隧道施工监理交流材料

隧道施工监理交流材料（精选12篇）

1.隧道施工监理交流材料篇一

过渡：

你们刚才学习了一篇很美的短文，又学会了很多的汉字，高兴吗？安安和你们一样是个爱学习的小朋友，他除了在语文课上交了很多生字朋友，在平时的生活中，也留心识字，你们和他一样吗？过渡：

你们刚才学习了一篇很美的短文，又学会了很多的汉字，高兴吗？安安和你们一样是个爱学习的小朋友，他除了在语文课上交了很多生字朋友，在平时的生活中，也留心识字，你们和他一样吗？

隧道施工技术简介一、隧道的概念及分类 1、隧道的概念：

1970 年 OECD(世界经济合作与发展组织)隧道会议从技术方面将隧道定义为：以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其空洞内部净空断面在 2m 2 以上者均为隧道。

2、隧道的分类：

按地层分：岩石隧道、土质隧道按所处位置分：山岭隧道、城市隧道、水底隧道按施工方法分：矿山法、明挖法、盾构法、沉埋法、掘进机法按埋置深度分：浅埋隧道、深埋隧道按断面分：圆形隧道、马蹄形隧道、矩形隧道按断面大小划分：特大断面（100m2 以上）、大断面（50～100m 2）、中等断面（10～50m2）、小断面（3～10m 2）、极小断面（3m 2 以下）

按车道（线数）分：单车道、双车道、多车道或单线隧道、双线隧道。

按长度分：特长隧道（1000m 以上）、长隧道（500m～1000m）、中长隧道（100m～500m）、短隧道（100m 以下）

按用途分：

交通隧道（公路隧道、铁路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道、人行隧道）

过渡：

水工隧道（引水隧道、尾水隧道、导流隧道、排砂隧道、泄洪隧道）

市政隧道（给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道）

矿山隧道（运输巷道、给水隧道、通风隧道）

国防隧道二、隧道市场前景及国内外发展状况 1、市场前景：地下空间作为人类在地球上安全而舒适生活的补充空间，在经济可持续发展的战略中，将占据重要地位，其利用和规模将会日益发展。科学预测指出：21 世纪将是大力开发地下空间的世纪。20 世纪 80 年代后期国际隧协（ITA）提出“大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代”的倡议得到广泛的响应。我国在未来10 年内，将修建各种隧道 8000km，其中铁路隧道 2000km（规划中的兰渝铁路、中太铁路、川藏铁路等都以隧道为主），公路隧道1500km（沿海东南大通道中的渤海湾隧道、琼州海峡隧道以及西部大开发中西南西北各省和南方各省高速公路的隧道等），水工隧道1000km，地铁工程 1000km（已有 15 个城市规划修地铁，仅北京市在 2008 年奥运会之前将修建 430km 地铁），因此，隧道市场前景非常广阔。

2、隧道工程的效益：由于隧道地质情况复杂，地质结构千变万化，隧道设计为静态设计，施工为动态施工，隧道变更、调概和索赔都比较容易，利润较大（对铁路而言，毛利润率可达 40%，小浪底导

流、泄洪隧道施工中，仅索赔就 1 个多亿）。

3、国外隧道发展：国外最早的隧道当推古巴比伦王国在公元前2200 年为连接皇宫和神殿而修建的长 1000m、断面为 3.6×4.5m 的幼发拉底河下隧道，随着科学技术的进步，十九世纪未，在欧洲贯穿阿尔卑斯山的辛普伦隧道建设时开始采用凿岩机和硝化甘油开挖隧道，开创了现代隧道的施工技术。十九世纪以前，隧道设计和施工完全靠经验进行，没有多少科学依据，十九世纪及以后，隧道设计以围岩为荷载，衬砌结构都较厚，1848 年奥地利工程师拉布西维兹提出了新奥法，视围岩为承载结构的一部分，一直应用致今，目前，国际上又以挪威法施工地质不良地段的隧道，即以预应力锚具代替新奥法的普通锚杆。在施工方面，经过了人工凿岩、风动凿岩、液压凿岩和 TBM凿岩及盾构法施工等。

4、国内隧道发展：我国最早有记载的隧道是公元 66 年修建的供马车和行人使用的汉中石门隧道，现代隧道是葡萄牙人在台湾修建的。新中国成立后，在六十年代前后进入隧道修建高峰期，其中修建的成昆铁路隧道长度占线路总长的 34%，襄渝铁路占 31%，七十年代引入新奥法，在西安安康线东秦岭隧道中，引进 TBM 法，在上海地铁线中，引进盾构法施工，在小浪底导流和泄洪隧道中，引进了预应力锚索系统。目前山岭隧道大部分以新奥法施工为主，少量特长隧道以TBM 法施工，南方地铁以盾构法施工为主，北方地铁以明挖法或盖挖法为主，水底隧道开始条用沉管法施工。

5、国内外比较有名的隧道：

过渡：

国外：英吉利海峡隧道

日本国本国至四洲海峡隧道挪威 AurlandLaerdal 隧道：长 24.5km 奥斯陆地下体育馆：跨度 61m 国内:京广线大瑶山隧道:双线,长 14.295km

大秦线军都山隧道:单线,长 8.46km

西安安康东秦岭隧道:双线,长 18.425km

兰武线乌鞘岭隧道:双单线,长 20.5km

秦岭终南山公隧道:双洞单向双车道,长 18.1km

小浪底导流隧洞：总长 3.404km,跨度φ16～φ18m 三、隧道施工管理

以岩石隧道正台阶法开挖为例：

1、组织机构：一般中小型隧道，可设置为一个隧道作业队，设队长一名，技术人员 2～3 名，开挖作业班、喷锚作业班和衬砌作业班各一个。对于大型隧道，还需设置出碴作业班一个。

2、人员配备：一般洞内占 80%，其中开挖占 22%～27%，支撑占3%～6%，衬砌占 23%～26%，运输占 14%～20%，风水管路电等占 9%～11%，洞外占 20%。

3、隧道进度指标：小于 500m 隧道施工预算手册要求主要工序全部推进的月成洞为 30m/月，实际完成月成洞一般 14m/月。目前 TBM掘进机最大月成洞 540m，平均月成洞 320m，一般钻爆法施工最大月成洞 290m，一般 75m。

4、中小型隧道施工机械配备：

土石方开挖：挖掘机，0.6m3，1 台（岩石隧道可不用）；装碴用50 装载机一台，自卸汽车 3～5 台，钻岩台车 1 台。

喷射混凝土：喷射机 1～2 台，强制式搅拌机 250 型一台。

锚杆、钢筋网、格栅等：钻机 2 台，压浆机一台，电钻电焊机等数台。

排水：潜水泵 2 台。

衬砌：防水层台架一台，模板台车一台，混凝土泵一台，混凝土工厂一座。

通风：通风设备一套。

5、隧道造价：

铁路隧道单线：Ⅴ、Ⅵ类围岩造价 1～1.5 万,分包价 0.6～

0.8 万； Ⅳ类围岩造价 1.5～2.0 万,分包价 0.8～1.2 万； Ⅲ类围岩造价 2.0～2.5 万,分包价 1.2～1.5 万； Ⅱ类围岩造价 2.5～3.5 万,分包价 1.5～1.8 万。

四、隧道围岩分级及工程地质：

各国及各系统围岩分级有所不同，我国铁路隧道把围岩分为六级，如下表：

过渡：

铁路隧道围岩分类表（一）

2.隧道施工监理交流材料篇二

2011年9月2日下午, 由广东省土木建筑学会主办、广州鲁班防水集团等5家单位协办的“2011年建筑外墙防渗抗裂补漏专题论坛”在广州顺利召开。来自广东省建筑设计研究、施工、监理检测、防水材料生产、房地产开发和各地方学会等90余家单位260人参加本次论坛。广东省土木建筑学会副理事长兼秘书长王离先生、广东住房和城乡建设厅质量安全处梁志华先生、广东省建设工程标准化协会防水分会主任邝健政先生到会并发表重要讲话。

本次论坛主要从设计、施工、材料、监理和检测等方面对建筑外墙的防水进行了探讨和交流, 共有四位专家到场做精彩演讲。其中鲁班集团董事长邓天宁先生主要介绍了外墙防水新工艺和新材料, 对具体施工做法进行了分析。专家的发言受到与会者的高度赞誉, 提问环节参会人员踊跃互动, 会场气氛热烈。

(广州鲁班供稿)

海南100多名防水工参加培训考试将持证上岗

经海南省住建厅批准, 9月2日来自海南省各地的100多名防水技工, 在海口参加了首期培训班。经考试合格后, 这些技工将领取职业技能岗位证书, 彻底改变海南省建筑防水行业技工“无证上岗”的局面。据悉, 今后海南省的防水技工将持证上岗。

3.监理经验交流材料2009 篇三

空军工程设计研究局（2011年11月24日）

各位首长、同志们：

空军工程设计研究局成立于1962年，是技术实力雄厚、学科特色鲜明的大型综合性勘察设计科研单位,具有工程设计、工程监理、工程咨询、工程测量、工程地质、岩土工程等甲级资质,2002年通过ISO9000质量体系认证。我局于1993年开始承接监理任务，目前具有航天航空工程和房屋建筑工程两项甲级资质，从事监理工作的管理、技术人员有109人，其中高级工程师29人，国家注册监理工程师29人，注册造价师等各专业注册工程师百余人，专业齐全、结构合理。

