故导致油水井无法正常开展工作。一旦其出现故障, 就会直接影响开采进度, 严重时还会导致停工现象的发生。一般来说, 在进行海洋石油开采中, 常常会面对井下卡钻、井下落物等一系列的问题。

如果想要将这部分问题一一克服, 就需要大修施工工艺的支持, 这样才能够针对具体的问题进行维修作业处理。下面本文针对某一海洋油田面临的具体问题进行具体分析。

2.1 落物打捞中井下施工工艺

在海洋油田的水平采油井的下射孔枪的射孔作业中, 很容易出现油炮弹卡住的问题, 虽然进行初步的处理, 但是依旧无效, 因此, 需要进行大修施工作业。为了将这一问题解决, 就应该制定相匹配的施工方案。

(1) 对实际工作情况进行核查, 从而找出出现炮弹卡井的问题所在, 射孔管柱的北卡井段的井斜角度较大, 在打捞过程中就有可能再一次出现射孔, 对其余的地层造成一定的威胁, 所以, 打捞难度被进一步加大。另外, 因为不同大小的油管内镜, 也会存在井喷的危险, 所以, 施工工艺的选择格外重要。

(2) 在进行施工之前, 需要在三通上设置吊卡, 这样才可以避免再一次出现井落的现象;在具体施工中, 每起10根管, 就需要灌注等体积的压井液在井筒内, 避免再一次发生井喷。同时在打捞作业中, 也需要严格按照上述的施工工艺进行施工操作, 确保任务可以安全的完成[2]。

2.2 套管损坏时的施工工艺

众所周知, 海洋油田开采需要经历较长的时间, 而伴随的井下作业以及大修的次数也会逐渐增多, 所以油水井出现不同程度的套管损坏就不可避免。如果损坏套管后得不到专业的、及时的维修, 就很容易影响井下作业, 让海洋油田企业面临巨大损失。因此, 对于套管进行维修就显得格外重要。针对套管作业, 具体的施工工艺有哪些呢?

在进行施工过程中, 油井的套管内径很容易出现变化, 最常见的问题就是井段变形, 导致套管出现错乱。针对这一情况, 就需要按照实际的问题来进行细致的测量, 将套管断错的位置确定, 然后再通过整形工艺来对其加以修复, 另外, 还需要使用环氧树脂来进行焊接处理, 最后, 再通过固定活塞以及扶正器等工具将维修任务完善。

在解决套管损坏的问题上, 整形技术是最核心的工作。在海洋油田的实际采油当中, 油井常常会出现套管不同程度的缩颈问题, 其直接影响了石油的生产。所以, 针对这一个问题, 我们可以通过液压变径滚压套管这一整形技术来进行液压方面的整形处理, 再配合施工工艺对于整形施工的技术支持, 就可以确保大修作业顺利的完成。

2.3 新型井下切割工艺

在海洋油田石油开采过程中, 很容易出现注水井管柱被埋的问题, 在出现这一类问题之后, 就需要用切割卡点上部的油管, 之后再通过大修作业的方式, 进行修复注水处理。

在大修的过程中, 可以将新型的井下切割工艺作为指导, 然后通过井下螺杆马达的旋转, 这样就可以获取动力, 让井下切割工具对井下油管进行切割处理;等待切割作业完成之后, 还需要进行井口的连续管旋转喷射切割实验, 对排量、泵压一级切割时间等作业参数进行测量。

通过井下切割工艺, 可以让海洋油田的井下作业施工水平得到大幅度的提升, 同时也满足了石油生产工作顺利开展的要求。

3 海洋油田井下作业大修施工技术的运用价值

合理运用海洋油田井下作业大修施工技术, 无论是对于海洋油田企业而言, 还是对于国家而言, 都拥有明显的价值。

3.1 经济价值

在海洋油田井下作业大修施工中, 其施工正好满足处于发展中期的我国油田开采。对于今后的油田可持续开采拥有非凡的意义。

例如井下的打捞技术, 就可以避免延误开采工期, 确保正常开采工作的持续进行。侧钻技术的创新优化, 可以避免油田井下的结果受到破坏, 确保油田正常的工作, 同时也可以在一定程度上加快油田的实际开采效率。另外, 海洋油田井下作业大修施工技术运用的实际经济价值在于正常开采活动的顺利推进, 这样才可以减少不必要的支出, 实现最大化的利益[3]。

