营运管理要求

营运管理要求（8篇）

1.营运管理要求 篇一

铁路营业线施工要求及事项

培训时间:2010年4月8日

培训地点:呼和浩特东驻地院内

授课人：陈拥政

中铁电化集团第一工程有限公司

集包工程项目部通信作业队

2010年4月7日

目

录

第一章 铁路营业线施工防护................................................................................................................3 第一节

基本要求..................................................................................................................................3

（一）防护员的基本条件与职责...............................................................................................3

1、防护员的基本条件.................................................................................................................3

2、防护员与驻站联络员的工作职责.........................................................................................3

（二）主要防护信号及防护方法...............................................................................................4

（三）防护员工作制度及要求...................................................................................................4

1、工地防护员要求.....................................................................................................................4

2、驻站联络员要求.....................................................................................................................5

第二节

保障人身安全的基本要求......................................................................................................6

一、通用控制措施内容...............................................................................................................6

二、具体控制措施相关内容.......................................................................................................6

第二章

邻近营业线施工作业的安全要求..........................................................................................7 第一节

与营业线并行地段机械、车辆施工作业..............................................................................7 第三章

营业线上施工作业的安全要求............................................................................................11 第一节

线路作业................................................................................................................................11 第二节

封锁拨接施工........................................................................................................................12 第三节

施工临时道口........................................................................................................................13 第四节

区间卸料及料具堆放............................................................................................................14 第四章

桥涵施工及架空线路的安全要求........................................................................................15 第一节

一般规定................................................................................................................................15 第二节

跨线桥、通道桥施工............................................................................................................16 第三节

保持营业线排水畅通............................................................................................................16 第四节

开挖路肩或坡脚挡墙基坑....................................................................................................17

第一章 铁路营业线施工防护

第一节

基本要求

施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。

（一）防护员的基本条件与职责

防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时，还要努力提高人员的素质。加强对

施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。

1、防护员的基本条件

（1）防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。

（2）防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。

（3）防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。

（4）施工安全防护员由项目部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。一经派定后不得任意调换。

2、防护员与驻站联络员的工作职责

（1）防护员的职责

①工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时

应加强警戒，监视来车。

②在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。

③防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。④与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。（2）驻站联络员的职责 ①负责办理施工要点登记手续。

②及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。

③驻站联络员必须监守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。

④防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。⑤与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。

（二）主要防护信号及防护方法

防护信号：铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都属于视觉信号。号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。

行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。

（三）防护员工作制度及要求

1、工地防护员要求

（1）上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。（2）作业中集中思想，认真嘹望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。（3）在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。

（4）认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及列车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。

（5）认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。（6）按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。

2、驻站联络员要求

（1）上班前点名时，必须认真听取队长布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。

（2）带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。（3）在开始防护前，负责核对钟表，做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。不得随意离开运转室（信号楼）。

（4）经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车3h运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地电话员，由工地电话员转告工地负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。

（5）为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。（6）为了防止电话听错，必须执行复诵制度。

（7）办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通。如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员办理手续。

封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。

3、作业防护及有关要求

在旅客列车或快速旅客列车通过的曲线地段设置防护时，若瞭望距离不足800m或1200m，必须增设中间防护员。

在线路上人力推运各种轻型车辆，应派防护员在车辆前后800m处显示停车信号，随车移动，如瞭望条件不良应增设中间防护员。

在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职职络人员和防护人员，用电话联系。

在既有线施工，应配备经培训考试合格者担任驻站联络员和工地防护人员，每一施工点工地防护人员不可少于3人。

凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。

施工地点与防护人员瞭望条件不良又无电话联系时，应设中间防护员。

驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护应复诵一遍，以确认无误，并在各自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项以备查。

施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。

在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端500－1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。

第二节

保障人身安全的基本要求

一、通用控制措施内容

在铁路既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全控制措施：

1．严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。

2．新上岗、转岗、换岗的职工必须接受专门的安全教育及其他规定的安全教程的学习，经培训考试合格后，方准单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。

3．行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。

4．作业中必须按照规定着装、佩带防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

5．跨越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

6．上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具，在设有来车报警设备的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。

7．电气化区段作业人员除落实上述措施外，还应严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》。

二、具体控制措施相关内容

1．线路施工、维修作业要设好安全防护。防护人员须携带列车无线调度电话，无列车无线调度电话时，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。禁止利用特快旅客列车的运行间隔进行施工，禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道养护作业。

2．特快旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员和列车安全通过。遇有特殊情况，需对运行的特快列车设置响墩进行防护时，必须根据列车运行速度确定安全防护距离。

3．防护人员必须携带齐安全防护用品，认真履行职责，集中精力，站在便于了望的地点认真防护，及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不容许做与防护无关的其他任何事情。

4．在旅客列车或特快列车通过的曲线地段设置防护时，若瞭望距离不足800m或1200m，必须增设中间防护员。

5．特快旅客列车通过邻线，本线作业人员必须下道避车（线路封锁施工可不下道，但必须停止作业），两线间不得有人员停留。岔群作业来车不明时，必须下道，在安全地带避车。

6．线路巡检单独作业人员应准确掌握巡道检查区段列车运行时间，严格执行回头瞭望制度。本线来车时必须按规定距离下道，邻线来车本线也应下道，在安全地带接车。特快旅客列车接近时，应在距离1000m及以外下道避车。在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，必须行走路肩。

7．在桥梁上、隧道内作业时，必须按规定设置防护，列车接近时必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进入避车台（洞）。在高处、陡坡及立体交叉作业时，必须戴安全帽、系好安全带（绳），挂牢安全网。

8．在区间步行上下班时，应在路肩或路旁行走。在双线区间，应面对列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车，不得臆测行车。

9．在区间作业来车时，必须按以下规定距离下道避车：

（1）特快旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车安全运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨外侧2米以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。

不得利用特快列车与前行列车的间隔进行施工。

（2）在规定利用动能闯坡的区间施工，列车运行速度在120km/h及其以下线路，其防护距离自施工地点最外方第一个响墩间不得少于1100米。

（3）在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离本线不少于800米、邻线不少于500米下道避车。慢行条件下，可距离本线不少于800米下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。

在站内其它线作业来车时，作业人员应距离本线列车不少于500米下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业。

10．严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上；绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

第二章

邻近营业线施工作业的安全要求

第一节

与营业线并行地段机械、车辆施工作业

l．在与营业线并行地段进行机械施工时，不论是任何作业或停留过程，均不得侵入铁路建筑接近限界。

2．操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。3．施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交底及有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。

4．施工机械作业时，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作，施工地段有列车

通过时，禁止紧靠邻线的任何机械施工作业。

5．在场地狭窄、施工机械有可能侵入邻线地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。向邻线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。

6．在既有线堑顶、边坡上作业时，靠既有线一侧必须留出不少于2m厚的隔墙，防止施工机械向既有线滑落。

7．为防止机械侵限，在与营业线接近等高地段，靠近营业线一侧据轨外侧2米外设置明显的界桩和防护员，每隔7米设置一根，为防止机械转头或交汇侵限，应设置调车平台或选择地形开阔地点作为会车和转头地点，并由专人指挥和防护。

8．在既有线区间进行挖掘或铲运作业时，首先按设计图纸查明地下管道、电力、通信、信号电缆等的位置，并取得有关部门的协助，查明具体地点和埋深后，作好交底记录，先行试挖，弄清地下位置及走向，并请有关运营部门派人员配合处理，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始大面积施工。对不能准确查明地下管线资料的地段，施工前先由人工挖纵、横向探测沟，以准确查明并标注地下管线位置。

9．如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，立即用步话机向700米外防护员发出紧急通知，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织排除，恢复通车。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复前，不得撤除停车防护。

10．施工运输车辆在既有线旁施工作业时，应遵守以下规定。

（1）建立定期检修和保养制度，使车辆经常保持在良好状态。车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法。

（2）靠既有线行驶时，速度不得大于7km/h。下坡或转弯时，应换入低速档行驶，防止侵限。

（3）使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹，关好车门，严禁超载或偏载。紧靠既有线的便道应有专人维修并及时平整，防止偏载或在坑凹地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界。

（4）运输车辆停车应停靠在指定的地点，不得在坡道上停车。如受施工场地条件限制需在坡道上停车时，必须采取制动措施。

（5）凡带升降翻斗的运输（自卸）车辆在既有线旁运行时，严禁翻斗升起运行或边起边落以及在行驶时操作车箱举升装置。

（6）既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都必须停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。

（7）运输车辆在既有线附近会车或调头时，必须有专人防护，确保不侵限。对个别特殊、困难的地段，必须坚持一人一车防护，带进送出。

（8）靠近线路堆放材料、机具等不得侵入限界。搬运及装卸材料货物时，应做专门部署，统一指挥。卸车后，施工负责人组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。

