浅析如何做好环卫作业车辆安全生产工作

浅析如何做好环卫作业车辆安全生产工作（精选7篇）

1.浅析如何做好环卫作业车辆安全生产工作 篇一

浅谈如何做好消防部队车辆安全防事故工作

近几年来，全国消防部队车辆安全事故接连不断，公安部消防局多次下发事故通报，每次都触目惊心，有的开车撞死撞伤老百姓，有的自己驾车车毁人亡，这些事故不仅影响消防部队的形象和声誉，同时也给国家、集体、个人财产造成巨大的损失，也给自己家庭带来巨大的灾难。做好车辆安全防事故工作，既是实现每年部队安全无事故目标的一项重要内容，又是部队一项经常性的行政管理工作和思想政治工作。随着消防部队社会救援职能的不断拓展，车辆出动更加频繁，大大增加了车辆事故的概率。因此，各级领导一定要引起高度重视，抓好各类车勤人员的思想工作和安全教育工作，严防各类车辆事故的发生。

一、当前消防部队车辆事故频发的主要原因

一是交通状况复杂化。如今社会发展日新月异，人们拥有的车辆增多，会开车的人也越来越多，然而这样的发展又给我们带来了什么呢？现状是车辆多，驾驶技术不过硬，交通秩序乱，公民交通安全意识差。这些都给部队车辆行驶和人员安全带来了一定影响。

二是官兵思想特权化。大部分官兵认为自己是消防部队，车辆位特种车辆在地方交警无任何资料可查，开车违一下章，闯一下红灯，也没人敢把你怎么样。主要表现形式有：闯红灯，违章调头，有的在闹市区高速行驶，有的在大街上违章停放，在单行道上逆向行驶，这些行为，都是导致车辆安全事故的主要原因。尽管近几年来部队每年都要花大量的时间用于部队安全防事故教育，但收效并不尽如意，主要是一些单位在开展安全防事故教育时只注重教育形式，不注重平时养成，导致部分官兵在教育中正正规规，回到现实生活中还是我行我素。

三是驾驶队伍低能化。部队每年都培养驾驶员，但在培训期间学习的驾驶知识有限，只能在日常工作中去摸索。有许多驾驶员只知道开车，对车辆工作原理一巧不通，对车辆的安全故障无法及时发现，导致车辆长期带病作业，从而增加了发生安全事故的可能性。再加上近几年驾驶员选拔培养出现的特殊情况，有的文化素质，身体条件不适合开车的战士，也通过各种渠道进入驾驶员队伍。而且现在有的驾驶员出生在20世纪8O年代，所谓的80后，多数是独生子女，都是随着改革开放成长起来的，与过去的驾驶员相比，无论是心理素质，还是思想道德水平，都存在明显的差异，思想行为带有较大的盲目性、冲动性、自主性，特别是执行有关规定要求不够自觉。

四是部队管理松懈化。我们部队车辆驾驶员大多是士官，军龄比较长，按理讲自控能力、纪律性各方面都应该能起到带头作用，导致部分领导对驾驶员的“八小时之外”或空余时间管理缺失，监管不到位，有的出车中私自改变路线，有的干脆出私车等现象时有发生。

二、消防部队搞好车辆安全防事故的对策研讨

（一）抓思想教育，解决安全意识不强的问题。管车先管人，管人先管思想，是车辆安全管理工作的一般规律，也是加强车辆安全管理的一个重要环节。要教育官兵必须牢固树立安全第一的思想，充分认识车辆事故的危害性和行车安全的重要性，深刻认识做好预防车辆事故工作是加强部队全面建设，巩固和提高部队战斗力的一项重要内容，是圆满完成执勤任务的重要保证。主要抓好条令条例、交通法规和安全行车常识教育，联系驾驶员的实际组织开展职业道德和责任意识教育，根据环境，季节和任务不断变化的实际，有针对性地搞好季节性预防事故教育，加强心理教育和疏导，增强驾驶员理承受能力。要充分运用现有条件，逐步走网络化教学的路子，把安全教育课讲活讲好。同时安全教育工作要适应青年官兵的特点，采取“大家谈”，“案例辨析”等官兵喜闻乐见的有效形式，在思想互动中实现自我教育，注意利用好社会教育资源，特别是部队内外发生的车辆交通事故资料、采取图片展示、现身说法等形式，强化驾驶员依法行车，安全第一的意识。