3.2 社会价值

在海洋油田井下作业大修施工中, 合理的运用施工技术, 主要就是为了将勘探和挖掘过程中面临的实际问题消除, 采取新的开采技术来支持油田开采。所以, 实现施工技术的创新发展, 就能够减少油田井下事故的发生率, 确保工作人员的安全, 保证国家油田安全, 为社会创造可喜的价值。

4 结语

总而言之, 做好海洋油田井下作业的大修施工, 注重施工工艺, 对于油田开采有着重要意义。目前, 大修施工技术主要是运用到故障的维修、问题排除以及具体的石油开采当中。所以, 合理运用现代化的施工技术, 就可以在确保施工安全和高效的前提下, 为海洋油田创造一定的经济价值和社会价值。

参考文献

[1]余彬, 杨会英, 郭瑞安, 贾宝全.关于对油田井下作业大修施工技术的探讨[J].中国石油和化工标准与质量, 2013 (02) :97.

[2]艾亚强, 夏永雷.井下大修作业工序浅谈[J].中国石油和化工标准与质量, 2013 (13) :101.

9.电梯报废申请报告 篇九

院领导：

河南省电梯安全监督管理办法规定，电梯使用超过15年，每年不再按正常进行年检，需要进行电梯运行安全评估,我院5#楼旧梯为98年启用，至今运行已经超过15年，今年电梯年检时，省技术监督局特检院就按规定要求进行相关审查程序。现在电梯运行故障时有发生，由于电梯陈旧，电梯配件难寻，安全运行有隐患。因此申请对5#楼旧梯进行更换。

河南省电梯安全监督管理办法： 第二十一条电梯有下列情形之一的,电梯使用单位应当按照安全技术规范的要求通过检验或者安全评估:(一)使用期限超过15年的;(二)故障频发影响正常使用的;(三)达到设计使用年限可以继续使用的。

电梯检验机构经检验或者安全评估后应当提出继续使用、维修或者报废的意见。电梯通过检验或者安全评估可以继续使用的,电梯使用单位应当在办理使用登记证书变更后方可继续使用,并采取加强检验、检测和维护保养等措施,确保使用安全。后勤管理科

2014/07/08篇二：xx大厦电梯更换申请书 xx大厦电梯更换与维修申请书

致 的各位负责人：

您好！我是2013年后的xx大厦整体租赁业主xxx。在我201x年x月x日整体接手xx大厦前，xx大厦主楼两部电梯中的一部观光电梯已报废多年，另外一部康力1000公斤载重客梯也因使用年限过长、维护保养不当等原因经常出故障停运，在我接手后也多次维修，仍不能正常使用。

为了保证顾客乘坐电梯的方便、舒适和安全，保障xx大厦正常的商业运营活动，维护xx大厦商业圈多年打造的金字招牌、恳请xx大厦的各位领导、各位负责人尽早更换新的观光电梯和全面维修另一部客梯。

恳请批示为感！

申请人：xxx 电话：xxxxxxxxxxxxx 201x-xx-xx篇三：电梯报废通知书

电梯报废通知书

尊敬的 佛山市顺德区海尔电器集团有限公司 ：

承蒙贵单位的信赖，有幸为贵单位维修保养 3 台电梯（编 号为 1号、2号、3号），深表荣幸。

按照国家规定：电梯的使用年限为15-18年，用户每年须向

上级监管部门申报年审。但贵单位的电梯设备已经过多次大修，存在严重缺陷及其他无法保证安全运行的基本条件，已属“报废电梯”。对已达到报废年限的电梯，我司建议该电梯申请报废处

理，我司可以免手续费及时为您办妥相关的手续。

若信赖我司的服务，我司将继续竭诚为贵单位服务，敬请派 相关人员或来电与我司联系办理相关手续。

特此知会！敬祝商祺！

10.电梯维修申请报告 篇十

E花园自20--年8月1日交楼以来，小区设施设备陆续移交我司管理。其中小区共有电梯：18台，现有9台电梯于20**年8月31日到维保期(具体分布位置、明细见附页)，需要我司安排维保单位保养，承担维保费用。另外9台电梯于1月30日到维保期。为达到统一管理的目的，以免小区出现多家电梯公司保养的混乱局面出现。