11．施工领导和全体职工应熟悉管内设备情况，熟悉列车运行情况和行车速度，熟悉各种信号及信号显示方式，注意过往车辆。

12．任何人不得擅自使用信号旗、信号灯等信号指挥物品，或拿这些物品在既有线附近嘻闹，以免影响正常行车及安全。

第二节

跨轨运输

1．施工单位因施工需要将施工材料、设备跨轨运输时，原则上应从既有线道口或既有桥涵下面通过。施工单位的车辆和机具经过既有道口时，应听从道口看守工指挥，遵守道口安全制度。

2．重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过既有道口，有可能破坏铁路设备、干扰行车时，施工单位应提前与工务段或电务段联系，对既有设备采取安全和保护措施，在有关工务或电务工长的指导下通过道口，在站内道口通过时还应经车站站长许可。

3．需要在既有线的桥孔下或涵洞内(非正式立交)通过施工机械或运输车辆时，事先应与有关工务段商定安全措施，必要时在桥涵前面的通道上设置涂有黑白间隔油漆标志的限界架方可通过。使用完毕后，应及时清除设置在桥下或涵内的临时道路设施，恢复原有水流条件，以利排洪。

4．如因道口及既有桥涵太远，需就地跨轨运输一般轻便施工材料及机具时(一人或两人可挑、抬的)，应集中固定地点，事先与邻近的车站联系，安排在列车通过的间隙时间进行，按规定派出责任心强、经培训考试合格的防护人员进行防护。当跨轨地点地形复杂，了望条件差时应根据实际情况增设两端的防护人员加强防护，必要时在车站设置电话联络员，掌握列车运行情况，及时通知作业人员下道避车。在车站内跨轨作业，应按规定与车站值班员联系，办好确认登记手续，按规定设置防护，方可组织跨轨施工。

5．较笨重施工材料过轨(如100公斤以上片石、水泥枕、钢轨等)，应派驻站联络员，用电话与工地联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔时间，工地用停车手信号防护，方可过轨施工，如电话发生故障联络中断，应立即排除线路障碍，并停止跨轨作业。

6．较笨重施工机具(机械)，需多人抬运过轨时，必须准备足够的劳力，由驻站联络员登记申请要点，经车站值班员书面确认后，用电话或对讲机通知工地负责人，方可在同意的时间内，按规定在作业两端做好施工防护，利用列车间隔进行过轨作业，如电话或对讲机发生故障，联络中断，应立即停止过轨作业，并排除线路障碍。

7．重型机动车辆或施工机械过轨，原则上应从既有道口通过。如该地段确无道口或交通涵可通过时，应提前提出申请，铺设临时道口，过轨时应与车站值班员联系，办理封锁施工手续，并在车站设联络员，用电话与工地联系，工地两端设置停车信号防护，施工单位并应在过轨前三天，通知有关工务段派人现场指导，必要时对线路进行防护方可过轨。过轨完毕立即拆除临时道口，防止其他车辆违章通过。

8．挑、抬运施工弃土、弃石过轨，应在作业地段两端设专门的安全防护人员，防护员必须和驻站联络员取得联系，掌握列车运行情况。并将道床覆盖，以防道床污染。施工完毕后，应消除污染物，必要时要清筛道床。

9．过轨作业人员应在列车距离工地不少于1200米时，及时下道避车，各种机具材料下道后，应放置稳固并不得侵入铁路限界。

第三节

营业线通信、信号、水电等设备的保护

1．因施工影响营业线通信、信号设备时，应事先通知有关电务段派员配合。施工前必须与车站值班员联系，经同意后方可进行，并按规定办理登记要点手续。

2．新工点开工前应根据设计文件和现场交桩资料，划定施工红线后，邀请拆迁单位、工务、电务、水电段、铁通公司等有关设备管理单位，共同到现场对施工范围内可能影响通信、信号、水电、通讯等既有设备正常使用情况进行调查。并采用管线探测仪或人力开挖探沟，查明径路，设立明显标志，待与设备管理单位、拆迁单位共同商定确保上述设备正常使用必须采取的措施或迁改方案，在保证措施和方案完全落实和向现场施工人员做了详细交底后，在设备管理单位的监护下方可施工。

3．在施工前，各单位必须与有关设备管理单位签订安全监护配合协议，在施工时，严格按设计要求及有关安全规则规定对既有设备进行防护，并经常监视既有设备，发现异状必须立即停工加固处理，确认对营业线设备无影响后，方能继续施工。一旦发生损坏，应立即报告有关单位，同时及时组织抢修，尽快恢复。

4．施工地段需要迁移电缆（光缆）时，施工单位应按规定提前向有关电务、水电段及相关部门提出。对暂不能迁移而又必须施工时，应主动与维修单位共同制订有效的防护方案，并派专职安全员进行有效防护后，方可施工。

5．架空电线杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当在架空线杆附近弃土、堆土时，必须保证导线与地面距离不小于2米。

6．架空电线路两侧各10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不得建房搭棚。7．施工需要挖坑、挖沟、运土、铲土时，应保证不影响既有设备的正常使用，也不应造成设备隐患，如信号机柱、电杆倾斜，基础松动，碰坏信号导管、导线，造成线路附近树木倾斜等。

8．不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上抛掷杂物，搭挂各种临时线。如在既有架空电线上附挂施工电力线、广播线、施工电话线，应经有关电务部门同意，并报有关单位批准。

9．在车站内施工，必须派驻驻站联络员，按照《技规》要求办理登记手续，未经车站值班员和电务人员签认，不得动任何电务设备。施工应在电务人员配合下，严格按车站值班员同意的时间和指定的项目进行。特别是当信号机已开放信号时，应停止有关施工，严禁拨动（或摇动）已封闭的道岔或人为造成轨道电路不能正常工作。

10．施工单位要详细了解地下设施情况，不查明情况，不得施工，不得在埋有地下电缆的地面进行钻探、机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴或倾倒有酸、碱、盐的液体。

11．地下设施情况不明不得施工。严禁挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械设备在地下管线左右各2米范围内动土及运行，人工作业时应做到逐层轻插浅挖，并请设备管理单位现场进行安全监护，协助处理管线。

12．机械作业时，施工单位应有专职安全员负责指挥并经常监视既有设备，发现异状必须停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。

13．在施工挖坑、挖沟、铲土时，在既有线开挖深度达到0．4m时，应小心挖掘，以防挖伤在用地下设施，同时应制订可行防护措施，不影响电缆正常使用，不造成设备隐患。

14．在电气集中车站和有轨道电路的线路上施工时，应报所属电务段备案。施工时，严禁把单轨小车，钢钎、测量仪器等导电工具、设备横放在两条钢轨上，严禁使用无绝缘的道尺、起钉撬棍等工具，以免造成轨道电路短路，错误恢复信号。在上述地段进行线路捣固或调整轨缝作业时，应注意不得损坏轨道电路、连接线和绝缘片等设备，避免造成轨道电路故障。

15．翻斗车从符合《技规》限界要求的电力线下通过时，为防止翻斗车触碰刮电线路，应在电力线路两侧不少于5米处设置限界架，车辆必须从限界架下通过，并限速5km/h，如紧靠线杆通过，需增设电杆保护桩。限界架和保护桩必须在使用完后立即拆除。

16．因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并立即通知车站和有关设备管理单位派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。

第三章

营业线上施工作业的安全要求

第一节

线路作业

1．在营业线上进行线路作业，一定要确定施工领导人带班，并同时配备责任心强、业务熟悉、并经考试合格的铁路职工担任防护员，方可上道作业。

2．作业人员上道前，应先进行行车安全及人身安全方面教育，经考核合格，并有干部带班方能上道作业。

3．作业前，施工领导人应认真做好技术交底、落实施工计划和安全措施，合理安排人力，备齐防护用品机具材料、办好封锁慢行手续，确认设好防护才能开工。施工中要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素。施工完毕，要认真进行检查，当线路设备状态确认巳达到放行列车条件，材料机具无侵限后才能撤除防护，开通线路。

4．施工作业时，作业人员应遵守下列规定：

（1）不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑界限。

（2）横越铁路时，应确认两侧无走行机车车辆后方可通行。

（3）不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具及在车辆底下和车辆两侧线路股道上或有塌方落石危险处所坐卧。

5．在线路上进行下列作业时应注意：

多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。

起道——使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。

捣固——多人分组捣固时，其前后距离就不少于3根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

拨道——使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。改道——钉道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离应不少于6根枕木，在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。

6．使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。

7．线路上作业使用轻型车辆及小车（指在铁路营业线上运送材料的平板车、单轨车等）时，必须符合以下规定：

（1）须有经使用单位指定的使用负责人；

（2）须有足够的人员能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；

（3）应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有携带电话机或区间电话主钥匙；

（4）轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装），并持有技术状态合格证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。