（二）抓素质培养，解决驾驶技能不精的问题。不断提高驾驶人员的综合素质，是预防车辆事故的有效措施。在培养驾驶员时要把好“三关”：一要把好选送关，各单位在选送驾驶培训人员时，要严格选拔标准，照章办事，坚持名额、条件、程序三公开，所选驾驶员应具备政治思想好、作风纪律好、身体素质好等基本条件，通过个人志愿、官兵评议、各基层单位推荐，大队和支队审查，总队审定的程序，严把选送质量关。二要把好考核关，驾驶员学兵培训和驾驶员实习结束时，总队相关部门应当对学兵的政治思想、作风纪律、技术状况进行综合考核，凡考核不合格的，不予办理驾驶证或取消驾驶资格。三要把好淘汰关。各单位应每年结合车辆年审工作，对驾驶员的思想品德、作风纪律、技术状况进行一次检验，对检验不合格的驾驶员要调离驾驶岗位，不得继续驾驶车辆。

（三）抓作风养成，解决工作作风不实的问题。改进工作作风要从以下三个方面抓起。一是用车方面，要尽量少出私人车、少出长途车、少出随行车，不需用车的尽量不用车；二是管车方面，要教育驾驶员懂车、爱车，认真做好车辆的经常性维护保养工作，同时对可能发生车辆事故的部位和时机进行透彻分析，找准薄弱环节，制定出相应的预防车辆事故的具体措施和对策，积极主动地做好防范工作；三是行车方面，要教育驾驶员文明驾车，时刻树立忧患意识，克服特权思想，认真遵守部队车辆使用管理的规章制度和地方交通法规，切实为部队负责、为家庭负责、为个人负责，牢记职责，善待事业，时时居安思危，警钟长鸣。

（四）抓制度建设，解决使用管理不严的问题。严格坚持车辆使用管理制度，是管好人、用好车、防事故的根本保证。各单位要严格落实各项安全制度、措施，认真贯彻落实《消防部队车辆安全管理规定》，严格按照车辆动用批准权限使用车辆，节假日、双休日期间和恶劣气候条件下以及八小时以外和非公务用车要严格控制，必要时报上一级批准。上级单位要经常对下级单位执行车辆管理规定的情况进行明查暗访，对发现的问题要及时纠正，对应该受到处理的要及时从严处理，不要失之于宽，失之于拖，对发生安全事故的单位和个人，要依法、依规从严查处，做到杀一儆百。

（五）做到“五个”经常最重要。一是要做到经常总结。常言道，“前车之辙，后车之鉴”。通过采取“旧账新翻”的方法，引导驾驶员从以往的事故中吸取教训是十分必要的。特别是在工作重点转移、季节转换、人员调配时期，必须组织车勤人员进行专门教育。车管部门可以将部队内外车辆违章肇事的案例汇编成册，作为反面教材下发。并就具体案例进行深刻剖析，看事故给部队造成的政治影响、经济损失，给家庭造成的感情伤害等等。通过“老账新算”，使驾驶员自觉地把他人的教训作为自己的教训来吸取，加深安全工作的思想烙印。二是要做到经常督导。车辆事故往往发生在稍不注意的瞬间。因此，坚持干部带车制度，把安全工作做到出车途中是很有必要的。带车干部要认真履行职责，切实做到“思想麻痹时及时批评，精力分散时及时提醒，过分疲劳时及时休息，违章违规时及时制止”。只有这样，才能有效地防止各种车辆事故的发生。三是要做到经常检查。要有效地预防车辆事故，就必须立足于高标准、严要求，对驾驶员的纪律作风、驾驶技能和车辆的车容、车貌、车况经常进行检查，善于从小处发现问题和隐患。对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错不能熟视无睹，要抓住不放，挖根源论危害，举一反三，做到“无中见有，小中见大”，教育驾驶员从事故苗头和隐患中看事故发生的可能性和危害性，从而消除麻痹心理、松懈思想，增强“安全无小事”的思想意识，真正做到防微杜渐，防患于未然。四是要做到经常警示。我们消防部队在车辆安全上有着惨痛的教训，但随着时间的推移，这种惨痛就会慢慢地消失，安全行车的意识也会渐渐地淡漠，开英雄车、开赌气车、开有故障车的问题又会重复出现。这时就需要及时用血的教训，来警醒驾驶员。可以带领车勤人员到肇事现场实地分析、邀请交警部门“以案说法”，还可以组织观看影视资料，用大量的事实、实例和血的教训教育驾驶员，增强安全行车的意识。五是要做到经常教育。在安全教育中，要把车辆安全工作放在整个部队建设的大局来抓，把它当作安全工作的“牛鼻子”来牵，使安全教育纳入经常性思想工作的轨道。通过经常不断的安全教育，强化安全意识，达到“警钟常鸣”，增强驾驶员抓安全的责任感和自觉性。同时，对驾驶员队伍的安全教育要做到“天天讲、时时讲、处处讲”，来不得丝毫的麻痹和松懈。各级领导必须增强对抓好车辆安全工作重要性的认识。各级要采取必要的措施，保证安全教育经常化、具体化；要定期组织安全常识学习，定期进行安全工作形势分析，适时组织驾驶员作风整顿；要经常展以“查责任意识，查安全观念，查驾驶作风，查事故苗头，查执行规定”为主要内容的“五查”活动，以达到“互敲警钟”的目的。