E物业服务中心建议将20**年8月31日到期的9台电梯继续由原维保单位“**电梯安装维修有限公司”继续承保。通过多次与该公司沟通：最后该公司同意按照**元/台的价格保养，保养期限：为5个月(即201月30日止)，维保费用每月合计：**元/月，由我司承担。待小区全部电梯维保到期后一同招标，统一管理。

附：1、电梯保养招标方案，2、电梯维保合同

申请人：yjbys

11.普通公路大修改建线形设计讨论 篇十一

在普通公路大修改建过程中, 如何执行规范, 又充分利用原路, 这是一个困扰广大设计人员的问题。一条普通公路, 确定了等级、行车速度, 具体设计就是运用规范的指标去执行。但规范条款中有强制性条文, 还有“必须、应、宜”的用词, 标明各种技术指标可以选择采用。在一条路的设计中, 严格指标必须执行, 有所选择的要结合实际情况进行选, 如平曲线半径, 必须按规范执行, 对于曲线间的直线长度, 对于旧路改造可以参照执行。如何按规范把旧路改造的线形设计好, 下面就一些在实际工作中的做法进行探讨。

1 平面线形

平面线形的设计是一条公路的主骨架, 一但确定下来, 一般是要存在很多年, 所以在旧路改造设计过程中, 要特别注意平面线形的布设。

1.1 外业现场控制点的布设

根据我省的实际情况, 公路改造工程, 一般当地政府都尽量要求利用老路, 少占农田, 在具体布设控制点时, 首要选择利用旧路, 在原路上选择控制点, 直线段400～600m, 设计一个TN点, 直线长度较长时, 各个TN点要交叉布设, 见图1。

在曲线段, 如偏角较小, 交点 (JD点) 就在路上, 容易找出来。要测量出外距E, 做好记录, 以便在平面设计中进行控制, 见图2。

如果偏角较大, 则应首先找出虚交点 (TN2-A、TN2-B) 和曲中点 (QZ点) , 做为控制点, 同时做好记录, 见图3。

外业现场按上述情况, 选出控制点后, 就可以进行控制测量, 测出各点坐标值, 内业按给出的坐标进行纸上定线。

1.2 内业纸上定线

外业控制点布设测出坐标值之后, 进行内业纸上定线。按原来确定的公路的等级和行驶速度, 就可以确定公路的极限半径及最小半径。对路线的各条直线、圆曲线、回旋线, 根据采集的控制点数值, 分别配置具体的圆曲线、回旋线。一般情况下, 圆曲线要选用大于一般最小值, 对现场测量的交点外距E进行圆曲线半径拟合。旧路改造为减少工程量可采用极限半径, 同时考虑加宽值的情况。

例如一条普通的二级公路, 设计的行驶车速80km/h, 极限半径250m, 但需加宽。如果选用大于250m的半径值, 就不再需要加宽, 但取值最好是10的倍数, 例如260m、270m等, 一般情况不要取251m。半径初步选定后, 再配置回旋线, 回旋线的长度, 规范有规定 (见表1) 。

根据表1, 回归了一个指数函数

Ln=5.744R0.447

例:R=250 Ln=67.7m 取70m;

R=125 Ln=49.7m 取 50m。

最终, 就确定二级路车速为80 km/h时极限半径R=250m, Ln=70m。车速为60 km/h时, 极限半径125m时, Ln=50m。

各个曲线圆曲线R确定后按公式配置回旋线, 配好后, 进行校核, 符合后曲线设置就算初步完成, 前后曲线半径设计要均匀, 但旧路可能达不到。但要从安全考虑, 长直线不能按极限半径, 至少要大于最小一般值, 长直线可按大于20V的距离控制, 两曲线间的直线长度规范也有规定, 但有时做不到, 旧路改造, 同向曲线间距离按6s行程控制, 反向曲线按3s行程控制, 再达不到, 就要做成直接拉手或做成复曲线。同向曲线要做到卵形曲线, 尽量不要做凸形曲线, 平面线形主要是直线、圆曲线、回旋线三者的搭配, 结合实际地形地物, 按规范的要求进行灵活运用, 做出一个较好的线形。

1.3 实地放线

内业纸上定线后, 进行实地放线, 从起点开始, 每个曲线进行实地检查, 重合较好向下进行, 个别曲线和实地偏差较大时, 进行调整, 一般在做控制时测量准确不会有太大的差别, 平面线形就确定下来。