（5）在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。（6）单轨小车不得在靠站台的一侧钢轨上行驶。

（7）撤出线路以外的轻型车辆及各种小车应存放在固定点并加锁，与最外侧的钢轨距离不得少于1.5米，超过轨面1米部分，不得少于1.8米。使用时，应事先检查，确认性能良好时，方可使用。

（8）在复线上使用单轨小车时，应放在最外股钢轨上。（9）各种小车不得交给临时工（民工）单独使用。

8．熔制硫磺锚固材料时，应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时，不准再填入硫磺，以免起火。

第二节

封锁拨接施工

一、总的要求

1．在营业线封锁或慢行施工时，施工负责人在接到调度命令，确认施工起止时刻后，按规定设好防护才能开始施工，并保证在规定时间内完成。

2．封锁线路施工按照《铁路工务安全规则》第2.2.7条、第2.2.15条，减速慢行施工按《铁路工务安全规则》第2.2.9条、第2.2.7条规定设置防护。

3．施工负责人在施工前应做好调查，制定具体的施工组织计划，从人力、机具、材料、后勤保障等方面做好充分准备，并在施工过程中随时掌握工程进度，把好安全质量关。

4．施工前的线路准备工作必须符合《铁路工务安全规则》第2.1.7条放行列车的最低要求，严禁准备工作做过头。

5．施工完毕后，确保线路达到列车运行最低条件，施工机具和材料不得侵限，并经铁路运营单位和监理现场签认后才能撤除防护，同时向车站办理开通线路手续。

6．加强线路开通后设备的养护和巡查。如确需延长列车慢行时间或列车慢行趟数，应及时到车站办理申请手续。

7．新铺的临时道岔和工程线，必须与车站签定安全协议后报路局批准才能使用。

二、封锁拨接施工的实施

1．制定防止施工封锁前超范围准备、抢点和人员、施工机具、材料侵限以及违章使用封锁线、道岔手摇柄的安全卡死制度。并制定应急救援方案。

2．就施工方案、范围和安全措施向参加施工的管理人员和操作人员进行交底。3．为预铺道岔搭设的枕木平台，基础应牢固。搭在路基边坡上的平台，基础应平稳。4．切实做好材料的准备工作。对拨接施工所需的各类材料，要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地段进行分门别类，逐一列表登记，然后做到“三清”。所谓 “三清”，即为：

（1）在未运送到现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐；（2）运送到现场分散后，再进行一次清点，以防遗漏；

（3）封锁施工前进行一次重复清点，对丢失缺损的部分要立即补齐；

5．现场配轨尺寸必须精确，实行“三量”制，即配轨人员按图丈量；配轨后，主管技术人员必须进行复量，纠正误差；然后由施工队长再进行一次复量，严格把关。特别是对既有钢轨、道岔在施工拨接中要串动的，必须在现场用白色油漆或小钉子做好标记，以便施工中准确掌握前后串动量，避免重复串动或一次串动量不足，影响施工进度。

6．施工现场的工具备品必须准备齐全，对易损件如钉道锤、道镐、四齿耙、通讯工具等的准备要留有余地，以便施工损坏时能随时更换。

7．对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能连电的作业工具都必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。

8．为确保施工与行车安全，既有线无缝线路拨接地段，应先放散应力（必要时也可改铺普通线路），待拨接完工，线路基本稳定后，再行放散应力达到规定锁定轨温。

9．封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）应在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。

10．施工负责人在拨接施工完毕，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记销点，同时撤除施工停车防护，开通线路。驻站联络员在未得到施工负责人的销点指令前，不得擅自臆测登记销点。

11．当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。

12．开通后的线路设备养护

（1）封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责检查及养护工作。（2）施工单位对负责养护的线路设备要指定专人负责，派员日夜巡查，并作好检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。

（3）施工单位对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，并争取在规定的交验期内办理好交验手续。

第三节

施工临时道口

1．在营业线上设置临时道口，必须向铁路部门办理申请审批手续，配置道口基本设备和防

护信号备品，并与所在工务段签订安全协议，经批准单位检验合格，下达通知后，方可启用。

2．施工临时道口，应制定道口安全管理细则。3．各种道口标志及栏木、护桩等，应经常保持齐全。

4．施工临时道口必须派专人看守和清扫。按时开关栏木和显示信号，保证铁路行车和车马、行人的安全。

5．对间断看守的道口，应在靠近道口临时公路的明显处所悬挂开放时间牌。无人看守时，必须把栏杆放下并加锁。

6．道口启用后，使用单位应加强养护维修，若需延长使用时，应提前办理延长使用手续，用毕应及时拆除，维护线路原状。

第四节

区间卸料及料具堆放

1．施工单位应指派两名胜任人员担任区间卸车的组织指挥工作（其中一人为卸车负责人），分别在机车和列车尾部值乘。

每两个车（夜间卸车及白天卸片石为每个车）指定一名路工担任组长，具体负责检查本车的工具、照明和卸车、清道、开关车门及车内余料的整理等工作。

2．卸车负责人及其他作业人员，不得直接通知或指挥司机停车，信号用品要由专人随身携带，不得交由他人显示信号。

3．卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在下列地点禁止卸车：（1）道岔区；（2）无碴桥上；（3）道口；

（4）无底碴的新线路上；（5）信号机导管处；（6）站台处靠站台一侧；

（7）区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所；（8）线路两侧有大量堆积物地段；

（9）双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段；（10）邻线来车时，靠邻线的一侧。

4．卸车过程中，确实需要移动列车时，卸车领导人应先检查卸料情况，确认路料不侵限，堆放稳固，车内余料不偏载时，才能告知运转车长或向运转车长显示动车手信号。

5．笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等）禁止边走边卸和偏卸造成偏载。每次卸车后开车前都要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知车长发车。

6．列车通过时，不得在靠既有线一侧开关车门，靠既有线一侧的车门无论在打开或关闭状态，均须牢靠固定，不得侵限影响既有线行车安全。

7．靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，应符合下列规定并堆放稳固。

（1）线路两侧卸下的石碴、片石、河砂等路料，距钢轨头部内侧810mm范围内不得超过钢轨顶面；以外堆积应稳固，坡度不陡于1:1，两线间所卸的道碴、河砂不得高于轨面300mm。

（2）线路两侧卸下的其他物料，距钢轨头部外侧不得少于1．5米；在站台上堆放，距站台边缘不得少于1米，物料应堆放稳固，防止倒塌。

8．在等高线路旁用其他运输工具卸料时，必须设防护桩，卸料两端按规定设防护员，严禁无证驾驶、无牌照车辆和性能不好的车辆进入区间卸料。

9．卸车完毕，卸车负责人要认真检查车内余料不偏载，并按规定清道完毕后方准动车。当卸车地段较长，卸下的砂石较多，特别是卸片石时，用料单位应留下适当人员在列车开走后再复查限界，按《技规》第219条规定，彻底清道，堆码稳固。

10．卸车人员应自车站、山场或区间开车前上车，并站妥位置后方可开车。严禁在列车运行中飞上飞下、或由这一节车跨入另一节车，或坐在车邦上。禁止做卸车前的准备工作，如打开车门插销、掏空两端石碴堆向车门。

11．开关车门时，车上车下人员都应注意，车上人员躲开车门站立，免得随石碴溜下，车下人员注意不要被石碴、车门打伤。关车门时不要挤伤手脚，并插车门穿销。

12．石碴车可按5公里/小时速度运行，边走边卸。卸车人员必须站稳，不要靠近车门。13．装运钢轨时，应配足人力，搬运时应使用钢轨钳子，避免用手直接搬动；抬运时尽量选择身高相同的工人，抬起、放下和行走要由一人喊号，统一行动。

14．装卸钢轨、辙叉及其它重物时，须尽量使用滑车、滑杆等工具；人力操作时，要统一指挥，动作一致。滑行钢轨、装卸钢梁及其它重型机械时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，并有保险缆绳。

15．装卸长轨，必须统一指挥，动作协调，钢丝绳与挂钩固定器等要联结牢固，任何人不能站在移动前方和钢丝绳附近。装车时轨端要平齐，伸出承轨横梁0.5～1米。未装好加固、锁定设备，不准行车。卸轨时撬棍不得插于长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后，才能拔动后一根长轨就位。严禁在悬空的长轨下作业，并注意长轨尾端落下摆动时伤人。