18年以来，我局先后承担了民航武夷山机场、空军郑州新机场、空军西郊机场、海军义乌机场、空军2319工程等多项大型机场阵地工程和空军指挥楼、空军2323、空军2324工程、空军2605、2606工程等多项大型房屋建筑及地下防护工程的监理任务，完成投资

300余亿元，建筑面积1200余万平方米。

近年来，通过邀请招标，参与完成海军048工程等国家战略工程任务以及福建三明机场迁建等地方重点建设监理任务，监理绩效明显。其中，唐山机场、空军2319工程、2701工程分别于2007年、2008年、2009年获国家鲁班奖，以及获得长城杯奖、全军优质工程奖、空军优质工程奖多项。

同时，不断开拓创新，加强了工程监理与项目管理一体化服务，开展工程项目总承包（EPC）和以设计单位为龙头的工程项目管理（PMC），完成了南苑机场扩建、朱日和机场等工程项目总承包（EPC）以及工程项目管理（PMC）服务，发挥设计在建设中对优化建设方案、缩短工期、控制投资、提高质量的主导作用。将过去分阶段分别管理的模式变为各阶段通盘考虑的系统化管理，使工程建设项目管理更加符合建设规律。

下面，我结合近年来工程监理实践以及项目管理一体化服务的体会，从三个方面汇报我们在实际工作中的主要做法。

一、强化使命是工程监理工作的核心

在工程监理过程中，我们从施工前期咨询、施工

过程控制和竣工验收等环节，狠抓工程质量。

一抓建章立制。为规范监理工作，监理部依据有关法律法规，在实践中总结制定了10项工作制度。即：施工监理工作程序和分包单位资质审查制度；工程材料和构配件质量审查制度；隐蔽工程签认制度和工程变更洽商签认制度；工程进度审查控制制度；工程进度款审查、支付和索赔管理制度；工程开工及竣工验收申报审批制度；监理人员岗位责任制度。

二抓“三控”目标的同步协调。为确保质量、投资、进度有机统一，在制定工程项目建设总控制目标时，对三大目标作了充分的研究、论证和方案比选，找准最佳切入点，妥善处理三者既对立又统一的关系。如对唐山机场和空军2319工程的监理目标是：预防碱—集料反应腐蚀损坏，在既定的工期内、在既定的投资数额下，建成一流机场、阵地，质量达到优良，创建鲁班奖。

监理实务作业中，我们注重预控工作，加大前瞻性的主动控制的比例。要求施工单位在施工组织设计中制定预控方案，制定风险防范措施以及意外事故应

急措施。监理部根据工程情况和施工单位的施工方案，制定监理预控措施，并写进各专业监理实施细则中。例如在郑州新机场对场道、供油、供电、助航灯光、通信导航工程的监理过程中，我们编写了12个专业的监理细则共50万字，设置了11个质量控制点。通过预控，有效地控制了质量事故的发生。

三抓质量保证体系建设。质量保证体系是保证工程质量关键环节，在监理过程中我们主要从八个方面抓起。一是提高人的素质。要求施工人员坚持技能培训和考核制度，持证上岗。二是对承包单位资质再核查。虽然承包单位的资质在招投标阶段已经通过审查，但监理部没有掉以轻心，而是注意实效，检查实际到位的施工单位资质是否与投标承诺一致。三是设计质量控制。作好设计技术交底，把好图纸会审、变更和非标准设备设计图纸审核关，确保无误。四是工序质量控制。从总监理工程师到监理员，都积极参与工序管理，对工程质量有重大影响的关键工序实施全程旁站。比如，机场工程中的跑道混凝土道面的浇筑工序，工人上岗前必须经过监理单位的现场考核。五是生产

设备质量控制。生产设备制造有的在施工现场，如油罐；有的在生产车间，如加电井。无论在什么地方制造，监理部均编制设备监造计划，将质量检查控制点书面通知生产厂家，随时进行检查。六是掌握质量控制方法。采用比较多的是抽样法。如在浇筑大面积的道面混凝土时，监理部按照有关规定，在施工现场抽样，用检测的数据来控制混凝土的质量和评定其优劣。七是质量验收控制。不管是中间验收还是竣工验收，我们注意把握质量标准，包括国家的、军队的、行业的，有强制性的，也有推荐性的，只要验收就要明确标准，不搞无标准验收。八是事故预防及安全控制。我们承接的多数项目，工程量大、周期长，施工队伍庞大，原材料繁杂，自然和社会环境复杂，工程事故因素多。我们始终把安全生产放在

包括：监理大纲、监理规划、监理细则；监理月报；监理例会纪要；工程进度控制；工程质量控制；工程造价控制；分包资质管理；监理通知、备忘录、联系函；合同文件；监理专题总结、竣工总结以及重要分部工程、单位工程质量评估报告等共10大类27目。认真做好收集、整理、立卷、归档，定期梳理，大大提高了监理工作效率。

二、开拓创新是监理咨询工作的基础和动力监理工作的开拓就是要求监理人员思想解放，观念更新，思路开阔，敢于实践，勇于创新。积极开展工程项目总承包（EPC）以及工程项目管理（PMC）服务，实现该项目建设生产过程中的工程设计、采购、施工组织集成化，以有效控制由于工程设计和施工建设管理的分离和不协调而影响建设进度、质量等弊病。实现设计、采购、施工、试运行全过程的质量控制，能够在很大程度上消除了质量不稳定因素。同时，设计、采购、施工、试运行各阶段的深度合理交叉，在设计阶段就积极引用新技术、新工艺，考虑到施工的便于操作性，最大限度地在施工前发现图纸存在的问题，有利于保证工程质量。

一是工作能力创新。经过十余年的探索和不懈努力，我局锻炼培养了一支思想稳定，作风严谨，技术精通，集机场、营房和防护工程于一体的专业化监理队伍。在工程监理一线，监理人员充分发挥主观能动性，在实践中求真知、求创新。进场后在预控上下功夫，将工程进展中各环节可能出现的问题整理出来，逐条研究预防措施。在郑州机场和西郊机场，为预防可能出现的碱—集料反应，唐明述院士全面指导道面混凝土腐蚀预防工作，对工程所用砂、石、水泥等材料进行调研、检测，提出预防混凝土腐蚀的综合措施，为从根本上预防混凝土腐蚀，提高道面质量提供了保证。

二是技术创新。积极应用空军后勤部推行的“新技术、新工艺、新材料、新设备”，其中场道工程19项，营房工程13项，供油工程6项，通信工程11项，供电工程8项，助航灯光工程2项，水暖工程6项。“四新”成果的使用，有效消除了传统施工工艺对工程质量的影响，克服了质量通病。

三是监理方法与项目管理创新。在施工阶段的监

理过程中，除了采取旁站、巡视、平行检验等传统的监理方法以外，我们配备了数码摄像机、数码照相机、高倍望远镜、监控车等高科技装备，对施工过程进行24小时不间断监控。比如在2319工程和海军某大型工程的土石方填筑施工中，由于施工工作面多，施工机械多，昼夜不间断施工，我们利用先进设备，对填料作业及强夯过程进行监控，使工程质量处于受控状态。我们还依托我局强大的勘测、试验检测能力，在重点项目的监理过程中，与业主联合，建立了工地中心试验室，现场取样，现场检测，及时反馈信息，有力的保证了工程质量。

四是经验总结创新。总结是提高的基础，在监理工作实践中，始终注重各类工程监理实践经验的总结，把感性认识升华到全面的理性认识，把一般的工作升华到高层次的提炼概括。为系统全面地总结机场工程监理的经验，我们组织监理工作经验丰富、多次参加机场工程监理的同志编写《机场工程建设监理》一书，该书已经正式出版发行。全书70余万字，分“建设监理规范规程总论”和“机场工程施工监理”两部分，附有法律法规文件汇编。阐述了监理概论、工作程序，把“工程建设表格”系统为基本表、原始记录表和检验评定表三个门类，对供油、供电、通信导航助航灯光的监理作了规范，对于场道工程，涉及到土基、基础、刚性面层、柔性面层、排水工程的专业知识、施工要领和监理经验进行了介绍。

三、素质过硬的监理队伍是创建优质工程的保证一支素质过硬的监理队伍，是创建优质工程的保证。为此，我们从五个方面加强监理队伍的自身建设。

一是健全组织领导。在过去很长一段时间内我们承担的大部分是战备工程，如西郊机场、郑州机场、空军指挥楼、2319工程等。这些工程都是严肃的政治任务，是对监理人员履行职责的全面检验。近年来，随着监理面向市场，我们还承担了许多地方工程的监理任务。不管是战备工程还是地方工程，局党委都非常重视，重要项目的总监均由局总工程师、技术处处长或室领导担任，具有国家注册监理工程师资格的专业组长为总监代表，按工程需要配足监理人员，局领导、局机关跟踪检查。监理部采用直线职能制的组织形式，实行总监负责制。为加强监理部的组织领导，夯实组织基础，我们在项目监理部建立临时党支部。

二是注重思想教育。监理人员常年驻守工地，工作条件艰苦，我们把政治思想教育作为长远工程常抓不懈，结合工作实际开展理想与信念、当代革命军人核心价值观等教育。做到教育活动年有计划，季有专题，月有安排，周有活动。通过教育，打牢监理人员思想防线，强化自律意识。我们还根据军队重点工程建设要求，突出防间保密工作，对外聘监理人员严格政审，对通信、外出等作了明确规定，杜绝安全事故。

三是狠抓作风养成。监理人员与亲人分居，长期在荒凉、枯燥的工地上工作生活，环境较为恶劣，没有良好的工作作风，是很难胜任的。我们从点点滴滴做起，始终用军人的标准严格要求，把牺牲奉献作为终身追求，养成了勇于吃苦、乐于奉献的优良作风。