2 纵断线形

平面确定下来后, 外业测出纵断高程进行初步纵断设计, 设计线形要满足坡度、坡长、平纵配合等要求, 北方地区最大纵坡不要大于6%, 最小纵坡挖方段控制在3‰, 填方段控制2‰, 个别填方段排水良好也可以设计成平坡。具体公路大修改造, 填挖高度要控制加铺路面的厚度, 村屯段的高程控制纵断, 并与现有桥涵高程配合, 坡长不要太长, 平纵配合最好一对一, 变坡点不要设计回旋线上, 对于不设超高的大曲线, 可视为直线对待, 在此之间不要平纵配合的限制, 竖曲线设置要前后均匀, 长度大致相等, 半径长度要尽量取一般值以上, 两竖曲线间的直线长度要大于3s距离, 设不下时两竖曲线可拉手。纵断初步确定后, 对于村屯、桥涵等进行现场核对, 符合现地情况后, 纵断设计就告一段落。

3 横断设计

根据设计委托要求, 首先确定路面宽度, 然后定下土路肩的宽度, 规范规定土路肩最少75cm, 辽宁地区一般二级路路面为9m、10m、12m, 也有15m的, 确定路基路面宽度。根据当地自然情况, 确定挖方和填方的边沟尺寸大小, 村屯段一般做石砌边沟加盖板, 也要定下尺寸, 这些都定下来, 路基标准横断面就确定了, 然后进行加宽和超高设计。对于R≤250的曲线要进行加宽, 根据道路通行的车辆种类选择加宽等级, 超高设置新的规范没有严格规定, 具体做时要对全线统一考虑, 其中横向力系数不能大于0.15, 按下式进行计算:

μ= (V2/127R) -i

北方地区超高不能大于6%, 村屯内的超高也要适当降低。

12.电梯大修报告 篇十二

技监局特设科：

日前贵局召开了全市电梯维保单位安全工作会议，会后我司参会人员将会议要求与精神进行了认真总结，同时向公司主要领导作了全面汇报，为认真贯彻执行安全会议精神，尽早、尽快的落实贵局领导的要求和部署，开展好在运行电梯的安全运行自查、自检工作，公司领导对自查自检工作作了具体的安排，现将几天来我司电梯自检、自查工作汇报如下;

一、首先我司集中召开了一次维保人员安全工作宣贯会议，认真总结讨论了前一阶段我司的电梯维保工作，传达了市局下发的144号通知及局领导的重要讲话精神以及今后的工作布置与要求，参会人员认真学习了市局下发的144号文件，并对今后贯彻执行通知精神进行了讨论，全体参会人员表示，今后一定要认真执行通知要求，在今后的维保工作中努力做到不发生一起因违反安全操作规程引发的安全事故。

二、会后我司人员每二人一组，集中几天时间对在维保的电梯作了一次全面的安全检查，同时还作了一次认真、细致维保工作，从维保后的检查结果来看，我司在维保期内的三山区龙湖小区六台客梯一台货梯、杨家门天籁之音一台客梯、凤凰美食城一台观光电梯、长信科技一台货梯目前均状态良好，运行正常，用户对此也比较满意。

三、我司还将在近期出台加强安全维保工作、确保电梯安全运行的管理文件，严格要求按照《电梯使用管理与维护保养规则》进行维保工作，积极配合质检院做好电梯的定检工作，决不让一台电梯超期定检、超期使用。同时积极主动的向用户宣传安全使用管理电梯常识，在电梯市场竞争中坚持优质优价，决不搞低价竞争。

通过这次安全检查教育，我司人员将会进一步加强生产、安装、维保方面的安全意识，严格遵守国家有关安全法规，努力打造一支质量过得硬、安全有保障的一流的电梯产业队伍，为打造平安芜湖。和谐芜湖贡献力量。

安徽中菱电梯有限公司

13.电梯大修报告 篇十三

编号：质2015 —（金汇）第01号

工程名称：奉贤区2015年度金汇镇农村 生活污水处理站大修工程

建设单位：上海市奉贤区金汇水务管理所 施工单位：上海闵富建筑工程有限公司 设计单位：上海华铤建筑设计有限公司 监理单位：上海华城工程建设管理有限公司 总监理工程师：