2.浅析如何做好环卫作业车辆安全生产工作 篇二

截止到2013年底, 北京市从事首都环卫保障服务的各种车辆达9797辆, 全市机扫保洁总面积为11683万平方米。然而, 受发展时间、技术手段等多种因素的限制, 环卫保障服务行业仍然存在诸多现实问题, 突出表现在环卫保障车辆作业过程中如何降低运行成本, 如何进一步提高作业车辆总体效率, 如何实时获取作业单元的当前状态信息, 以及避免非正常物料损耗和无效作业, 提高作业质量, 实现精细化管理, 是城市环卫作业领域面临的普遍问题。

北斗卫星导航系统 (Bei Dou Navigation Satellite System, BDS) 是我国自主研发的全球卫星导航系统 (GNSS) , 具有定位、通讯等功能, 是继美国的GPS、俄罗斯的GLONSS之后, 第三个趋于成熟的卫星导航系统, 其定位精度已达10m, 测速精度0.2m/s, 授时精度10ns, 完全可满足首都环卫保障车辆单元作业过程中的导航定位需求, 此外系统在服务频率和短报文容量都有独到之处, 作为国家战略产业, 从国家到各级政府和行业主管, 受到政策和资金的大力扶持, 为城市环卫行业中持续推广应用创造了有力条件。

北京环境卫生工程集团有限公司 (以下简称:北京环卫集团) 是北京市人民政府出资, 在市国资委监督管理下的市属国有一级企业, 从事环卫运营、投融资、技术研发和装备制造等多项业务, 为首都提供环卫一体化综合服务的专业化实业集团。主要承担首都市区和部分郊区的生活废弃物收集、运输、无害化处理, 道路机械清扫、冲刷、喷雾压尘、冬季除雪铲冰、全市餐厨垃圾的清运与处理、清除非法小广告以及首都重大活动、天安门地区和奥林匹克公园两个特殊区域的环卫服务保障任务;应对极端气候变化等重大突发应急活动的环卫服务保障任务。随着这些环卫业务的智能化、高效化管理需求不断增长, BDS在城市环卫行业呈现出广泛的应用发展前景。

基于以上事实, 北京环卫集团对BDS在首都环卫服务保障作业车辆的应用潜力进行了深入分析, 利用2013年国有资本经营预算资金研发了基于BDS的北京环卫集团环卫保障作业车辆北斗指挥调度系统。本文着重对系统的模块组成和关键技术等问题进行阐述, 并简要介绍了系统的实际应用情况和效果。

一、系统结构及功能

北京环卫集团环卫保障作业车辆北斗指挥调度系统的总体结构设计依据模块内高聚合和模块低偶合的原则, 共划分为下图中的六个子系统。系统总体结构与子系统功能划分如图1所示。

1.1GIS地理信息处理子系统。

根据需求, 能够从地图数据库中快速检索相关区域的地图文件, 实现电子地图的可视化显示和各项操作。为便于图上分析系统提供根据不同车辆的作业性质的图层管理嵌入功能, 同时将位置点的信息和坐标加以实时显示。

1.2GIS环卫作业车辆管理子系统。

实现定位与导航信息的接受、存储和图形显示, 将作业工况 (如机扫刷子、水车水位、油耗等) , 跟据需要将各类信息分历史阶段加以展现提供各类信息的定量显示功能, 方便监控中心的量化查询需求, 并可用多种方式多图形终端进行分类批量的属性查询和编辑。

1.3BDS终端符号管理子系统。

针对环卫作业单元的属性和职能 (除雪铲冰、喷雾降尘、机扫保洁、冲刷、清运、转运、应急抢险等) 的分工, 分别对不同作业单元在电子地图上的显示进行设计, 依据关键字与各北斗终端建立对应关系, 当系统接收到定位信号时, 能供自动调用相应的终端符号, 并将符号信息传给显示功能模块。