16．在电气化线路上装卸车时，人员、工具距离接触网不得少于2米；不足2米时，必须停电后，方准装卸。

第四章

桥涵施工及架空线路的安全要求

第一节

一般规定

1．在桥涵施工前，应根据施工组织设计，落实机具、材料和施工人员，并进行相应的安全、技术培训，培训合格后方可允许上岗。

2．在营业线上增建桥涵与改建施工，均应按《技规》、《安规》、《行规》和有关规定办理。3．施工前应与有关设备站段联系，双方到现场勘察，签定安全施工协议。协议中应明确施工方案、防护措施、施工期限及双方应负的安全责任，方可组织施工。

4．加固营业线便梁时，对型钢、钢轨、扣件等备件，均应检查。如发现失效或损坏，应予以更换。

5．对既有线的无缝线路区段进行加固时，应当对线路进行应力放散，或将施工范围内的无缝线路临时换铺为普通钢轨，然后进行加固。

6．施工用的机械设备进入工地前，应经检修。进入工地后，必须置于营业线建筑限界以外。7．列车通过前，营业线桥涵施工人员均应撤到行车限界以外。

8．桥涵主体施工时，要严格按照要点程序向路局调度室、相关车站进行请点消点，根据调度命令进行封锁施工，施工地段严格按照并按《技规》第291条、第292条1.1 设置防护。同时在桥涵上方的路基上设专人看守防护，已防坠石伤人。

9．施工人员上下班严禁在营业线轨道上行走。工间休息时，必须撤到营业线限界以外的安全处。

10．营业线增建或改建桥涵工程全部完工后，应将线路及时恢复，经检查合格符合规定后，方可恢复正常运行速度。

第二节

跨线桥、通道桥施工

1．公路桥跨越铁路或其它线路时，施工前应与铁路或其它有关部门协商有关事宜，并签订必要的安全协议。其内容应包括利用列车间隔时间进行安装的计划、安全防护以及在发生紧急情况时的应急处理措施等。

2．在铁路路基附近挖基、钻孔时，不得损害铁路的各种信号设施，不得影响行车的嘹望视线。作业处应设围栏、支撑及其它安全防护措施。施工中应防护列车震动导致基础坍塌或路基塌方。

3．对上面作业、下面通行车辆或行人的跨越铁路或公路立交桥施工时，除设置防护设施外，并设岗哨监视管理。

4．对结构复杂，施工期较长的大型立交桥施工，其安全防护设施必须完善，制订跨线铁路桥施工组织方案和安全卡控措施及应急预案。

第三节

保持营业线排水畅通

1．复线路基、桥涵、公路便道施工弃土、弃石，不准卸在既有桥梁、涵洞上游，防止暴雨冲涮产生泥石流堵塞桥涵、冲毁路基，威胁行车安全。

2．凡在既有线桥涵上游进行土石方施工，泥石对排水设备有影响时，施工单位应及时清除，必要时在桥涵进口前方设置临时拦挡建筑物，以拦截雨季大量泥石流入。

3．复线路基断面施工，施工单位应严格按照设计的临时坡度线填筑新线路堤，靠既有线一侧路堤坡脚不压堵既有线道床边坡，新路基应按设计做好路拱、夯拍好靠既有线一侧的路堤边坡坡面，防止雨水冲刷，大量泥浆流入既有道床，影响道床排水，引起翻浆冒泥，降低线路质量，影响行车安全。

第四节

开挖路肩或坡脚挡墙基坑

1．在既有线旁修筑路肩及坡脚挡墙，施工单位在施工前应与有关工务段联系，并根据工务段提供的路基情况，制订切实可行的行车安全措施，以确保线路畅通。

2．挡墙基坑应根据地段情况采取跳槽开挖，尽量缩短基坑暴露时间，基坑成型后，应尽快砌筑挡墙。

3．施工前应备足施工材料，方可开挖基坑。4．土质路堤的基坑开挖，尽量避免在雨季施工。

5．在既有线旁修筑路肩或坡脚挡墙，开挖基坑等有影响路基稳定的施工，应加强对开挖面支撑，备足抢修材料(如木料、草袋、砂石料)，并派专人日夜巡查，密切注视线路变化，及时发现并消除有碍线路行车安全的病害，确保行车安全。

2.营运管理要求 篇二

一、公司的基本概况

陕西某商贸有限公司是经陕西省工商行政管理局批准, 于2005年9月成立的一家主要从事服装设计、生产、经营, 同时兼营服装饰品等的小型民营企业。公司注册资本金 (实收资本) 300万元人民币, 由三名自然人股东出资组建, 目前共有职工86人。公司成立以来, 在三名股东的带领、管理及公司全体员工的努力下, 经过几年来的艰辛努力, 已在市场有了一席之地, 实现了销售收入逐年递增, 利润连年增长, 2009年度销售收入达3 000多万元, 利润300多万元。

二、公司营运资本管理现状及存在的主要问题

(一) 从公司2009年度的财务状况看营运资本管理存在的主要问题

公司2009年度末的财务状况可从资产负债表中获悉。

以表1可计算出公司2008、2009年度的流动总资产负债与流动资产总资产的比值。2008年度流动负债总额占资产的比例为26%。流动资产与总资产的比值为0.788即78.8%。2009年度流动负债占总资产的比例为26.6%, 流动资产与总资产的比值为0.568即56.8%。

同时, 计算出公司2008年度、2009年度的净营运资本分别为:3 633 800元和232 7845元, 分别占公司总资本的约58%和约33%。

依据公司应收账款、存货、应付账款等账务资料, 计算出2008年度、2009年度的应收账款平均周转天数分别为35天和36天, 存货平均周转天数分别为5天和4天, 应付账款平均周转天数为38天和36天。公司的现金转换循环为:2008年度为5﹢35-38=2 (天) , 2009年度为4+36-36=4 (天) 。

从以上的数值可以看出, 公司2009年度的资产负债率为46.7%, 流动资产占总资产的56.8%, 其中, 主要为流动负债, 因而是基本合理的。较年初的78.8%有所下降, 主要原因是固定资产增加所致, 流动资产占总资产的56.8%。主要是货币资金、应收账款与存货所占比重较大, 从而造成公司营运资本投资规模过大, 占用公司资本过多, 导致公司资本收益降低。同时, 流动负债的比例也在上升, 存在偿债风险。

(二) 从公司营运资本管理政策与控制体系看存在的主要问题

公司经过五年多的发展, 虽然销售收入逐年增加, 利润也在增加, 但由于公司实力比较薄弱, 投资规模较小, 企业固定资产很少, 加之企业是一家民营企业, 融资很难, 这样的企业就很难从金融机构取得贷款。好在企业还是争取到了部分长期贷款, 主要用于固定资产投资, 营运资本主要通过商业信用及自有资金来解决。

调查发现, 公司目前没有明确的营运资本政策, 他们的做法是:从产品设计、生产、销售上, 严格从市场需求出发, 降低库存, 扩大、加快销售, 实现资金的及时回笼。同时, 尽可能延期支付应付账款, 当公司营运资本不足, 特别是现金不足时, 除向金融机构力争短期借款外, 更多的是采用民间短期借款来解决。当公司营运资本宽松时, 大量的现金闲置, 持有成本上升。公司制订有现金、应付账款、存货、应付账款等管理制度, 分别由公司财务部、销售部、仓储部、采供部严格执行, 由公司一名副总与财务部共同监督执行。

从公司2009年度流动资产比例56.8%, 流动负债比例26.6%的对比来看, 公司的营运资本政策还是倾向于保守型。但从公司的实际情况看, 不存在长借短用的情况, 正是因为这种无明确的营运资本政策造成公司盈利能力较低, 又加之民间拆借, 增大了融资成本。

三、公司营运资本管理存在问题的分析

2009年度公司营运资本投资规模过大, 占用公司资本过多, 导致公司资本收益降低, 同时流动负债过快增长, 使短期偿债风险上升。

第一, 营运资本管理政策不明确。由于公司没有明确的营运资本管理政策, 使营运资本的管理具有极大的随意性和临时性, 要么出现营运资本不足, 要么营运资本投资规模过大。公司之所以没有明确的营运资本政策, 主要是管理层营运资本管理知识欠缺, 一切凭经验办事。

第二, 货币资金占用量过大, 2009年度末货币资金余额为820 745元。货币资金的大量闲置, 使持有成本上升, 影响了企业资本收益的提高。

第三, 存货占用资金过大。2009年度末, 存货总额为2 578 000元, 其中产成品占1 860 000元, 原材料占500 000元。经分析, 产成品之所以占比例过大, 主要是由于账面1 217 000元过时服装未能及时处理, 存放时间在1年以上, 这也从另一方面反映出企业在存货管理上存在严重的问题。

第四, 应收账款账龄结构不合理。到2009年末, 应收账款余额为598 200元, 账龄结构如下表。

从表3可以看出, 180天账龄63.7%, 180—365账龄占25.8%, 1年以上占11.5%。尤其是180天以上占37.3%, 存在着收账风险, 如不能采取措施及时收回, 将可能给企业带来损失。特别是一年以上的应收账占11.5%, 比重偏大, 应引起足够重视。