（奉贤区2015年度金汇镇）农村生活污水处理站大修工程（工程质量评估报告）

一、工程设计概述

本工程由奉贤区金汇镇北丁村2#、4#、5#，资福村3#等村污水处理站组成，主要工作量是上述村污水处理站渗滤池维修，渗滤池为砌体结构，埋深1.8米，设计废水处理量为1.16 m³/d～25.18 m³/d,污水经处理后达标排放至附近河浜内。

二、工程质量评估依据

1、国家现行的建筑工程施工质量验收统一标准；

2、上海市现行的建筑管理办法和规定；

3、业主提交的本工程设计施工图、图纸会审纪要、图纸变更；

4、有关的标准图集及说明

5、本工程施工承包合同；

6、本工程建设监理合同及监理规划和实施细则。

三、主要监理工作情况

1、本工程自订立监理合同起，随即组建了监理项目组，驻入现场后严格按“建设工程监理规范”、“监理规划、细则”及公司有关工作制度，根据设计图纸和各项施工质量验收规范对本工程进行了正常的监理活动。

2、首先审查了施工单位施工现场质量和安全施工管理体系，审查了项目部主要人员资质证书和有关专业人员上岗证，基本符合要求，并督促施工单位项目部质保和安保体系的落实到位。

3、原材料审批：所有进场的原材料在目测合格后和质保资料齐全,并有材料备案证明，符合要求的基础上，方能签署使用。

4、过程控制：监理加强了巡视，在重要及关键部位按旁站计划进行旁站，在施工全过程中出现的施工通病，发出监理工程师工作指令，经整改复查后均得到解决。

5、隐蔽验收：施工单位自检合格后、报请监理方进行隐蔽验收，符合要求后方能进入下道工序施工。

6、质量等级评定：对本分部的各分项工程的各检验批质量评定，根据施工质量统一评定标准符合验收程序和组织，对各分项工程质量等级进行了正确评定。

7、经核查质量控制资料完整。

四、施工质量情况

1、监理人员严把原材料使用关。

本工程所用原材料严格遵守原则，不经合格、不具有完整质保资料和检测报告，坚决不允许用于本工程施工。

2、严把工序质量控制关。

我们监理组督促施工单位建立完善的组织体系、质保体系，经保证对所有工程的控制和管理。并对施工单位申报的每道工序，监理人员全部进行严格的验收，上道工序不合格不允许进入下道工序施工。

监理人员主要对管道流水面标高、沟槽的开挖、平基的浇注、安管的平直、管道的接口的施工进行了控制，对回填进行了现场旁站，污水管道闭水试验、回填土压实度、含水量等项目都进行了试验和检测。

监理人员在监理工作中能及时发现施工单位所存在问题，并及时要求施工单位整改。对违反了施工规范要求，随即要求施工单位进行返工处理，对严重不符合施工规范要求的，立即签发监理通知单，并监督施工单位进行整改；整改到位后再报我监理组进行验收，直至合格。整个大修工程在甲方领导的关心和支持下，以及各部门和施工单位全力配合下，我监理组圆满完成了本工程的监理任务。

整个大修工程在施工单位自评的基础上，我监理组对本本工程进行了抽检和初验，并进行了工程质量评定。评定情况如下： 以下是工程质量评估情况： ①土方工程质量控制

1、渗滤池土方开挖的平面位置、水平标高和边坡坡度符合设计要求。

2、旁站检查回填工程时做好了旁站监理记录。土方回填时的质量情况：

层Ⅰ以550㎜人土壤层及布水渠：按设计要求用优质土壤和黄砂均匀搅拌组成，黄砂与土壤比例为1︰1，回填土壤内均匀加入吸附剂（池总容积的1%）和微生物改性液（池总容积的1%）。布水渠，做法按设计图纸编号03号图说明第3条执行。

层Ⅱ为300㎜人土壤层：按设计要求用优质土壤和黄砂均匀搅拌组成，黄砂与土壤比例为1︰1，回填土壤内均匀加入吸附剂（池总容积的1%）和微生物改性液（池总容积的1%）。层Ⅲ为550㎜人土壤层：按设计要求用优质土壤和黄砂均匀搅拌组成，黄砂与土壤比例为1︰1，回填土壤内均匀加入吸附剂（池总容积的1%）和微生物改性液（池总容积的1%）。以上项目工程质量评定为合格。②土工布的施工质量控制