1.4GIS环卫作业车辆指挥子系统。

面对纷繁的业务各个环节, 制定合理高效的作业方案和作业工艺, 能够根据客观情况的变化对环卫保障作业整体方案进行调整。指挥调度中心能够将变化的信息进行广播, 或针对作业单元部分或单个单元进行通知, 而且是双向的。便于指挥中心、各作业单位、单元实时掌握总体态势和各自使命。

1.5作业道路视频监控子系统。

根据任务要求, 通过共享遍布全市道路视频监控摄像探头资源, 与GIS地理信息处理子系统相结合, 操作电子地图上的相关图标, 实时传回作业现场的真实图像, 通过远程操控, 了解作业单元数百米内的周围实景及影响因素, 及时掌握第一手资料, 合理分配作业资源, 监督实际作业单元的作业质量和效果, 便于绩效考核与评估。

1.6无线通信系统及信息存储子系统。

根据任务的变化, 指挥中心与作业单元的操作员, 能够实现一对一和一对多双向语音通话, 或者通过短信等报文方式相互通信, 并以语音方式播报。针对各类违章信息 (如:超速、违规操作、跨区域等) , 均可实时语音播报提醒。所有作业单元的轨迹、监控信息、图像、收发指令、通话记录等信息, 全部实施进行存储, 便于回溯查询和播放。

二、系统关键技术

2.1电子地图数据处理技术。

地图数据预处理主要包括地图数据格式转换、地图数据可视化两个主要部分。对于地图数据格式转换, 由于海量地图数据特征和多种数据格式并存等客观现实。制定了相应的编码, 实现了面片编码与传统地理坐标之间的转换和邻接关系的计算, 首先要将地图数据转换成系统内部支持的格式, 对于地图数据可视化, 系统采用内存位图映射技术, 在保证地理空间真实性的基础上尽量提高显示速度。

随着时间的推移, 地图也在不断地更新, 要保证地图数据库的更新和数据库的连贯性, 不同模块所共享的数据表在更新的过程中要额外注意, 这些表里的数据被几个模块使用, 当一个模块使用的共享表里数据被更新后, 要额外注意确保数据库的连续性, 这些变化可能会影响其他使用共享表的模块。

2.2BDS/GPS定位数据漂移修正技术。

将BDS/GPS定位数据与自主推算的DR系统组合形成的多变量组合定位系统, 有效地综合两种定位方法, 获得更高的定位精度及可靠性, 通过建立自适应性过滤模型, 其中一项就是可滤去BDS/GPS接受器超过±100ns的抖动, 保证设备输出的稳定脉冲信号, 解决了定位数据产生漂移, 偏离正常轨道的问题, 从而提高系统的运行效率和可靠性。

2.3北斗终端接口技术。

接口技术包括北斗终端芯片协议识别技术和波束信息接收与显示技术。鉴于历史原因, 导致当前多种协议并存的局面, 而这些协议多不兼容, 导致以往北斗操作系统通用性较差本系统通过对协议类型的自动识别, 自动调用相关函数, 达到对系统用户进行操作可行性提示的目的, 提高系统的执行效果。

2.4定位导航信息处理技术。

将接收到的空间信息连同时间、作业单元、标识等信息一并存入动态数据库, 然后获取的终端符号属性, 通过数据的处理算法和多元信息融合技术, 简化最终获取的定位信息在电子地图加以显示。

三、系统应用简介

系统建设周期为2013年7月至12月完成, 经过运行达到预期效果。

3.1系统结构图

3.2系统正常油耗和非正常油耗监测

3.2.1车辆里程和油耗统计:

可以通过作业单位、车号、时间段查询统计天、月、年的里程和油耗。

3.2.2车辆油耗趋势查询。

本系统配备油料检测传感器, 能够精确检测车辆的用油情况, 油耗异常一目了然, 防止偷油、漏油现象的发生。若出现红色曲线则为非正常耗油。

根据对29辆洗扫车辆的抽查监测, 发现有5辆车辆有油耗异常现象, 平均油耗异常每辆每次40L, 预计每月发生异常现象次数为57次 (在10天之内发现19车次) , 由此推算油耗异常车辆比例17%。

按29辆车, 17%的油耗异常车辆, 全年29辆车油耗异常金额:29×17%×40×57×7.61×12=1026473元。

人工成本:根据系统运行情况, 通过信息化建设, 可以减少调度人员和检查人员4名, 以一人月按3000元计算, 可以减少人工成本12000元/人.月, 一年可节约:12000*12=144000元。