四是突出业务建设。监理是工程质量的守护者，在监理工作中，为切实履行职责，我们要求每位监理人员做到“四熟悉”，即：熟悉法律法规、熟悉合同文件、熟悉施工图纸和现场。具体体现在：加强法律法规学习，提高监理人员的执法水平；加强监理知识和

专业知识学习，请各类工程管理和工程技术专家讲授依法监理要领、国家强制性技术标准、创优工法、高性能水泥砼施工工艺、水泥砼道面预防碱—集料反应、自密实水泥砼铺筑铺筑方法、新型道面接缝密封材料聚硫、聚氨脂的性能与施工、水泥混凝土道面防滑措施等，从整体上提高了监理人员的业务素质。

经过我们的不懈努力，在近几年贯标中，得到了中国船级社认证中心的充分肯定：监理人员创优目标明确，专业配套，尽职尽责，业务建设好，服务意识强，协调能力强，各方满意度高。

4.隧道施工监理交流材料篇四

感谢公司召开此次工程管理汇报交流会，为广大工程管理人员提供了一个交流学习的平台，趁此机会，我结合自己在项目工作几年来的实际，粗浅地谈一些在工作中的体会，不尽之处，请领导批评、同事们指正。

首先我想谈一谈目前项目管理中普遍存在的一些现象，我们公司的目前项目管理基本采取了工号技术员负责制，也就是项目分块、分段，由一名技术员负责现场某施工段的生产管理、技术管理、内业资料等一系列工作。项目日常的基础管理工作纷繁杂乱，特别是项目大干时，往往不能同时兼顾周全，我们的技术员大多数是近几年毕业的学生，在实际工作中往往顾此失彼。所以导致目前公司项目在管理过程中大多显得管理力量不足，从而也引发了项目上常见的一些现象，尤其表现在，一是工程系统人员在项目大干期间工程管理繁忙混乱，现场进度管理力度跟不上；二是技术资料与工程不能同步，甚至影响交工结算工作；第三项目日常工作中现场生产、技术管理及内业资料在管理上存在交叉，这对项目建设和管理非常不利。我想，解决项目上存在的这些问题，原因并不是大家所认为的人力资源不足或人员业务能力不够，主要还是要改变目前项目上普遍的管理模式和方法。项目实行分片管理时分片范围可以适当加大，但施工员、技术员岗位职责必须分开，如此对各自工作中主要工作要点更具针对性，施工员主要负责现场生产安排、管理等工作，技术员主要负责施工措施、质量管理、技术管理以及内业资料工作，从而现场生产和进度管理力度可

得到加强，技术管理、内业资料可实现与工程同步，并且项目部对施工员、技术员的管理交叉现象的问题也可得到解决。所以，项目建设管理和管理方式还是应该推行施工员、技术员岗位职责分开，两人一组，分片管理，各司其职，对提高项目管理工作的效率，解决目前项目管理工作中存在的诸多矛盾相当必要。

其次，看到这次工程管理例会有一项内容“工法、专利编写知识讲座”，根据在项目工作的实际，我认为举行类似的有针对性的培训确实是十分适合项目迫切需求的。现在，整个建设公司对技术进步、技术创新这一方面非常重视，我们公司每年也会对这一方面有不少相应的指标，建设公司也出台了一系列政策，激励鼓舞大家为此多做努力。但是公司将此方面工作提到如此高度，并做出了这么多的工作，总体收到的效果我认为还是有待提高。这并不是因为确实没有题材，或项目上的工程技术管理人员所掌握的相关知识不够，而是往往是觉得无从落笔，如同“茶壶里煮饺子——满肚子货倒不出来”。无论是技术论文、QC成果、工法、专利等等专业性的文章，都有其独特的章节构架和模式，只有经过系统的培训，明白理解各种不同类型的文章的侧重点和格式，才可以清晰的有条理的将一篇较好的管理或技术论文总结编写出来。所以，无论是公司还是项目部，在不同层面上也应该将这项工作同样作为项目管理工作的一项重点来抓。

再一个，我想谈一谈项目部一个非常重要的岗位工作——工程部长。很多人甚至很多项目上的工程部长本人意识不到这个岗位在项目管理工作中的重要性，不明确自己的定位。当工程部长很容易，但是

5.张家寨隧道汇报材料篇五

沿德高速十合同段

汇报材料

各位领导：

上（下）午好！首先我代表沿德10标项目经理部对各位领导莅临我项目视察工作表示热烈欢迎。各位领导在百忙之中到我项目视察指导工作，这是对我项目的重视和促进，接下来我们将以更加饱满的热情，继续加强安全生产进度，保质保量的完成生产任务。

下面，我就本项目张家寨隧道目前的施工进度、施工重难点控制等方面做一个简要汇报：

一、工程概况

本项目张家寨隧道设计为左右线分离式长大隧道，左线起点里程桩号ZK83+

538、终点里程桩号ZK85+577，全长2039米，其中明洞11m，IV级围岩1610m，V级围岩418m；右线起点里程桩号K83+554、终点里程桩号K85+595，全长2041米，其中明洞11m，IV级围岩1645m，V级围岩385m，洞内路线纵坡2.6﹪，进出口均采用端墙式洞门，洞身采用复合式衬砌，属于我标段重难点控制性工程。隧址区地层岩性主要为寒武系中统高台组白云岩，岩溶裂隙发育，隧道出口段地表覆盖残坡积层及冲洪积层碎石土，稳定性差，隧道开挖时可能产生冒顶、涌突水事故。掘进时须严格按照“短进尺、强支护”原则施工。

二、施工进度

隧道左、右洞已安全贯通，截止目前，洞身衬砌已全部完成，路面左洞完成425m，电缆沟完成1971m。右洞路面完成1390m，电缆沟完成2026m。根据我标段剩余工程量施工计划安排：

右洞路面计划8月17完成，左洞路面8月30完成，洞门端墙及附属工程9月20日前完成,防火涂料计划在9月底全部完成施工。

中交一公局第二工程有限公司

沿德高速十合同段

三、施工重难点控制

项目根据工程施工特点与地理环境，进行了精细的前期筹备工作，从前期策划到施工组织难度较大。首先，隧道进口端位于地势比较险峻的半山腰，便道修筑较为困难，洞口施工作业面狭窄；隧道出口明挖施工与G326国道交叉，且洞口开挖至暗洞200m范围内位于冲洪积层及残坡积层地段，施工风险较大。在进行风险评估后确定为II级高风险隧道，经业主、监理、公司及相关专家的共同努力，根据地形确定合理的施工方案，进行合理施工组织安排。施工期间，加强安全管理动态监控，通过现场主管领导与技术员、安全员、施工人员形成层层把关，从开挖、支护到二衬均遵循新奥法基本原则“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。并于2015年5月16日顺利贯通。

接下来，项目将齐心协力、善始善终把剩余工程量按施工计划认真组织、统筹安排，圆满完成各项生产任务。（汇报完毕）

谢谢各位领导！

中交一公局沿德高速公路第十合同段

6.八盘岭隧道新型防排水材料的应用篇六

严寒地区隧道的渗漏水一直是隧道建设者最为头疼的问题,严寒地区的隧道若出现渗漏水将对隧道的结构安全及运营都带来很大的危害。隧道出现渗漏后在严寒地区会形成冻胀,经过几个冻溶期后,渗漏处混凝土的裂缝或缝隙会逐渐加大,附近的混凝土会受到破坏,并造成更加严重的渗漏。如此反复形成恶性循环,对隧道的使用寿命影响很大。在冬季隧道出现渗漏水后会形成冰包,给养护带来很大难度,对行车安全也相当不利,因此隧道防排水应特别重视。

2 八盘岭隧道防排水系统与传统防排水系统的比较

传统的防排水系统设计采用“一排一防”的设计思想。即喷射混凝土与衬砌之间形成一圈排水和一层防水。

传统防排水系统设计图如图1所示。

传统隧道防排水设计中只考虑了初期支护和二次衬砌混凝土之间的排水通道,排水通道是间断性的(每隔一段距离设一道排水盲管),没有排水盲管(通道)处的排水压力无疑会增高,加之排水盲管大多没有拦污功能,极易阻塞。因此,在二次衬砌混凝土外侧增加了排水压力,即使二次衬砌混凝土质量可靠,仍不能保证混凝土不沿施工缝或不可避免的裂纹处渗漏,即仅仅依靠二次衬砌混凝土这一层混凝土防水很难保证防水效果的。

八盘岭隧道位于本溪市本溪县田师付镇与小市镇交界处,横穿大背山主峰北侧,设计隧道长1830m。

由于八盘岭隧道新式防排水系统采用“两排两防”设计,而传统防排水系统采用“一排一防”设计,八盘岭隧道新式防排水系统与传统防排水系统相比增加了一圈排水和一层防水,特别是防排水板应用后,克服了排水盲沟间断设置的弊病,增加了排水通道的连续性,减小了排水压力,加之采用各种新材料、新工艺,大大提高了隧道的抗渗漏性能。

3 新型防排水材料的选用

导致公路隧道渗漏的主要原因有以下几个:

(1)隧道常用防水板不能与二次衬砌结构混凝土粘结,之间留有透水间隙;

(2)在实际施工过程中,二次衬砌结构防水混凝土达不到预期的防水要求;

(3)塑料防水板受到损伤破坏,包括防水板被锚杆、喷锚混凝土或岩石不平整表面上的尖锐物穿刺破坏,以及在浇注二次衬砌混凝土时遭到破坏;