第五, 应付账款增长较快, 使短期偿债风险增加。公司2009年度未应付账款较年初增加330 200元。商业信用可以减少企业的营运资本投入, 增加收益, 但是增长过快, 尤其是作为一家服装生产销售企业, 必然会面临短期偿债风险的增加。

四、改进公司营运资本管理的设想及建议

(一) 建立健全公司营运资本的管理体制

公司对营运资本的管理, 应明确由公司一名副总兼财务总监具体管理, 同时在完善管理制度及执行与监管的基础上, 由财务部、销售部、储存部、采供部、生产部严格执行公司的营运资本管理规定, 共同做好公司营运资本的管理。

(二) 制订明确的营运资本管理政策

公司应认真总结公司成立以来的营运资本管理情况, 结合公司生产经营特点, 制订适合公司的营运资本管理政策。其政策应介于保守型与平衡型之间。第一, 公司的资本规模较小, 可供抵押的不动产很少, 且已抵押长期贷款, 主要用于购买机器设备, 因而不可能将长期贷款用于流动资产;第二, 作为一家民营中小企业, 营运资本主要还是依靠商业信用及短期融资来解决;第三, 可以规避和降低企业的过多债务风险。

(三) 加强应收账款及存货管理, 减少流动资产资金占用, 提高资金使用效益

3.连锁单店该营运管理什么? 篇三

——四川某餐饮企业区域营运主管

“我要求主管每月做店面经营分析并书面汇报给我，可让我头疼的是，看了报告我却不知道他管理的几家店面月度盈利情况，甚至有些数据核对不上，这不仅未能给我的经营决策提供依据，反而给我造成了新的困扰！真不知道这些营运主管怎么管理连锁店面的？”

——浙江某鞋服企业分公司经理

“辛苦了一年到头，看看到现在完成的任务离目标还差的很远，如果每个店面多给我卖几套地板，也不至于现在这个销售状况，马上要开全国销售业务大会了，估计我这次又要被老板骂个狗血喷头。我这帮团队整天泡在市场也不知道如何做的店面销售？”

——江苏某地板企业销售部经理

上面三段话代表了相当一部分中国本土连锁企业管理人员对连锁单店营运困惑的现状感言。

市场发展到21世纪的今天，连锁越来越成为区域走向全国、外销转内销等很多行业本土企业所追捧的最佳商业经营模式。在面向消费客户的终端领域，有相当一部分连锁企业营运管理人员迫于老板急功近利下给的任务指标压力，都忙着用招商加盟或者投资直营开店等方式快速地在全国到处圈地占领市场，而却在不知不觉中严重忽视了对连锁单店的营运管理。

作为连锁企业的营运管理人员，千万不能让自己整天疲于应付于“人人头上有任务指标，领导看到结果就发飙”的恶性工作状态里。从长期发展来看，这样对其所在连锁企业的市场营运十分不利，更对自己的职业工作不够负责。

随着市场连锁单店的高度集约化，这促使着更多连锁企业老板及营运管理人员不得不想办法让心态冷静平和下来，花时间来思考如何对连锁单店进行科学营运管理？怎样提升连锁单店业绩？笔者认为，谁能够把连锁单店营运管理的科学、单店业绩提升的好，谁就能在一定程度上实现区域市场的全面渗透领先及连锁商业模式的真正成功。

那么，连锁单店营运到底都该管理哪些内容呢？从网点规划到店址选择、从店面装修到形象建设、从店员招募到团队组建培训、从产品销售服务到店内日常管理等贯穿全程，店虽小、活很多！但是，目前许多连锁企业的营运管理人员仍旧比较乱做不好、更不够体系做不到位。

如果一个营运主管对他所负责区域市场内的所有连锁单店什么都管，那么不出两月他就得累吐血。因此，要化繁为简、抓住关键，在开会和培训时对自己所负责的连锁商管部所有营运主管们说：“你们只要理解七个名词，你们一定就把握好连锁店面营运管理的工作方向和重点，并会做的很好，更能保质保量的完成公司下达的业绩目标！”而且，要经常反复强调并考查他们熟练运用的掌握程度。

一、七个名词

名词1：营业收入。是指某段时间内消费客户在某连锁单店为购买商品或服务所支付的全部货币价值。营业收入越高单店利润越大。

名词2：营运成本。是指某段时间内连锁单店在向消费客户提供商品或服务过程中所付出的全部支出。营运成本越高单店利润越小。

名词3：交易次数。也叫交易笔数、交易量、成交量、成交次数，是指在某段时间内消费客户在某连锁单店购买商品或服务达到交易的次数。交易次数是通过消费客户的结算次数来衡量的，它反映消费客户消费频率的指标，也是连锁单店根据销售记录获得的第一手信息资料，它能非常直接地反映消费客户对连锁单店的喜好程度。因此，交易次数变化是连锁单店经营目标管理的首要监控指标，也是营运主管每天都必须关注的重要事项之一。

名词4：消费客户。单价是指在某段时间内消费客户购买单店商品或服务时平均每次交易所支付的货币金额。消费客户单价是个平均指标，它反映在一段时间内某连锁单店的消费客户平均消费能力。根据实际工作经验来看，连锁单店的消费客户单价会呈现出围绕行业平均值上下波动的状态。因此，对于消费客户单价变化进行监控同样是营运主管必须定期关注的重要事项之一。

名词5：变动成本。是指那些跟随交易次数变化而发生变动的成本，如物料成本、商品或服务销售成本、销售佣金等。

名词6：单位交易变动成本。是指平均包含在消费客户单次购买的商品或服务中的物料成本、商品或服务销售成本、销售佣金等。

名词7：固定成本。是指那些不随交易次数变化而发生变动的成本，如房租、人员工资、水电、装修及设备折旧、电话费、开店费用及广告宣传促销推广公关费用摊销等。

二、关键管理要素提升的策略保障

连锁企业存在的前提就是获得更多利润，故其连锁单店的经营目标就是实现单店利润并使之最大化。影响连锁单店业绩目标的要素就是交易次数、固定成本和消费客户单价-单位交易变动成本。那么，连锁单店营运就是针对这三大要素的管理提升。即根据它们在连锁单店营业销额和利润指标营运过程中的性质及本身特点，采取相应的方法提升管理，使其整体利润得以最终实现并最大化。

1、营运主管对交易次数的有效管理策略

在连锁单店营运管理提升工作过程中，交易次数是影响业绩目标变化的最关键要素。没有足够的交易次数就没有一定的营业额来分摊各种成本和费用，而且交易次数是营运主管可以直接进行测算和最容易进行实际把控提升的要素。同时，作为对消费客户达成交易的预估值，管理提升交易次数牵动着整个连锁单店后续营运工作。因此，对交易次数的管理提升是连锁单店营运中最重要也是最关键的环节。

2、营运主管对固定成本的有效管理策略

固定成本包括人员工资、房租、水电费用、装修及设备折旧、办公及电话费用等多项科目，这些科目虽不能直接产生利润但却是连锁单店营运得以持续良好进行的重要基础保障。对固定成本的管理就是对构成固定成本各科目的管理，它始终贯穿于连锁单店营运整个工作过程中。

要使连锁单店利润最大化，根据连锁单店利润曲线我们可以看出，可使固定成本最小化。然而这只是个理想的想法，要做到这点并非易事，因为很多固定成本科目价格取决于外部市场变化，连锁企业总部及分公司等相关主管人员在议价方面并无很强的控制能力。但是，营运主管可以通过加强管理对各连锁单店营运中存在的大量固定成本失控风险，将固定成本总额控制在一个合理的范围内。固定成本每项构成科目都存在着失控风险，如果连锁企业都不能有效控制管理，势必导致固定成本上涨，那么在一定程度上必然会消弱连锁单店的利润。

首先，固定成本的失控风险主要来源于外部市场和内部管理两个方面。外部市场风险问题主要是指固定成本各构成科目所面对的外部交易市场。这些外部市场交易行情决定着固定成本各科目的价格波动，连锁企业总部及分公司等相关主管人员对此并无太大议价能力，因此外部市场交易风险属于不可控的高风险。内部管理风险问题主要是指营运主管及公司相关直接管理者对连锁单店的营运管理不当、规范制度执行不到位等人为因素导致成本超限，换句话说是营运成本超出公司规定的年季月度预算和费率，因此内部管理风险是可控程度较高的风险。