1、土工布材料规格和材料质量、缝合线的规格和性能符合设计要求。

2、铺设在土方构建面上的土工布，基底表面未有有积水、龟裂、尖锐物体及树根等可能刺穿的土工布的物体，基底未有深度超过25mm的小坑。

3、铺设在防渗膜膜上的土工布，膜面上未有石块、树根、尖锐物或垃圾等杂物。

4、铺设在坡面上的土工布的接缝与坡面平行，铺设在坑底的土工布水平接缝距离坡脚大于1.5m。

5、土工布的铺设平整、未有破损和折皱现象。

6、在安装时未发现土工布构件发生扯裂或损坏，完工后能达到设计规定的性能要求。以上项目工程质量评定为合格。③防渗膜铺设质量控制

防渗膜的材料、质量符合设计要求。

铺设防渗膜的基底表面未有积水、尖锐物体、树根及油渍等有害物质。

铺设的防渗膜在坡面上的接缝与坡面平行，在场底的水平接缝距离坡脚大于1.5m。防渗膜铺设平整，未有破损和折皱现象。以上项目工程质量评定为合格。④布水管与集水管的安装

布水管与集水管的连接采用热熔焊焊接，主管和支管的连接，则用HDPE三通或四通接驳。整个管路的连接牢固并有足够的强度，管道全线被底部的卵石支承，任何部位未有架空现象。以上项目工程质量评定为合格。⑤碎石层质量控制

碎石导流层的材料规格和质量符合设计规定，碎石导流层中未含有淤泥、腐植土等垃圾。铺设碎石导流层时未对HDPE渗滤液收集管造成移位。铺设的碎石导流层表面平整，未有松散的石堆。

4、铺设后的碎石导流层尺寸偏差值符合设计要求。以上项目工程质量评定为合格。⑥砌体工程

1、现场砌体实物的结构及位置、尺寸、标高等符合设计要求。

2、砌体工程所用的砌块、砂浆、钢筋、外加剂等材料的主要性能符合设计要求。

3、砌体水平灰缝的砂浆饱满度大于85%；

4、砌体拉结钢筋的设置数量、直径正确，符合设计要求。以上项目工程质量评定为合格。

五、工程质量评估结果

14.火电机组大修运行价值管理的探索 篇十四

1号机组大修于2014年3月18日开始 , 5月12日结束 , 工期55天。本次检修是1号机组重大技改和特殊项目有:脱硝改造、末过末再升级改造、空预器蓄热元件及柔性密封改造、增压风机小旁路改造、脱硫增容改造、低温再热器管夹改造、炉内受热面喷涂, 机组整体优化改造 ( 汽封改造和汽轮机动静叶片喷珠处理、凝汽器循环水进口加装二次滤网和抽真空系统改造、给水泵汽轮机汽封改造和给水泵叶轮动静间隙调整、锅炉运行与控制系统优化等整体优化改造、炉底渣系统局部改造治理等) 。

在实现公司提出的价值检修“提升机组性能指标、优化机组技术指标、降低机组各项费用、巩固员工价值检修意识、固化公司价值检修体系”等五大目标, 修前、修中、修后三个环节、七个方面目标的运行管理进行了有益探索, 取得了一定的成效。

1 运行价值检修目标确定和价值检修准备工作

为了落实“优化检修、价值检修”的公司工作思路, 从价值检修目标确定和价值检修准备着手做好工作, 包括修前试验和报告、运行与检修机组隔离、价值检修看板等几方面工作:

( 1) 节能技术指标实现 , 根据节能工作目标及控制措施要求 , 结合指标完成、设备改造实际情况, 制定了 #1机组大修节能目标及控制措施如下:a.制定严格停机启停设备计划书。停机过程采用汽泵停机方式, 降低厂用电率。修订《 #1机组大修停运行技术措施》 , 烧空#1炉煤仓、努力降低缸温、减少停机耗油。b.末过末再升级改造和空预器蓄热元件及柔性密封改造完成后, 及时修订锅炉受热管壁壁温限值及主再热汽温控制值, 确保空预器密封装置投入正常, 降低空预器漏风率。c.脱硝改造后, 制定技术措施保证脱硝系统安全经济运行。d. 凝汽器循环水进口加装二次滤网后提高胶球清洗系统收球率, 实现系统正常投运。