(4)隧道未能形成有效的排水体系,衬砌背后的积水不能及时排除。

归根结底,都是由于塑料防水板与后期支护衬砌结合不紧密,只要防水板受到破坏,渗漏水就会在防水层与二次衬砌混凝土之间扩散、串流,加之二次衬砌混凝土的防水效果不佳、环境水不能得到及时有效的排泄,从而造成隧道渗漏水的发生。因此,防排水材料的选用尤其重要。

3.1 EVA复合排水板

(1)EVA排水板的特点

EVA防水卷材是乙烯醋酸乙烯共聚物,经二段挤出三辊压延生产的片材。材料为半透明体,有优良的耐候性、耐低温性、延伸率大、不透水、不产生迁移等特点,属环保材料。

根据八盘岭隧道特点,我们引进国外先进的理念和技术,采用特殊工艺将EVA防水片材经过压型处理后形成的凹凸状排水槽、具有一定排水空间、水可在其间自由流动的防排水功能性材料。其立体式构造为环境水的排放提供了空间,从而可以有效解决衬砌外渗流水的排水通道和排水压力等问题。EVA排水板其有平面柔韧性好、空间刚度高和抗穿刺能力强等特点,可承受250kPa的抗压负荷。

与传统材料相比,EVA防排水板具有如下优点:

①立体排水,同时具有防水功能。EVA本身就是防水材料,其排水槽构造又能迅速有效排除隧道间隙水,使衬砌结构不受水压影响,防排水效果稳定可靠。

②耐老化。由于高密度聚乙烯本身是难以降解的材料,加上产品隐蔽于地下结构中,因此可与建(构)筑物同寿命。

③抗穿刺、耐腐蚀,防根刺。高密度聚乙烯材料可应用于垃圾填埋场及种植屋面防根刺层,耐尖锐物硌伤,耐根系穿刺,耐各种复杂环境下的腐蚀。

④柔韧性好,与丙纶无纺布条带式复合后,可以实现无钉铺挂,适应隧道开挖基面不平整及隧道断面变化等问题。

(2)EVA排水板性能指标(见表1、表2)

丙纶无纺布性能指标

(3)板材试验取样方法

板材应成批提交验收,同一生产厂、同一品种、规格的产品5000m为一批进行验收,不足5000m也作为一批。从每批产品的1～3卷中取样,抽取的试样面积不小于900mm×1000mm。试样牢固地粘贴标签并用样品袋封装,标签及样品袋注明:

①样品名称;

②生产厂名称;

③产品批号和生产日期;

④取样数量、日期、地点和取样人签字。

3.2 BW型止水条

(1)BW型止水条的特点

BW型止水条是以橡胶、无机及有机吸水材料、高粘性树脂等十余种材料经密炼、混炼、挤而成。它是一种断面为四方形的条状自粘性遇水膨胀型止水条,依靠自身的粘性直接粘贴在混凝土施工缝界面,该材料遇水后会逐渐膨胀,一方面堵塞可能存在的毛细孔隙,另一方面使其与混凝土界面的接触更加紧密,从而产生较大的抗水能力,因此具有优良的阻水抗渗性能。而且施工工艺简单,耐久性也很好。

(2)SPJ型止水条的技术性能指标

3.3 橡胶止水带

(1)橡胶止水带的特点

橡胶止水带是利用橡胶的高弹性,在各种荷载作用下产生弹性变形,从而起到紧固密封,有效地防止环向施工缝(沉降缝)的漏水、渗水并起到减震缓冲作用。因为隧道环向施工缝(沉降缝)有一定的伸缩要求,同时有防水要求,橡胶止水带恰好同时解决了这两个问题。

(2)止水带的性能指标

4 结束语

八盘岭隧道新式防排水系统的应用无论在社会效益,还是在经济效益上均取得了较好的效果。

(1)社会效益

由于八盘岭隧道新式防排水系统有效地防止了隧道的渗漏,彻底避免了夏天路面潮湿、冬天路面结冰的运营恶果,提高了行车的安全性,减少了行车事故的发生,保证了人民生命财产的安全,具有显著的社会效益。

(2)经济效益

由于隧道不渗漏,减少了渗漏水对隧道的侵蚀,也避免了冻胀对隧道结构的破坏,提高了隧道的使用寿命。八盘岭隧道新式防排水系统与传统防排水系统相比也具有显著的经济效益。

八盘岭隧道新式防排水系统所增加的费用为:增加防水板和土工布计41745m2,增加防水板和土工布合计单价按29.48/m3元计算,计增加费用123.1万元。

而传统防排水系统如果出现渗漏水,则需进行内衬处理,内衬厚度按0.25m考虑,将增加混凝土9065m3,混凝土单价按365.28元/m3元计算,计增加费用331.1万元;另需增加防水板和土工布计37056m2,增加防水板和土工布合计单价按29.48/m3元计算,计增加费用109.2万元,总计增加费用440.3万元。

从上面的计算可以看出,八盘岭隧道新式防排水系统与传统防排水系统相比可节约317.2万元。

八盘岭隧道新式防排水系统具有广阔的推广前景,八盘岭隧道新式防排水系统推广后将产生更大的社会效益和经济效益。

摘要：通过八盘岭隧道防排水系统与传统防排水系统的比较,介绍了新型排水材料在隧道中的应用,并分析了新型排水材料的社会和经济效益。

7.隧道施工监理控制要点篇七

一、隧道控制要点：

1、隧道开挖、喷锚、支护、衬砌操作人员必须经过上岗前的安全技术培训，考试合格后方可上岗。现场质检员、安全员、工班长必须做到持证上岗。

2、加强超前地质预报工作，根据设计文件及有关规范要求，并结合工程实际情况，采用红外探测、地质素描、超前钻孔和TSP综合超前预报等多种方式，互为补充和验证。隧道超前地质预报应连续贯通，水平钻孔应合理布置和有一定的搭接长度。超前地质预报显示地质条件异常时，如富水区、地质断层等应及时采取措施，防止事故发生。

3、隧道内爆炸作业必须统一指挥，爆破作业人员必须经公安部门培训考试合格，并持有爆破作业证。不得采用明火起爆，爆破时所有人员必须撤离至安全距离之外。火工品加工、存放应在距开挖掌子面200m以外或衬砌作业面50m以外的洞室内。

4、洞口的边、仰坡断面应自上而下开挖，松动危石应及时清除干净，地质不良时，边、仰坡应及时采取加固措施。

5、隧道开挖必须按设计文件及施工规范（指南）中的方法进行，如围岩发生变化需改变开挖方法时，必须经设计部门同意后方可实施。

6、监控量测是确定围岩变形、调整支护参数、设计参数的重要依据。施工单位必须将监控量测纳入施工工序，配备监控量测专业人员，要严格按照规范及设计文件要求布点量测，一般III级围岩

30—50m，Ⅳ级围10—30m，Ⅴ—Ⅵ级围岩5—10m。要建立最大日变形量和累计变形量的风险预警机制；确保监控量测数据真实准确完整。

7、仰拱、二衬必须与开挖掌子面保持安全距离。仰拱距掌子面距离III级围岩不大于90m，IV级围岩不大于50m，V级及以上围岩不大于40m；二衬施作距掌子面I、II级围岩不大于200m，III级围岩不大于120m，IV级及以上围岩不大于90m。

8、洞口段、浅埋段应及时进行仰拱、二次衬砌混凝土施作，形成闭合。V级围岩地段施工应遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则。掌子面开挖时安全员必须在现场监控，发现异常时应采取果断措施并及时上报，必要时先将作业人员撤离到安全地段。

9、隧道内垂直地面2m以上作业按高处作业有关规定执行，施工移动台架、二衬台车作业平台上应设置不低于1m的防护栏杆。

10、要加强隧道内通风排尘工作，定期对粉尘浓度、有害气体（瓦斯）进行检测，异常情况时应加密监测频次。隧道施工现场的电气设备必须采用保护接零；潮湿或离地面高度低于2.5m的照明，电源电压不得大于36V；隧道内电气设备（变压器、空压机等）和衬砌台车、防水层台架处及动火区

二、开挖控制：

1、开挖（爆破）之后，督促施工单位用断面仪之类的仪器检查开挖断面，绘制出开挖轮廓线。将开挖轮廓与设计轮廓线对比，检查

欠挖超挖情况。欠挖部位应督促进行清除，保证不出现欠挖；

2、按设计要求采用湿喷工艺喷射混凝土。

3、对超挖部分，采用同级混凝土进行回填：（C25）；测量砂石含水率，根据喷射混凝土配合比，检查调整施工配合比，旁站超挖部分的喷射混凝土回填，并填写旁站记录。

4、控制混凝土喷射厚度：自拱顶起每隔2米埋钢筋头标志控制喷层及保护层厚度；三级围岩：≥12厘米；四级围岩：≥25厘米；五级围岩：≥28厘米。

5、初喷4厘米，对明显凹陷部分要先喷平。

6、按设计图要求安装锚杆，注意环、纵向间距，锚杆入孔深度不小于95%。垫扳要密贴喷射面。

7、检查挂设钢筋网片，要求：搭接1-2个网格，网片要与锚杆焊接牢固。

8、检查架立钢架：四级围岩：格栅，间距100厘米；五级围岩： 25格栅钢架，间距80厘米，五级围岩加强：I20钢拱架，间距60厘米。偏差控制：垂直度±2度，横向偏差±50mm，纵向间距偏差±100mm，注意底部无虚碴，钢架背后垫块顶紧围岩。锁脚锚杆要焊牢。喷射混凝土控制：每层约7cm厚，直至所埋标志钢筋被淹没。