其次，明确了连锁单店风险来源及性质后，连锁企业总部及分公司等相关主管人员就可以制定出相应控制管理对策。对于像房租、水电等价格上涨这样的外部不可控市场行情波动情况带来的风险，连锁企业总部及分公司等相关主管人员一方面必须紧盯市场变化行情、提早做好预测，另一方面对这些风险造成的后果要充分评估，采取灵活多变策略尽量争取到对自己有利的条件;同时营运主管在日常管理工作中必須特别注意对固定成本额度的控制，让失控风险降到最低程度，最好每家连锁单店都能做到靠各店业绩加以消化。对于像人员工资、电话、办公用品等开支，连锁企业总部及分公司等相关管理人员要不断完善规章制度和规范执行手册、争取全员最大化地严格执行，同时建立全员财务预算和成本节约的观念，来控制并杜绝浪费情况的发生。

3、营运主管对消费客户单价-单位交易变动成本的有效管理策略

在连锁单店利润曲线图中，消费客户单价与单位交易变动成本之间的差额就是连锁单店每次交易实现的边际利润。在连锁经营模式下，一般连锁企业对消费客户单价和单位交易变动成本都是事先预估好的，所以这是个恒定常数。

营运主管在日常营运管理工作中，只需要充分注意对连锁单店的单位交易变动成本和消费客户单价做好维护或维持。因此，营运主管必须按照连锁企业总部要求努力做好日常基础销售及连锁单店营运工作，防止变动成本无序膨胀及消费客户单价下降，即营运主管应该重点防止本值降低，为连锁单店实现并扩大经营业绩目标创造良好条件和打下良好基础。■

4.营运经理工作职责与任职要求 篇四

2-参与项目可研报告编制。根据市场调研和项目规划情况进行项目定位及招商落地。

3-负责年度经营计划的完成及团队建设工作。

4-收集商业地产相关政策和市场信息，开展商业地产发展模式研究。

5-负责统筹负责品类商户的招商工作，并负责该类商户的日常关系维护，定期回访及经营状况追踪与主力店商户建立战略

合作关系。

5.超市营运管理 篇五

大家好！

在零售连锁超市行业里，营运部有如下职责；1.根据公司的发展计划和市场情况合理制定年、季度、月各阶段的销售任务，并负责分解到店实施完成。2.借鉴同行先进经验，紧随公司不同阶段的发展完善适合我们自己的业务制度，并负责落实到日常工作中。3.负责门店安全事务，保证公司营业款安全、商品资产安全、员工安全操作等。4.分析市场动态，了解消费者需求，进行市场调研掌握同行发展状况，给我们制定合理的指导性经营调整方案。5.员工的业务素质决定了门店的服务质量。优质的商品、贴的服务、整洁的环境关系到消费者对门店的信赖度。拥有一支稳定的高业务素质团队，是我们完成销售任务、树立品牌形象、抢占市场发展制高点的决定性因素。由此可见加强对一线员工的职业培训和学习是连锁企业的首要问题。是营运部工作的重中之重。6.营运部起着连接总部各部门和门店的作用。市场体制下从生产到流通，是一个庞大的经济运作体系，需要各环节有效紧促协作。营运部经理首要工作就是协调各部门，为门店经营提供全方面支持。（具体表现为有效配合采购部保证有适销对路的商品；协调配送部准时、准确补货到店；沟通信息部及时处理经营数据、准确盘点检验经营成果；协同财务部保证公司资金安全；参与行政部招聘培训为公司提供人才保障）。7.零售连锁的一个根本出发点，就是通过连锁达到大批量的商品统一采购，以及集中运输，从而降低成本，达到单个零售店无法做到的价格和利润。连锁企业的效益在于规模经营，利

用规模经济效益来降低企业的经营成本。企业规模的大小决定着其市场地位。xx正处于快速发展阶段，开店是我们现阶段的主要工作。一个好的开始，是成功的一半。科学的设计布局、合理的商品结构和陈列关系到顾客群体对门店的第一印象，影响门店日后销售提的速度和比例，更是营运部应该力争追求完美的工作内容。

迄今为止我在零售业工作了6年有余，在这6年里：1.参与了多家综合超市的筹备开业工作。全面主持了3家综合超市的筹备开业。在高总的带领下，协同xx拓展部、采购部，带领开店组设计筹备了20家便利店的开店工作。积累了图表设计、商品布局、资产配置、人员调度、部门协调等方面的经验。2.多年的工作是我进一步了解了零售业的进、销、存、调等环节的运作流程，联营商合作、管理制度。3.信息化是零售连锁业发展的必然趋势，熟练运用商业零售软件和办公自动化是每一个管理人员的必修课。因为工作需要，我在这一方面得到了充分的锻炼。4.知己知彼方能百战不殆。xx市便利店行业发展的经济条件即将到来。但同行业企业不平衡，大大小小有xxss、yy、zz、bb等。规模相当的aa、bb、mm、gg在现阶段还是势均力敌，几家处于相持阶段，还没有一家能完成振臂一呼规范市场的企业发展质变过程。因此，目前市场对我们xx来说是挑战更是机遇。完成门店特色化建设，我们就会取得阶段性胜利。5.在零售业这一个劳动密集、多环节的行业工作多年，使我充分认识到了团队意识和协作精神的重要性。每一个销售精英创造的销售神话都需要很多支持和配合。（远的不说，2008年12月a店长创造的15万的团购销售离不开老总招

标支持、离不开采购部紧急订单，也离不开配送部的加班出货。）所以我坚信：一个好汉三个帮，一个篱笆三个桩这一古训。

xx是集团两网一线战略规划中的重要部分之一。建立自有品牌的销售通路，全力销售深加工产品，提高产品的市场份额是xx的首要任务。创建便利店第一品牌是xx矢志不移的奋斗目标。现阶段，突破公司发展瓶颈---初步完成占领便利店行业发展制高点是xx的首要课题。而建立经营特色、树立门店形象、探索积累粮食深加工产品的销售经验是营运部所有门店义不容辞的责任。

举纲张目，有了目标我们就改为之努力。我认为营运部接下来的工作该这样开展：1.随这市场的发展、科技的进步开一家小商店已经不是件难事。放眼便利店，水都卖康师傅，牙膏都选高露洁、佳洁士。市场商品同治化的今天，我们没有特殊优势，如何说服他人加盟到我们的体系来？建立经营特色项目，配合拓展部开展加盟工作，推动公司快速发展。是我们的必走之路。所谓特殊，就是独一无二，结合实际情况做别人没做的。市场100平方米的成熟商铺不好找，很多商家开始考虑使用他人销售渠道。此时就是我们介入电子商务的时机。强大了网络平台、占据社区地利、拥有固定顾客群体的优势使我们具备了扮演进行综合收费、信息传递的角色。综合收费是和通信商、公共收费单位鉴定收费业务代理合同赚取服务费用；信息传递是为家政、房屋中介等行业提供信息发布服务，有针对性、面对面的传向社区居民。其中综合收费不仅方便顾客日常生活，增加了公司现金流量，而且还节约了社会资源。更重要的能降低门店经营成本，稳定门店收入，吸引加盟商和xx共同发展。我们正在进行此项工作的可行性调研报告。2.通过细化门店管理、强化销售意识追求门店利润最大化，来提高单店市场竞争力、提升公司品牌价值。门店管理三大模块服务、店务、业务所包含的（迎、询、唱、递、送，齐、静、类、平、丰，进、退、核、维、检）是我们日常工作的基本功，也是门店每一位同事立足本行业看家本领。此项工作不仅要靠营运部建立严格监督考核机制，更需要我们不折不扣的自觉贯彻执行。销售意识和销售手段是我们急需解决的问题。门店之间、门店柜组之间销售的不平衡不仅反映了商圈之间的差异，更暴露了门店在销售中挑肥拣瘦现象。简单的例子市场决定部分门店粮油销售量偏低，这些门店就不下订单要货。导致经营品项不全。或者是嫌粮油毛利低、搬运不方便，就不做重点维护。对此，我们要有勿以利少而不为、每份市场必争的态度。就是没有毛利我们也要抢占市场份额。各店应该根据周边情况制定贡献度低柜组的销售计划，充分了解每个商品的价格弹性，做出迅速的市场反应，确保每一分钱都不流失，捍卫我们的市场阵地。给每一位顾客提供丰富的商品、满意的服务。众所周知，百汇服装城的一个12平方米档口的转让费就达到了10万左右。原因何在？在于百汇城的市场地位造就的品牌价值。xx也具备这样的条件。3.企业发展离不开人，零售业作为劳动密集型行业尤为如此。门店一线员工直接与顾客接触，我们的一言一行都代表公司，直接影响了顾客对公司的认识和评价。培训新员工，提升老员工素质关系重大。新员工入职培训应包括：公司企业文化及发展规划、分店各项基础操作技巧和顾客服务技能。