( 2) 运行技术管理指标实现。编写 #1机组大修前运行技术分析报告, 分析 #1机各系统运行情况及存在问题, 汇总各专业运行中存在的需停机处理的缺陷, 提交生技部进行检修技术监督。

( 3) 安全技术指标实现。明确了 #1机大修期间运行机组安全技术措施原则及保安全重点措施、公用系统运行方式安排、大修机组与运行机组区域隔离措施。

( 4) 制定发电部 #1机组“价值大修”目标 , 大修期间培训计划及目标。

2 运行检修过程价值管理和 7S 价值检修工作

按照公司机组价值检修要求, 发电部在机组停运后重点在安全管理、安措隔离、价值检修创新、7S价值检修几方面做了大量工作, 取得了很好效果: ( 如表1)

2.1顺利完成停机各项操作目标。各煤仓均烧空、机组停运后满足条件后及时投入快冷, 汽机停盘车时间较目标值提早一天, 为大修主进度汽轮机检修工作争取一天时间。17日23:33#1机组解列, 21日12:30#1汽轮机投入快冷 , 24日 #1汽轮机内缸最高温度降至120℃, 停运 #1汽机盘车 , 许可检修时间开始 , 为大修争取了时间。

2.2安全是最大的效益 , 在整个大修过程中 , 发电部隔离组 , 严格执行”两票三制”、开展“三讲一落实”、KYT活动。本次大修共许可工作票257票、许可工单63份、许可试转单73份、许可动火作业及限制空间作业单157份, 两票合格率达到100%, 未发生因运行隔离不到位造成设备损坏及人身伤害事件。

2.3安全措施隔离到位。操作中明确监盘人员与安措执行人员分工, 完成检修机组与运行机组区域硬隔离工作, 高压电气室电气设备前后柜门使用红色磁性布质警示标识牌。根据系统退出情况制定《 #1机大修隔离上锁、堵板加装清单》 , 对氢气管道、燃油系统加装堵板三个, 完成 #1机组与公用带压系统的隔离上锁, 共上锁40把、挂出17个”禁止操作”警示牌。每日对隔离情况检查, 对上锁、堵板、挂牌措施检查一次, 每周在大修协调会上汇报隔离措施定期检查情况。

2.4把7S管理融入价值检修工作。发电部大修隔离人员努力践行“价值检修”理念, 在工作中体现“7S”所带来的规范、高效。每日在看板中更新大修进度、工作任务、两票执行情况, 张贴隔离组成员风采、亮点等;将工作票分门别类的整理在设立好标签的文件内, 并将系统票规类, 为办理工作票节省时间;办公用品定置管理, 大大提高了办票效率。发电部隔离组参与大修劳动竞赛, 在大修第一周及第六周在工作票办理许可开工及水压、风压试验阶段工作突出, 两次获得大修劳动竞赛“流动红旗”。大修期间发电部新闻报道小组, 对大修中好人好事、重要节点进行报道。

3 运行价值经济成果

本次大修, 按照价值检修总体要求, 修前运行对各生产材料消耗值进行了科学核算, 在控制安全、进度的前提下, 有效控制了生产成本, 达到了预期目标。各项材料成本相比计划定额共节约24.89万元, 节约14%, 经济效益显著。

4运行价值检修管理总结

本次大检工作, 由于准备充分, 从计划、物资、项目、人员、方案各方面按照检修标准化管理程序进行筹备, 按月推进, 运行重点做好了修前价值检修目标确定和价值准备工作、修中价值检修工作 (融入KYT的安全管理、两票三制、7S价值检修等) 、修后价值检修;成果实现 ( 调试任务品质功能再鉴定、调试日报、冷态验收等) 工作, 保证机组水压试验、点火、冲转、并网、胶球收球等工作一次成功, 实现了公司提出的价值检修“提升机组性能指标、优化机组技术指标、降低机组各项费用、巩固员工价值检修意识、固化公司价值检修体系”五大目标, 节约有形经济成本24.89万元, 无形成果显著, 为今后机组价值检修提供了一些有益的参考。

参考文献

[1]可门电厂.#1机组大修管理手册[Z].