9、检查喷射混凝土平整度：方法用断面仪之类的仪器检查喷射轮廓线，将其与设计轮廓对比，基面平整度应符合D/L≤1/10的规定。（D/L凹凸处深宽比），即为合格，否则需督促补喷。

10、及时真实记录各种数据对合格的检验批进行签认。

三、三、初支及防排水控制：

1、初支面仍有渗漏的督促进行引排。检查喷射混凝土表面情况应无空鼓、裂缝等，对不平整处用喷射混凝土或砂浆对进行找处理。督促铲除各类尖锐出物体，如：钢筋头、铁丝、凸出在作业面上的各种尖锐物体。初支平整度深宽比控制在≤1/10。

2、工程材料检查：重点：土工布、防水板、盲管等的出厂合格证明及自检合格证明；技术指标是否满足设计要求。

3、施工过程检查：纵、环向盲管安装检查：纵向约每15米作为一段，两端以135度角弯出至测沟重点检查盲管的连接，要用相应的直通连接牢靠，管子坡度基本线路坡度相符以利排水；环向盲管约8米一道，富水地带增加1～2道，跨越纵盲管直接弯出至侧沟。环向盲管均应用无纺布缠绕牢靠，注意对钢筋保护层的影响。其他参考设计图。

4、土工布钉设：在拱顶部标出隧道中心线，再使裁好土工布垫层中心线与标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉及热融片将土工布固定在喷射砼面上。每排垫圈距防水板边缘40cm，垫圈间距：侧壁80cm，2～3个垫圈/m；顶部40cm，3～4个/m，边墙2～3个/m。土工布搭接≥15cm。

9、防水板材的焊接

10、督促施工单位对焊接机、检漏器等进行检查调整。板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。

22211、质量重点：防水板搭接长度≥15cm；焊缝搭接的部位焊接必须错开，不允许有三层以上的接缝重叠。焊接搭接处必须用刮成缓角后拼接，使其不出现错台，用5号注射针与压力表相接，对焊缝充气，当压力达到0.5MPa停,保持2min压力下降20%以内,或 0.2MPa压力下5分钟之内不得小于0.16MPa。说明焊缝合格,个别出现破损,督促用相同板材剪成圆角进行焊补,并应进行充气试验.12、用专用焊接机将防水板材焊到热融垫片上,最终形成无钉孔铺设的防水板层.13、铺设时要注意与土工布密贴,松紧适度并留有余量(实铺长度孤长的比值为10:8)。

14、将防水板专用融热器对准所在位置进行热合。环向铺设时，先拱后墙下部防水板应压住上部防水板。

四、钢筋控制：

1、所使用的钢材生产厂家在业主公布的合格供方名单之列。（1）各规格型号的钢材必经复试合格后方可使用；查试验报告。（2）钢筋进入洞内运输过程避免泥污油污污染，临时堆放应采用垫木架空。

（3）在洞内焊接钢筋应选在无水地方施焊，避免焊接头遇水脆化改变性能。

2、焊接接头同一焊工完成的每200个为一批，从实体上采集样本，并见证取样及见证做力学性能试验。

3、所有焊接头应敲除焊渣逐一检查，焊缝不饱满，虚焊，假

焊需补焊加强。

4、隧道衬砌钢筋焊接优先采用帮条焊接，如采用搭接焊应采取措施使其处于同一轴线上；考虑综合接地采用衬砌钢筋替代，避免采用冷驳绑扎方式。

5、综合接地及贯通筋每个接头均应检测其通过电阻，满足要求方可隐蔽施工。

6、钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法见验标表的规定。

7、钢筋接头应设置在承受应力较小处，配置在同一截面内受力钢筋接头的截面面积的百分率应符合设计要求。设计未要求的按验标7.3.8规定执行。

8、钢筋保护层垫块的位置和数量应符合设计要求，且每平方不少于4个。

五、混泥土控制：

1、拱墙钢筋安装时应采取措施防止钢筋刺破防水板，焊接时应采取隔离措施避免烧焦防水板。钢筋安装完毕还应全部检查防水板受损情况，及时补救。

2、模板台车就位前还应采用高压水对已安装好的钢筋进行冲洗去除泥污。

3、开盘前检查台车内有无杂物，施工缝是否清洗洁净按要求涂刷界面剂。

4、检查施工单位质检员试验人员是否到位，本工序施工所需的

设备、机具是否全部到位。

5、检查混凝土的坍落度是否与理论配合比相符，允许偏差≯±20mm。

6、观察混凝土和易性，泵送不畅或堵管时严禁往料斗加水。

7、观察放料是否均匀，杜绝集中一个窗口放料让混凝土自流；两侧对称放料，一次布料厚度不超过50cm，上层混凝土浇筑时间在下层混凝土初凝前完成（≯45分钟）。

8.材料,主题教育研讨交流发言材料篇八

主题教育研讨交流发言材料

在党的十九大报告中，习_____提出了____，____这个主题，指明了中国共产党人的历史担当，发出了____、____，永远奋斗的誓言。他说，我们走得再远都不能忘记来时的路，并强调共产党人要始终自己的党员身份，要用自己的实际行动去为人民群众的幸福生活奋勇前进。________精心为大家整理了____,____主题研讨交流发言材料，希望对你有帮助。

____,____主题研讨交流发言材料根据县委开展____，____主题安排部署，针对《关于中共**县委班子____，____主题第一次集中学习读书班学习通知》要求，结合我局实际，为进一步做好我局主题，我局领导班子成员在参加县委集中学习班学习的基础上，扎实有序地开展了学习研讨活动，理论联系实际，取得了良好成效，为下一步有序开展主题奠定了坚实基础。

一、学习研讨活动准备工作

为认真开展好学习研讨活动，提高学习研讨的质量和效果，我局党组在广泛征求班子成员意见和建议基础上，基础上理清了学习研讨活动方案，明确了学习研讨活动的指导思想、研讨内容、研讨时间、研讨具体要求等，并由此制定了《**县市场监督管理局党组开展____，宾记____主题学习研讨活动实施方案》，为认真开展好研讨活动提供了指导。

在开展学习研讨活动前，我局党组高度重视县委组织的集中学习读书班，明确要求每一名参加学习的班子成员都要认真做好读书笔记，做到参加学习有进步、思想感悟有提高、________有增强、干事创业有劲头。为此，第一位参加学习活动的班子成员都能认真参加集中学习，认真做好学习内容的记录，为以后有空时反复学习作好准备。

领导班子在参加县委班子集中学习后，结合自身分管口工作，围绕巡回指导组明确的八个方面的要求，结合自身实际，认真思考，准备好交流的内容，为高质量开展好学习研讨活动奠定坚实基础。

二、开展学习研讨的基本情况

根据局主题领导小组办公室安排部署，我局于 9 月 24日开始，抽空在每天中午休息时间，组织局领导班子，围绕读书班后，根据局主题领导小组办公室安排部署，于 9 月 24日开始，抽空于中午休息时间，召开领导班子，根据县____、____主题的八个方面内容进行了研讨，研讨活动共计开展 7次。

在研讨活动开展过程中，各参加研讨活动的党员，都通过自己参加县委集中读书班学习的情况，围绕每一次的研讨主题，认真思考，理论联系实际，结合市场监管工作能力，着重从当前市场监管工作中存在的困难和问题入手，着眼于构建规范有序的市场秩序和打造一支全国一流的市场监管队伍实际，从加强政治思想、强化宗旨意识、________、提

高科学监管、规范市场秩序角度出发，认真分析问题、研究问题，注重解决具体市场监管实际。此次研讨，共开展 7 次主题研讨活动，研讨 8 个方面内容，开展深入讨论交流人员、编制、执法工作、案件查处、维权、抽检、基础设施等方面17 项内容，初步形成 6 项可行性措施。

通过认真研讨，领导班子成员进一步提高了对____和____的认识，强化了对党的政治建设、全面从严治党、理想信念、宗旨性质、担当作为、政治纪律和政治规矩、党性修养、廉洁自律等的理解，从而更坚定了通过认真开展市场监管工作，履职尽责，力戒形式主义、官僚主义，改进作风，强化依法行政，为打造一支全国一流的市场监管队伍作出积极的贡献。

三、学习研讨存在的不足

1.此次学习研讨活动，由于时间紧，任务重，安排部署有点仓促，导致学习研讨的准备不充分，效果不太明显。

2.主题中明确的八个方面内容理论性强、政策性强，领导班子成员虽掌握了内容，但离新时代共产党员的要求和标准，还是一定距离，学习了但研讨的深度还不够，需要在今后学习中进一步深化。

3.市场监管工作涉及面广，在此次研讨活动中虽然进行了交流和讨论，但都没有上升到理论性的高度，都是纯工作谈工作，深入挖掘不够，在下一步主题中需要深化。

____,____主题研讨交流发言材料____，方得始终。开展____、____主题，是用习近平新时代中国特色社会主义思想武装全党的迫切需要，是推进新时代党的建设的迫切需要，是保持党同人民群众血肉联系的迫切需要，是实现党的十九大确定的目标任务的迫切需要。_____在____、____主题工作会议上发表的重要讲话，深刻阐述了开展主题的重大意义、目标要求和重点措施，是开展____、____主题的根本指针。

县委办公室作为县委的坚强前哨和巩固后院必须时刻____，肩负____担当，全力做好新时代三服务各项工作。如何以实际行动践行____和____?_____年 5 月 8 日在中央办公厅调研时提出的五个坚持，为我们指出了明确的方向。作为党办人，必须坚持绝对忠诚的政治品格、坚持高度自觉的大局意识、坚持极端负责的工作作风、坚持无怨无悔的奉献精神、坚持廉洁自律的道德操守。把_____的要求凝入血液、嵌入骨髓、注入灵魂，唯有____、____、砥砺前行，方可赢得民心、赢得时代。