6.营运管理大纲(004) 篇六

营 运 管 理 大 纲

编号：营管03-004一、二、三、四、考勤制度及管理办法。营运部职责（附①）管理员岗位职责（附②）；每日工作流程（附③）。专柜管理

1、专柜装修管理规定。

2、专柜装修流程（a.专柜装修申请表；b.专柜进场办理表）。

3、专柜经营品牌增加，减少申请审批程序。

4、专柜离场审批、结算，放行程序。

5、专柜工服、购物袋、购物小票、价签、价纸等申领程序及管

理规定。

6、专柜经营项目、品牌、明码实价、零售价，折扣，统一收银

等的控制及管理处罚办法。

7、专柜货品出、入商场管理条例。

8、商场POP申请及管理办法。

五、员工管理

1、扬名广场员工手册。

2、专柜员工招聘流程及入职办理程序。

3、专柜员工离职申请及办理程序。

4、营业员每日工作流程。

5、营业员违规处罚条例。

六、顾客投诉处理原则以及退换货管理制度。

附：开业前培训

一、管理员培训：

1、公司简介：商场组织结构及各部门职能范围。

2、商场经营目标，经营理念。

3、公司各项规章制度及管理程序。

4、管理员工作职能及每日工作流程。

二、员工培训：

1、公司简介。

2、商场经营目标，经营理念。

3、员工手册及营业员每日工作流程。

4、服务技巧：

a.顾客心理和推销技巧；

b.顾客投诉及退换货处理要点；

c.服务顾客的黄金数字；

d.售前、售中、售后服务的语言艺术；

5、商品知识：

a.商场楼层的面积、区域设置的基本情况。

b.商品专业知识介绍。

7.浅析企业营运资金管理 篇七

一、营运资金管理内容、目标

(一) 营运资金管理内容

从会计的角度讲, 营运资金是指某时点企业的流动资产与流动负债的差额, 具有流动性强、周转速度快、形态多样等特点, 包括现金、有价证券、应收账款、存货等要素, 这些要素的周转速度及资金占用额直接影响着企业经营效益, 制约着生产经营规模。

(二) 营运资金管理目标

企业营运资金管理目标就是保证营运资金的安全性和流动性, 不断提高资金利用效率, 提升企业盈利能力。有效的营运资金管理, 一方面能够保证企业正常生产经营, 保持较高的偿债能力, 另一方面促使企业资金周转加快, 创造出更多稳定且有质量的现金流量, 从而使企业经营风险、财务风险大大降低。

二、营运资金管理存在的主要问题

(一) 管理者管理意识不强, 缺乏高素质的专业人员

1. 管理理念或者管理水平不够。

大部分企业管理者已经认识到营运资金管理在企业财务管理、战略管理中的重要地位, 但是重视程度没有达到适当的水平, 往往说的多, 想的少, 做的更少;只要企业是盈利的, 有现金流就行, 针对使用效率、财务风险则考虑较少。他们没有把营运资金管理提到应有的高度, 或是重视了, 但缺乏科学、完善的管理方法。

2. 财务管理人员综合素质较低。

企业管理者重视程度不够, 对财务管理人员的综合素质和业务能力要求不高, 再加上财务管理人员不追求自身素质的提高, 就不能充分发挥监督、预警职能, 不能根据企业的具体情况, 针对有关现金最佳持有量、存货限额、负债偿还计划以及商业信用政策的运用等方面提出相关建议, 导致企业营运资金处在较低管理水平。

(二) 营运资金管理制度不完善, 执行力不强

1. 资金预算制度不完善。

资金是企业最灵活的资产要素, 管理方式也非常灵活。理论上, 企业应该严格遵守已经批准的资金预算, 但在现实的企业管理中, 资金收支混乱的情况存在于大多数企业中, 这样直接降低了企业营运资金管理水平。

2. 信用管理制度和催收制度不完善。

企业信用管理体系不完善, 信用政策制定和执行具有较大的随意性。当客户提出赊销购买要求时, 销售人员缺少应有的风险意识, 盲目追求销售额;管理部门不能及时、准确地对客户的信用情况和信用额度做出合理估计;财务人员缺少足够的精力跟踪这项工作, 不能很好地与催收责任人对接, 这样多种因素叠加, 可能导致应收账款回款率较低, 降低了资金的回收程度。

3. 存货管理制度不完善。

有些企业物资采购规范化程度低, 不能即时依据生产需求合理采购原材料, 采购环节与生产环节脱节, 造成采购物资积压;有些企业生产计划性不强, 与市场需求脱节, 造成存货积压、变现能力低、周期长。以上两种情况都将占用企业大量营运资金。

(三) 营运资金结构不合理

1. 流动资产与流动负债结构不合理。

企业进行经营活动、投资活动、筹资活动都是为了实现企业价值最大化, 而高收益必然伴随着高风险。为了追逐高收益, 企业决策者会将大部分资金投入到风险性较高的资产项目, 结果可能造成流动资金小于流动负债, 存在一部分流动负债需要长期资产背负, 这种资产结构不合理导致营运资金结构不合理, 企业短期偿债能力降低, 资金安全性也随之降低。

2. 流动资产项目内部结构不合理。

货币资金、应收账款、存货是流动资产的重要部分, 三者总额的大小、变现程度直接决定着企业短期偿债能力。然而, 很多企业仅关注三者的总额, 这显然存在很大缺陷。现金持有量过高或过低都不利于企业健康发展, 要么降低获利能力, 要么增加支付风险;应收账款数额大小、回收率及发生坏账损失风险等, 都会影响企业的偿债能力;存货质量、库存量及变现速度, 直接影响企业的营运资金来源的畅通。

三、营运资金管理的基本措施

(一) 加强科学管理营运资金的理念, 提高专业人员素质

管理者要树立科学的营运资金管理观念, 重视营运资金过程管理, 在保证资金充裕的基础上再进行盈利能力更高的资金配置活动, 任何政策都要保持企业长远和短期利益的均衡, 保证企业的健康、持续发展。财务人员要加强业务知识储备, 提高分析、判断能力, 提高风险意识, 从专业角度为决策者提出合理的营运资金管理意见或建议, 在操作层面注重营运资金的规范化管理。

(二) 加强现金管理

企业要建立和完善现金预算管理体系, 严格控制预算现金的流入和流出, 对大额现金流出做好审核、监控工作, 降低现金流动的随意性和支付风险。但也要控制现金保有量, 在降低风险的同时不影响企业获利。

(三) 加强应收账款管理

1. 加强对客户的资信管理, 做好事先控制。

针对市场信用体系不健全的客观环境, 管理部门应提前了解客户的资信情况, 给予不同信用额度, 在业务发生之前进行信用管控, 降低日后应收账款的坏账风险。

2. 设立应收账款管理部门或专员, 保证管理落到实处。

大型企业设立应收账款管理专门机构, 负责客户信用审核、款项催收、业务考核等工作, 优化操作流程, 提高回款率;中小企业设立应收账款管理专员, 明确岗位分工和职责权限, 确保效率和效果的均衡。以上两种方式的管理职能要相互合作、相互监督, 这样才能更好地发挥应收管理部门或专员的作用, 促进款项的回收。

3. 明确应收账款清收责任, 加大奖惩力度。

信用管理部门应把客户信用评价结果及最高信用额度反馈给业务人员, 财务人员应关注应收账款的账龄分析, 将临期应收账款提前告知收款责任人, 销售部门相关人员应及时催收货款。明确各岗位责任后, 加大考核奖惩力度, 将岗位责任、过程管理与绩效考核挂钩, 将企业利益与个人利益绑定, 促进款项回收。

(四) 加强存货管理

1. 根据生产需求, 确定最佳采购量和采购时间。

采购、生产或使用等部门建立协调的工作机制, 保持顺畅的信息交流, 将需求信息与实际库存量及时匹配。采购部门根据反馈信息决定是否需要采购、何时采购, 避免出现库存积压或不足的情况, 以最经济的库存量保证生产经营活动的正常进行。

2. 依据销售计划, 保持合理的商品库存量。

市场部门根据历史销售数据和已有的生产订单对未来销售进行合理预测, 仓储部门根据销售计划合理确定商品库存量。当库存量偏离于合理区间, 需根据反馈信息通知生产部门调整计划, 避免出现商品供不应求或供大于求的情形, 特别是避免商品大量积压, 应以较低的库存量满足市场需求。

(五) 拓宽筹资渠道, 保障资金供给

1. 树立良好形象, 提高信用等级, 保证融资。

银行信贷仍是大多数企业的资金来源, 但银行贷款门槛较高, 只有具有良好形象、较高信用等级的企业, 金融机构才会提供低成本资金。因此, 企业应不断提高经营管理水平, 努力维护自身信誉, 提高信用等级。