(一)____、____，对党绝对忠诚。党办姓党，忠诚于党是党办人必须扛起的政治责任。作为党办人，在政治上靠得住、保持对党的绝对忠诚，始终是第一位的要求，这既是讲党性的首要体现，更是我们面向党旗的庄严宣誓。在当前严峻复杂的形势下，党办人更应该时刻把讲政治摆在第一位，树牢四个意识，坚定四个自信，做到两个维护，时刻承担的____、职责和任务，在大是大非问题上，始终与以习近平同志为核心的党中央保持高度一致，做到旗帜鲜明、立场坚定。

(二)____、____，始终胸怀大局。身在兵位、胸为帅谋，这是对党办工作的形象概括。党委办公室处于四最一中枢的关键位置，地位特殊、责任重大。从职级职位上说，党办的工作人员是不折不扣的小兵，但是从岗位要求来看，党办人在党委的核心部门工作，必须胸怀全局、服务全局，努力向领导看齐，否则，就跟不上党委领导的思路，跟不上领导的节奏，不能和党委领导合拍。这就要求党办人必须找准在工作大局中所处的定位、扮演的角色，为党委领导各方提供优质高效的服务。首先，站位要高。在以文辅政、建言献策时，站在党委领导的高度想问题、办事情，真正当好党委重大决策的智囊团。其次，谋事要全。谋划任何一项工作都要跳出部门利益、跳出个人局限，以发展稳定全局为出发点，照顾好全局利益，协调好各方关系，当好党委联络沟通的枢纽站。第三，落实要硬。敢于担当，用好尚方宝剑，采取管用有效的过硬措施，发挥好督促落实的职能作用，当好确保党委决策落地生根的推进器。

(三)____、____，坚持极端负责。失之毫厘，谬以千里。党委办公室是传递党委声音的源头、展示党委形象的窗口，办公室工作无小事，任何一个细微的失误都有可能影响工作全局。努力追求不失误。在党办工作，必须带头发扬共产党

人最讲认真的精神，哪怕是最简单的工作、重复性的工作，都要有如临深渊、如履薄冰的心态，都要精益求精、一丝不苟，决不能想当然、差不多，努力实现零差错。确保做到不耽误。办公室工作千头万绪、事务繁重，工作节奏非常快，经常是一个事干完，马上就有另一个事情，没有停下的时候，任何一个细小的停顿，都有可能影响全局工作推进。这就要求党办工作必须树立效率意识，对布置的工作，雷厉风行、紧抓快办，确保做到案无积卷、事不过夜。

(四)____、____，做到甘于奉献。干一行、爱一行，学一行、钻一行，选择了在党办工作，本身就是一种奉献。办公室工作标准严，肩上的担子重，承受的压力大，加班也是常态;特别是从事文稿写作的秘书人员，经常是 5+2 白+黑，放弃了节假日，牺牲了陪伴家人的时间。在这样的环境下工作，没有一点奉献精神是不行的，仅仅是被动的奉献也还远远不够，必须主动奉献、甘于奉献。把在党办工作、为党的事业服务，作为一种荣誉、一种自豪，把这份艰苦、这份磨炼，作为加强党性、增长才干的难得机遇。

(五)____、____，时刻廉洁自律。千里之堤，毁于蚁穴。作为党办人必须带头遵守党纪国法、带头严格廉洁自律、带头防微杜渐，做到不该交的朋友不交，不该去的场合不去，不该拿的东西不拿，坚守清贫、恪守本分，清清白白做事，干干净净做人。

____,____主题研讨交流发言材料_____在十九大报告中指出：中国共产党人的____和____，就是为人民谋幸福，为中华民族谋复兴。这个____和____是激励中国共产党人不断前进的根本动力。为中国人民谋幸福，为中华民族谋复兴这一____使我国 8900 万中国共产党人紧紧的团结在一起，临近百年依旧风华正茂，是为民为国的共识让我们聚在一起，为了同一个理想而努力奋斗，同时也是这一____，让我国人民紧紧围绕在中国共产党身边，心往一处想，劲往一处使，在亿万国民心中凝聚起同心共筑的中国梦。我们作为党员干部就是要做到____，____，要坚定不移地贯彻落实习_____重要讲话精神，把思想和行动统一到中央要求部署上来，统一到主题上来。作为一名纪检监察干部，我们的____和____就是要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，纪检监察工作的____，为民服务的____，严肃查处群众身边的不正之风和腐败问题，勇于担当，敢于作为。

一、做到敢于担当，要做到打铁还需自身硬。_____讲的好干部的标准是：信念坚定、为民服务、勤政务实、敢于担当、清正廉洁。敢于担当是一个重要要求。领导干部要自觉投身到实际工作中，在实践中累积经验，不断提升自己的履职水平，一要工作不畏多，尽好责。面对工作和任务首先要不怵、不怕，不因繁杂的工作无从下手，要尽己所能把它做完、做好;其次，要不烦、不厌，不心烦意懒，要有奉献

意识和敬业精神。二要做事不畏难，敢担当。俗话讲：不怕山高，就怕腿软，做事不畏难，自无难人事。领导干部面对困难必须有一种不畏难、敢担当的精神状态，才能克服困难、战胜困难。三要管理不畏嫌，敢碰硬。当领导就要抓管理，既要管事，又要管人，严格管理就可能得罪人，讨人嫌。领导干部在工作中应该有严格管理、敢于碰硬的自觉和自信，对错误行为和不正之风依章依规进行批评和处理。同时，领导干部要自觉被管，严格管理的关键是对干部从严管理。

二、做到敢于担当，要正确看待个人得失。担当背后是品格，是境界，是能力。只有加强学习修养，注重实践锻炼，砥砺意志品格，才会有敢于担当的自觉、善于担当的本领。我们要把坚持原则、敢于担当作为我们党员干部的基本素质，不断强化责任意识、担当意识，在大是大非面前敢于亮剑，在矛盾问题面前敢于迎难而上，在危机危险面前敢于挺身而出，在歪风邪气面前敢于坚决斗争。特别是面对急难险重任务要敢于负起责任、挑起重担，要善于啃硬骨头、涉险滩，用行动诠释忠诚、用担当彰显信仰。

三、做到敢于担当，要守____、担____。首先就要坚定马克思主义信仰，有坚定的理想信念，通过强化理论武装、加强党性锻炼、接受红色等，进一步解决好世界观、人生观、价值观这个总开关问题，真正从灵魂深处增强四个意识、坚定四个自信、做到两个维护，自觉在思想上政治上行动上同

以习近平同志为核心的党中央保持高度一致，始终忠诚于党、忠诚于人民、忠诚于马克思主义。干事要有担当。有多大担当才能成多大事业，尽多大责任才会有多大成就。不干，半点马克思主义都没有;不敢担当，则难以成就伟业。中华民族的伟大复兴，必须靠脚踏实地地干、积极主动地为来争取、去实现。服务要更到位。政之所兴在顺民心，政之所废在逆民心。守____、担____，关键是落实到行动上，扎扎实实为民服务解难题。

这次主题活动，我有两个坚持，一是坚持理论学习不放松。通过认真读原著、学原文、悟原理，做到全面系统学、深入思考学、联系实际学，既知其然，更知其所以然，进一步用习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑，掌握马克思主义立场、观点、方法。二是坚持学以致用，努力把学到的理论转化为知难而进的精神动力，转化为创新突破的思路举措，转化为引领高质量发展的素质本领，在学思践悟中坚定____和____。我们作为党员干部，不论职务高低，不论在什么岗位，都要身体力行党的宗旨，把群众利益放在第一位置，把群众呼声作为第一信号，把群众满意作为第一追求，诚心诚意为群众服务。要以真挚的为民情怀，俯下身子、迈出步子，深入基层、直插一线，真正做到情况熟、底子明、问题矛盾一口清。以牢固的公仆意识，着力解决好人民群众最关心最直接最现实的利益问题，努力把群众的操心事、烦心事

9.隧道施工安全篇九

针对近期隧道施工事故多发和依然严峻的安全生产形势, 2014年9月19日, 国家安全生产监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局四部门印发了《隧道施工安全九条规定》。进一步加强隧道施工安全生产工作, 有效防范和坚决遏制重特大事故发生是当前的迫切需求, 刻不容缓;保护员工生命安全毋庸置疑, 意义重大。本期专题力图从多角度对隧道施工安全做综合报道, 以期加强对此问题更广泛的关注和重视。

在本期专题中, 国家安全生产监管总局监察专员王力争结合工作实践对当前我国隧道施工工程现状和安全问题作出深入分析并提出了建议对策;《九条规定》在以中国铁建为代表的隧道建筑施工企业得到深入的宣传贯彻, 真正做到“铁规定、刚执行、全覆盖、真落实、见实效”;中国铁建十七局应急救援队积极研发试验隧道救援新技术、新设备, 开展演练活动;云南省开展公路、铁路隧道施工安全专项大检查, 吸取事故教训, 彻底消除隐患;国家安全生产应急救援指挥中心对今年发生的3起隧道坍塌事故救援处置工作进行了专业分析;中铁隧道集团有限公司对云南富宁隧道关门坍塌事故成功救援的过程方法实践进行了详细总结;此外, 还介绍了新中梁山隧道和七扇岩高瓦斯隧道的施工安全做法;而针对《九条规定》中提到的“必须对有毒有害气体进行监测监控”, 检测设备生产商分析了隧道内常见的有毒有害气体并介绍了检测设备选用的注意事项。

10.沉管隧道施工监理重点与难点篇十

生物岛～大学城隧道土建工程是连接仑头～生物岛～大学城隧道交通土建工程的二期工程，起点为生物岛，与仑头～生物岛隧道连接，终点止于大学城26号路与中环路交叉处，中间穿越生物岛与大学城之间的官洲河。生物岛～大学城隧道全长1338.587米，其中：水中沉管隧道长214米。

水中段沉管隧道施工采用固定轴线干坞法，在干坞内完成管节预制（管节分为E196m、E2114m、E34m三节），分E1、E2+E3二次浮运出坞，按由南端岸上段向北端依次沉放，在水下采用水力压接法完成E2+E3与E1的对接（E2与E3在干坞内完成对接）。本工程的特点是：工程量大（土方开挖60万方，造价人才网水下基槽土石方17.5万方，结构混凝土方量共40590方、钢筋用量6412吨，边坡支护锚杆97080根，围护桩110根，连续墙47槽段.）、工程范畴大、技术面广、涉及工法多、工序转换频繁（分为水中段、接口段和岸上段）、管节预制精度要求高（几何尺寸误差会影响管节浮运沉放、隧道安装位置、对接质量及接头水密性）、混凝土抗渗、抗裂、配比要求高（大面积混凝土温度裂缝控制难度大，干舷高度有严格要求，混凝土配比控制很关键）、工程防水施工要求高（各项技术细节的处理极为重要，管节结构防水为一级防水、工程监理岸上段为二级防水，一级防水设计要求不能出现渗漏——滴水不漏）、钢构件预埋件多且安装精度非常高、管节的浮运、沉放、对接、基底处理及最终接头施工工艺复杂，姿态测量定位难度大、管底处理填充难度大（为确保填充均匀、密实、管节运营期间不发生不均匀沉降，施工过程有大量的水下、水上作业，施工难度大）。根据生物岛～大学城隧道土建工程施工情况，监理部总结沉管隧道施工监理的重点与难点主要包括以下几个方面：

一、沉管隧道工程施工监理的重点

1、干坞支围护结构的安全稳定与基坑变形的监控。干坞深度平均为14米，坞口最深达22.826米且支围护结构形式多、止水抗渗要求高，干坞距官洲河仅15米，干坞深度范围均为遇水易崩解、裂隙发育较好且地下水丰富的<6>、<7>全风化岩和强风化岩地层。因此，干坞支围护结构的施工质量控制或支围护结构的安全稳定性与干坞基坑变形的监控是监理工作的重点。

2、管节砼的配制。根据施工图设计规定：沉管管节采用C35、S10砼，砼容重为2.39t/m3，容重允许偏差为-0.01～+0.01t/m3；管节砼容重是控制管节起浮时干舷值的的基本要素，砼质量的不均匀性会造成管节在完成一次舾装后、二次舾装前的起浮干舷值的严重偏差，施工图设计要求管节在完成一次舾装后的干舷值应控制在50～100mm，如果管节在完成一次舾装后的四个角点的干舷值偏差超出【50、100】mm范围时，必须经设计单位计算二次舾装件、调整防锚层的厚度及压载水箱的加载标高来控制管节完成二次舾装后的起浮干舷值，在管节起浮时的四个角点的干舷值满足50～100mm的条件下，保证管节平稳起浮、安全浮运。管节砼既要考虑容重的控制，又要兼顾管节的防水抗渗要求，对砼的配制工作就显得尤为重要，要经过反复多次的试配、比对才能确定砼的配比。

3、管节E2+E3、E1的浮运沉放与水下对接。根据施工图设计，管节E2与E3在坞内完成初步拉合对接并一次浮运出坞，在水下与E1管节完成对接。①在干坞内采用上、下二组共8台千斤顶，每台千斤顶的有效张拉力不小于2000KN，有效行程不小于500mm，进行E2与E3拉合对接施工，当GINA止水带压缩量达5.5cm时再采用PC拉索连接锁定E2与E3，完成E2与E3的初步拉合对接；②沉放。管节沉放采用对接端设鼻托、自由端设两个600T的千斤顶支撑，在沉放过程中应控制管节的姿态，即往管节内的压载水箱均匀加载，保证相邻水箱内最大水位差：E1≤28cm、E2+E3≤10cm使管节均衡下沉，当沉放的管节与对接端距离接近1米时，应放慢移位和沉放速度，要绝对避免沉管端头与对接端发生碰撞，当测量数据反映管节鼻托梁的上下导向装置开始接触后，通过千斤顶将管节缓缓地搁置在临时支撑垫块上并使用千斤顶配合吊缆调整沉管管节的设计纵坡、横坡；③水下对接是采用抽排水压密的方法完成沉管管节在水下的对接工作。在水下对接前，由潜水员进行管节端头的钢端壳、止水带等对接面预埋件的安装情况检查，检查完成确保无遗漏后，打开管节端封门上的进气阀与排水阀，抽排出接头间的水，利用管节之间不平衡水压力完成管节接头对接，当GINA止水带的压缩量达到9cm时，再采用PC拉索锁定连接，完成对接工作。可见，管节的浮运需大型工程驳船加上牵引导向装置完成，沉放与对接工作要在水下作业完成，施工精度要求高、安全作业风险大。因此，管节沉放与水下对接是沉管隧道工程施工的重点控制对象，是决定工程建设成功与否的关键环节。

4、沉管灌砂基础。沉管隧道的基础采用灌砂法施工，灌砂基础的材料为砂与水泥熟料的混合物。砂的粒径或级配、灌砂压力及灌入砂相应的扩散半径、灌砂的密实度、灌砂的方向顺序等都是决定沉管灌砂基础质量的关键因素，由此亦可知灌砂基础的质量优劣决定沉管隧道工程的正常使用功能与寿命周期，对于砂的级配、灌砂压力及相应扩散半径、灌砂密实度等施工技术参数必须采用1：1模型，模拟水下工况进行试验确定，做为指导施工的依据。在灌砂施工时应从对接端向自由端的方向按排数顺序，先中间、后两侧依次灌注，在自由端尾部留一排孔暂不灌砂，待下一管节沉放后再灌注，灌砂过程应派潜水员检查管节底部两侧砂盘扩散情况并监测管内千斤顶的顶力变化，发生异常应停止灌砂。灌砂基础施工完成后，拆除管内千斤顶，使管节完全坐落在砂基础上。

二、沉管隧道工程施工监理的难点

1、不良地质条件下的锚索施工质量控制。本工程干坞的支围护结构形式主要包括：桩锚支护、墙锚支护、挂网锚喷、钢支撑与钢筋砼支撑。干坞土体开挖根据支围护结构的形式划分，干坞坞口段为垂直开挖段、坞体为放坡开挖段，垂直开挖段按照“先支护、后开挖”的原则，放坡开挖段按照“边开挖、边支护”的原则组织施工，在开挖过程对支围护结构的应力、应变情况实施监测。在诸多支护结构形式中，锚索施工质量受不良地质条件的影响最大，本工程干坞土体开挖深度范围处于<6>、<7>地层，属于遇水易崩解的全风化、强风化地层，且裂隙发育较好、地下水丰富，对于锚索施工质量控制极为不利，只能从改善施工方法、工艺方面去解决锚索施工的质量问题。

2、管节砼浇注的温度控制与砼抗裂缝措施。根据施工图设计，管节砼主要技术指标包括：强度指标、防渗抗裂指标，要求管节砼强度达到C35条件下，满足砼具有S10的抗渗能力并且不允许出现大于0.1mm宽、25mm深的裂缝。沉管管节做为水下工程主体结构要承受水深22米的水压，就工程正常使用功能而言，其防渗抗裂技术指标就显得尤为重要。据分析，管节砼裂缝主要来源于砼内外温度差、砼干缩二大方面。因此，在裂缝的控制措施方面必须从砼配制、砼内部降温、保湿养生与保温等方面综合考虑。

3、管节对接预埋件安装精度的控制。管节端头涉及对接、拉合的预埋件包括：钢端壳、PC拉索、鼻托梁、钢剪切键与钢筋砼剪切键等，管节端头预埋件的安装精度是保证管节顺利、准确对接、拉合的条件。施工图设计规定，钢端壳的面板、翼板做为安装GINA止水带、OMEGA止水带的构件，在管节对接拉合后要满足接头的止水防渗要求，要求其表面平整度≤3mm；PC拉索做为管节与管节之间的连接构件，要保证管节两端PC拉索能顺利对接，要求其平面位置偏差≤5mm；剪切键做为管节与管节对接的主要受力构件，要满足管节对接后的高程偏差≤5mm。据分析，影响管节端头各预埋件安装精度的主要因素如下：①钢构件的加工制作偏差与焊接变形；②预埋钢构件在砼浇注时，受砼侧向压力、砼振捣力影响产生变形、偏位；③砼收缩变形对预埋钢构件平面位置的影响；④现浇钢筋砼构件在砼浇注时支架、模板的变形及砼自身的收缩变形。要确保管节端头对接拉合构件的安装或施工精度，要充分考虑上述影响因素，在构件预埋或安装完成后、砼浇注过程、砼浇注完成等阶段进行多层次监测控制，出现偏差及时调整。可见，管节端头对接拉合预埋件的设计安装精度要求高、施工影响因素多、质量保证难度大，是沉管隧道施工质量控制的关键工程部位。