2. 合理利用商业信用, 降低资金成本。

预收账款和延期付款是企业的商业信用融资工具, 是在短期内占用上游、下游企业的资金进行采购和生产的一种低成本资金使用方式。但要避免出现违背商业信用的情形, 例如延期交货、恶意拒付款等, 否则将失去这种信用融资工具, 影响企业营运资金。

8.营运管理要求 篇八

一、营运资金管理

本章在2007年教材中的变化不是很大，从考试来说，属于分数较多的章节。从题型来看，既有客观题，也有计算题和综合题。客观题的出题点很多，计算题的出题点主要集中在最佳现金持有量的确定、应收账款信用政策的确定以及存货控制决策上。

（一）营运资金管理概述

营运资金的含义与特点

1.现金

（二）重要考点

【考点一】现金及其持有动机

了解现金：现金指在生产过程中停留在货币形态的资金，包括库存现金、银行存款、银行本票和银行汇票。

在现金预防动机中持有的现金余额主要受三个因素影响：

（1）企业临时举债能力的强弱。

（2）企业愿意承担风险的程度。

（3）企业对现金流量预测的可靠程度。

【考点二】最佳现金持有量的确定

1.成本分析模式

在成本分析模式与决策相关的成本包括：机会成本与短缺成本。

决策标准：持有现金的机会成本与短缺成本之和最小。

决策原则：计算结果为正数时，该方案可采用；计算结构为负值时，该方案不可采用。

【考点四】应收账款的成本

1.机会成本

应收账款的机会成本＝维持赊销业务所需要的资金×资金成本率

2.管理成本：对应收账款进行管理而耗费的开支，包括对客户的资信调查费用、收账费用和其他费用。

【考点五】应收账款的信用条件变更决策

1.计算信用成本前收益

信用成本前收益＝年赊销（净）额－变动成本

2.计算信用成本

信用成本＝应收账款机会成本＋坏账损失＋收账费用

3.计算信用成本后收益

信用成本后收益＝信用成本前收益－信用成本

变更决策原则：比较信用成本后收益，选择信用成本后收益大的方案。

【考点六】存货经济批量基本模型

设：Q为经济进货批量

A为某种存货年度计划进货总量

B为平均每次进货费用

C为单位存货年度储存成本

P为进货单价

【考點九】存货储存存期的控制

费用的划分：将存货投资所发生的费用支出，按存储期的关系分类。

根据：

利润＝毛利-固定储存费用-销售税金及附加-每日变动储存费用×储存天数

当利润为零时，即可求出保本储存天数。

当利润不为零时，即可求出保利储存天数。

1.批进批出存货储存期控制

批进批出存货实际获利额＝（保本储存天数-实际储存天数）×每日变动的储存费

2.批进零出存货控制

批进零出存货的总获利（或亏损）＝（平均保本储存天数

－平均实际储存天数）×每日变动的储存费

平均实际储存天数＝（零散售完天数＋1）/2

零散售完天数＝总购进数/每天售出数

【考点十】存货的ABC分类管理法

突出重点，兼顾一般的管理方法，A类存货重点管理，B类居中，C类灵活控制。

分类标准：一是金额；二是品种数量。最主要是看金额。

A类存货金额巨大，但品种数量较少；B类存货金额一般，但品种数量相对较多；C类存货金额很小，但品种数量繁多。

（三）难点分析

【难点一】利用存货模式对最佳现金持有量的确定

TC＝Q/2×K+T/Q×FB即机会成本与固定性转换成本之和，再求一阶导数得到。因此，学生应牢记该公式，再进行推导得出。

机会成本＝年平均现金占用额×有价证券利息率＝Q/2×K

固定性转换成本＝年转换次数×每次转换成本＝T/Q×F

【难点二】应收账款机会成本的计算

在应收账款的信用条件变更决策时，关键是信用成本的计算，在信用成本的计算中，主要是机会成本的计算。

计算机会成本时应注意几点：

（1）计算应收账款平均余额

应收账款平均余额＝年赊销额/360×平均收账天数

这里的收账天数是平均收账天数，是收账天数的加权平均值。

（2）计算维持赊销业务所需要的资金

维持赊销业务所需要的资金＝应收账款平均余额×变动成本/销售收入

维持赊销业务所需要的资金的分子式应收账款平均余额与变动成本的乘积，注意这里的成本是变动成本，因为只有变动成本才是企业支付的成本额。

【难点三】实行数量折扣的经济进货批量模型

利用实行数量折扣的经济进货批量模型进行决策时，应注意计算步骤：

1.计算没有实行数量折扣的经济进货批量，进而计算相关总成本；

2.按数量折扣逐一计算实行数量折扣的经济进货批量，进而逐一计算相关总成本；

3.比较各相关总成本，取相关总成本最小的方案为最优方案。

二、收益分配

从近几年的考试来说，本章属于分数不多的章节，题型主要是客观题，但也可以出计算题或综合题。客观题的考点主要集中在四种股利分配政策的比较和股票股利对公司的影响上；计算题和综合题的出题点主要集中在四种股利分配政策的运用上。

（一）收益分配概述

【考点三】股利政策的种类、优缺点及股利分配政策的选择

1.剩余股利政策

内容：公司生产经营所获得的税后利润首先应较多地考虑满足公司投资项目的需要，即增加资本或公积金。只有当增加的资本额达到预定的目标资本结构（最佳资本结构）时，才能派发股利。

优点：有利于优化资本结构，降低综合资本成本，实现企业价值的长期最大化。

缺点：使股利发放额每年随投资机会和盈利水平的波动而波动，不利于投资者安排收入与支出，也不利于公司树立良好的形象。

适用范围：公司初创阶段。

2.固定股利政策

内容：公司将每年派发的股利额固定在某一特定水平上，不论公司的盈利情况和财务状况如何，派发的股利额均保持不变。

优点：

（1）有利于稳定公司的股票价格，从而增强投资者对公司的信心；

（2）有利于投资者安排收入和支出。

缺点：

（1）公司股利支付与公司盈利相脱离，造成投资的风险与投资的收益不对称；

（2）容易引起公司资金短缺，导致财务状况恶化，甚至可能侵蚀公司留存利润和公司资本。

适用范围：经营比较稳定或正处于成长期、信誉一般的公司。

3.固定股利支付率政策

内容：公司确定固定的股利支付率，并长期按此比率支付股利的政策。

优点：

（1）使股利与盈余紧密结合，以体现多盈多分、少盈少分、不盈不分的原则；

（2）保持股利与利润间的一定比例关系，体现了投资风险与投资收益的对称性。

缺点：

（1）不利于股票价格的稳定与上涨；

（2）缺乏财务弹性；

（3）确定合理的固定股利支付率难度很大。

适用范围：稳定发展的公司和公司财务状况较稳定的阶段。

4.低正常股利加额外股利政策

内容：公司事先设定一个较低的经常性股利额，一般情况下，公司每期都按此金额支付正常股利，只有企业盈利较多时，再根据实际情况发放额外股利。

优点：具有较大的灵活性，可以在一定程度上维持股利的稳定。

缺点：

（1）股利派发仍然缺乏稳定性；

（2）一旦“正常股利”取消，容易给投资者造成公司“财务状况”逆转的负面印象，从而导致股价下跌。

适用范围：公司高速发展阶段。

【考点四】确定股利支付形式

股份有限公司股利支付的基本形式主要有兩种：现金股利和股票股利。

现金股利：

含义：现金股利是股份公司以现金形式发放给股东的股利。

发放现金股利的基本条件：

（1）公司有足够的未指明用途的留存收益；

（2）公司有足够的现金。

股票股利：

含义：股票股利是企业以股票形式发放的股利。

优点：（1）企业发放股票股利可免付现金；

（2）股票变现能力强，易流通，股东乐于接受；

（3）可传递公司未来经营绩效的信号；

（4）便于今后配股融通更多资金。

【考点五】股利发放日期

股利宣告日：公司董事会将股利支付情况予以公告的日期。

股权登记日：有权领取股利的股东资格登记截止日期。

除息日：领取股利的权利与股票相互分离的日期。

股利支付日：向股东发放股利的日期。

【考点六】股票分割与股票回购

1.股票分割

含义：股票分割又称拆股，是公司管理当局将其股票分割或拆细的行为。

2.股票回购

含义：股票回购是指股份公司出资将其发行流通在外的股票以一定价格购回予以注销或作为库存股的一种资本运作方式。

股票回购的方式：市场上直接购买、向股东标购、与少数大股东协商购买。

3.股票股利和股票分割的比较

相同点：（1）资产、负债无影响；

（2）权益总额无影响；

（3）股东持股比例、股票市场总价值无影响；

（4）股数增加，每股利润、每股市价下降。

（三）难点分析