4、坞门拆除。根据干坞坞门支围护结构的形式、管节浮运沉放的施工工艺顺序及坞门所处于的工程地理位置，坞门临江，在施工图设计时既考虑干坞土体开挖的支护与止水，又考虑到方便拆除，所以其支围护结构形式有钢管桩、锚索、素砼地下连续墙支护与高压旋喷桩止水，当干坞内管节预制完成进入浮运沉放施工阶段时，必须将坞门拆除而引入江水，达到坞内管节起浮拖运出坞要求。因此，坞门拆除涉及的工作内容包括：解锚、爆破拆除素砼地下连续墙与水下割除钢管桩等。坞门拆除过程要充分考虑二方面的影响因素：①炸破施工与水下作业的施工安全问题；②素砼地下连续墙爆破时产生的振动波对已完岸上段主体结构（距坞门6米）及周边建筑物的影响。在方案可行、措施到位、安全可靠的条件下开展坞门的拆除工作。

5、二次围堰。本工程二次围堰采用梯形混凝土重力坝的结构形式，通过水下浇筑不分散混凝土施工。二次围堰的稳定牢固及有效止水是关键，因本工程二次围堰分层浇筑水下混凝土，水下作业要充分考虑水流速、水位、涨退潮等对模板安装、混凝土浇筑的影响，尤其是浇筑至形成截水层时，涨退潮时水流作用力对模板会造成冲击变形甚至冲垮及混凝土被冲刷流失造成质量问题，从而造成分层施工缝不紧密而渗漏水。

11.师德师风交流材料篇十一

郇翠霞在举国上下、大力提高民族科学文化素质的今天，对于从事教育工作的教师来说，提高师德师风，做一个好的教育工作者显得十分重要，而好的教师一定要爱岗敬业，在强烈的职业感、责任感和事业心上狠下功夫、富有成果。

通过这一阶段的学习，让我对《义务教育法》、《教师法》、《未成年人保护法》有了一些具体的了解，使我懂得教书育人的使命感和责任性，并约束与规范了我日常的教学行为，努力做一个懂法、守法、护法的人民教师。

学校在师德教育活动中，开展了集体学习与个人自学相结合的方式，从多层次、多角度学习了全国优秀教师的感人事迹。使我感悟到教师职业的崇高性，认识到我的人生价值。作为一名教师，我应当为人师表，做学生的楷模，要不断提高自身的职业道德修养，正确认清和对待自己应履行的职责。

通过开展师德师风学习，使我更加清醒地认识到学生作为学习的主体，他们思想活跃，思维天真，好动，好闹，工作烦燥之时，我会不自觉地把学生的这种习惯当成“不懂事”，事后想来，这样的我是不应该的，事实上，学生是一个活的“生命体”，他们有属于自己的感觉和要求，优秀的学生人人喜爱，然而调皮的学生也并非一无是处。作为一名教师要有一副“放大镜”的眼去寻找与挖掘他们身上的闪光点。以“点”带面促进学生进步，在今后的教学中我要努力克服自己的不良情绪，沉下心来，静下心来去教育每位学生，要学会用优秀教师的品质激励自己。和优秀教师相比，我目前的思想境界还要不断提高。在教学方面首先要把学生当作朋友，改变师道尊严的旧观念，使自己的教育深受学生喜爱，家长认可，做一个人民满意的教师。

通过学校开展的师德师风学习，也让我发现了自身的不足。做人民满意的教师不能光作为一种口号，要付出实际行动，在教育教学中首先要学会不断学习，以学习来丰富自己的学识，提高自身能力，业务水平；其次，在实际教学中要勤于钻研，倾心育人，要用心去传授知识，培养学生多方面的智力；另外，师是服务于学生的，在服务学生的同时，要教会学生怎样做人，做一个对社会有用的人。

12.隧道施工监理交流材料篇十二

关键词：高速公路,花椒箐隧道,逃生系统,质量安全监理

自国家实施西部大开发战略以来, 云南省公路隧道建设取得了巨大成就, 其大于3Km的特长隧道越来越多。这些特长隧道地质条件复杂, 施工条件恶劣。为了规范施工减少安全事故, 指挥部在标准化建设和创建平安工地活动中, 率先在隧道施工中设立逃生管道系统。结果表明, 隧道逃生管道系统具有施工简单、经济适用、方便安全等特点, 对于隧道施工安全可以起到重要保障作用。现结合本人20年来现场实际工作经验, 浅谈一下隧道施工中逃生系统的安全质量监理。

1 隧道施工设立逃生系统的必要性

由于隧道工程施工环境封闭, 隐蔽工程较多, 工程质量安全隐患易发难控。部分地区和项目隧道工程地质勘察不详、设计深度不足等因素, 造成工程施工不安全。

1.1 隧道事故类型与发生次数、死亡人数统计

据统计2009-2013年我国隧道施工事故33起, 造成直接死亡人数161人, 直接经济损失几亿元。

从图中可看出坍塌事故类型占事故总数的主要部分, 是事故预防的重点, 是事故的重中之重, 是隧道施工过程中的第一要害。

1.2 发生事故救援困难

隧道施工中坍塌常常发生, 如果是拱顶坍塌和关门坍塌, 其救援工作将十分困难。

如2014年4月2日, 中铁十九局在吉林省珲春市的吉图珲铁路一处, 在建隧道突然发生坍塌, 隧道施工人员12名全部被困在了隧道里面, 经过87小时的生死救援, 被困的12人陆续从管道内爬了出来, 真是一根“阴阳道”连接生死端。

坍塌在隧道灾害中占有较大比重。据不完全调查统计, 隧道出现关门坍塌约占隧道坍塌数量的35%~48%。因此, 加强隧道安全质量监理, 增加隧道施工事故中安全措施, 是十分必要的。

2 逃生管道系统

2.1 逃生管道的依托工程

依托工程为花椒箐隧道, 隧道位于云南大理白族自治州境内, 全长 (单幅) 8625.00米/4座, 最大埋深约450m, 设计为高等级公路标准, 隧道为双洞, 净宽10.25m, 净高5m。工程于2010年6月正式开工, 隧道的建设缩短大理至丽江行车里程, 拉动了当地经济的发展。

2.2 隧道逃生管道的设计

逃生管道长60米, 隧道逃生管道采用特殊钢板制成, 采用钢板分数段制成, 内孔直径为80cm, 壁厚10mm, 能承受2000多公斤的压力, 完全够一个成年人从中爬行。逃生管道设置在连接掌子面到二次衬砌的位置, 随着隧道的掘进, 逃生管道也在不断的向前移动。如果施工中一旦发生事故, 洞内的工作人员可以通过逃生管安全撤出, 这项技术的运用, 可将隧道施工人员伤亡降到最低。

3 隧道逃生管道的施工安全监理

3.1 监理工作依据

3.1.1 国家颁布的有关安全生产、文明施工法律

(1) 交通运输部2013年6月16日下发的交质监发[2013]549号关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见; (2) 交通运输部《公路项目安全安全性评价指南》和《交通运输部关于在初步设计阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险评估制度的通知》的规定。

3.2 建立安全监理管理体系

3.2.1 指导思想

以人为本、安全第一、预防为主、综合治理。

3.2.2 安全管理目标

(1) 责任事故频率:职工千人死亡率0.35, 职工千人重伤率0.45; (2) 社会、员工、相关方的重大投诉为零。

3.2.3 安全监理管理机构

成立以总监理工程师为组长的安全管理领导小组, 指派总监办安全监理工程师主抓安全生产工作, 驻地办设立专门的安全管理部门, 各专业监理工程师兼安全员。

(1) 主要安全管理制度: (1) 爆炸物品购买、运输、储存、使用必须坚持“先审后用”的原则; (2) 作业人员在上岗前, 进行三级安全教育, 掌握必备的基本知识和技能; (3) 从事特种作业的爆破工、焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等, 必须严格经过培训考试合格, 获取劳动部门颁发的特种作业人员操作证者才能上岗; (4) 定期安全检查制度, 对检查中的安全隐患, 要建立登记、整改、消项制度; (5) 实行逐级安全技术交底制度; (6) 进洞人员应进行逐次、逐员、全额清点登记, 并建立人员进洞登记薄, 指定专人负责。

(2) 安全监理工程师的职责: (1) 在总监理工程师的领导下, 负责本监理合同段的现场安全管理工作; (2) 全面熟悉和掌握隧道工程的安全监理大纲要求; (3) 提出对承包人安全施工的审查意见; (4) 审查承包人安全生产资质, 应满足相关部门许可要求; (5) 督促检查承包人制定安全生产责任制和安全生产保证体系; (6) 掌握隧道安全生产危险源的分布, 制定安全生产应急预案, 适时组织演练。

3.3 安全专项方案的审查

及时审查承包人提交的安全施工方案, 重点审查方案中的程序性、符合性、针对性, 对满足施工安全要求报总监理工程师审批。

3.4 定期、不定期加强过程检查

(1) 定期检查逃生管道的连接及安置的符合性; (2) 不定期检查配备急救箱包括饮用水、面包、手电、口哨、锤子、钢钎、对讲机和一些急救药品等。

3.5 定期召开工地月例会

每月定期召开安全领导小组成员和救援队负责人会议, 落实当前安全工作和推进工程进展安全方面存在的问题和困难。

3.6 定期组织救援演习

定期组织逃生管道系统应急救援演习, 按专业分工每年训练一至两次, 通过演习提高总监办、项目经理部对突发事件的应急处置能力。

4 结束语

正是由于采取了有效的安全保护措施, 项目开工以来, 隧道施工实现了“零事故”。

参考文献

[1]中华人民共和国安全生产法.中国法制出版社.2002.