3.3电子地图与道路视频监控相结合。

利用数百个道路实时监控点检查作业质量, 每个橘红色点就是一个监控摄像头, 鼠标点击橘红色图标, 会实时打开该处的监控摄像头。

四、结论

BDS对首都城市安全和正常运转, 提升城市运行管理水平和服务民生、社会效益意义深远, 前景广阔。本文对BDS在首都环卫作业车辆上的实际应用进行了较为深入的研究和现场实践, 取得的了显著的效果, 极大提高了本企业的信息化和管理水平和应急保障能力。

摘要：本文针对首都环卫行业在车辆作业环节存在的现实问题, 应用我国北斗卫星导航系统在该行业中的应用和使用方法, 开发了环卫保障作业车辆北斗指挥调度系统。重点阐述了系统结构和若干关键技术, 并在后续实施中对环卫保障作业车辆北斗指挥调度系统进行了充分的验证, 取得良好效果。

3.浅析如何做好环卫作业车辆安全生产工作 篇三

关键词：煤炭企业；安全生产；建议

安全生产是关系到国家和人民群众生命财产的安全和人民群众的切身利益的大事，安全生产是对企业的最根本要求，安全管理是每个管理人员必须遵守的行为准则。近年来，党中央、国务院高度重视安全生产工作，习近平总书记多次对安全生产工作作出重要指示，我们要深刻领会，增强政治意识，自觉把安全生产摆在头等重要的位置。

一、煤炭企业安全生产工作面临的形式和任务

煤矿安全生产形势虽然好转，但仍很严峻，近期接连发生了两起重大事故。2015年11月24，黑龙江龙煤集团鸡西矿业公司杏花村煤矿火灾事故，致使21人遇难；1月6日，陕西神木刘家峁煤矿发生塌方事故，11人被困井下，全部遇难。特别是当前煤炭行业正处于困难时期，成本压力大，职工收入下降，思想出现波动，增添了安全管理的难度，需要妥善处理好安全与生产和降本的关系。

（一）“三违”现象仍然屡禁不止。一些职工对“三违”危害依然认识不足，图省事、存侥幸、撞大运的情况还时有发生。这充分暴露出安全管理工作还有短板，少数职工的安全意识还很淡薄，安全监管还存在真空。部分管理干部安全素质和责任心还不高，对分管业务的安全重点不能做到心中有数，在处理安全问题上有畏难情绪，怕得罪人，存在老好人思想，个别管理人员还存在违章指挥、违章作业。

（二）生产条件复杂。随着产量与进尺的推进，地质条件越来越复杂，生产组织面临不小的难度，高瓦斯矿井，地面单位生产点多面广，内外管理战线长，使得安全生产的压力变大、困难增多。

（三）培训不到位。部分企业安全培训不到位，责任落实不到位，风险预控意识不强。

二、煤炭企业做好安全生产工作应采取的措施

各煤炭企业要深刻认识安全生产对企业攻坚克难、转型发展的重要意义。要以安全培训教育为抓手，不断深化生产系统、风险预控、安全质量标准化、安监队伍四项建设，持续加强应急管理、职业卫生、安全文化三项工作。从当前经济运行状态来看，2016年煤炭行业将更为困难，企业生存的环境、经营的压力比2015年更为严峻，如何实现“安全生产不出事”是企业面临的重大课题。

一要坚持依法治安战略，强化主体责任落实。企业应系统组织开展新《安全生产法》、煤矿安全“双七条”等学习、强化安全红线和法律底线意识，切实履行安全生产“党政同责、一岗双责、失职追责”，重点抓安全生产责任制和各项安全管理制度的层级落实，确保安全生产落实到位。要广泛开展形势任务教育活动，积极应对企业效益下滑、员工降薪可能对安全造成的影响，引导干部职工坚定安全生产的信心和决心，层层明确具体安全职责，推动各项工作有序开展，合理运用奖罚政策，严格安全工作责任考核。

二要深化落实风险预控，推动安全关口前移。严格隐患闭环管理，坚持执行四级隐患排查、隐患整改“五落实”、月度系统隐患持表排查、较大隐患办公会审议定级制度。落实自查自纠，严格闭环管理考核；坚持风险超前预控，企业要做好《安全风险报告》，切实《安全风险报告》管理，每月对生产过程中的各类安全风险实行辨识、预控，职能科室每周对重点工作进行安全风险预警，班组每班开展班前危险预知；加强安全信息通报，针对容易引发事故、安全风险较大的工程和工作，明确分管领导、各业务部门的具体责任，实行职能科室的重点管控和跟踪督办；深化事故应急管理，企业应编制应急管理手册，加大应急资源普查，不断完善、修订应急预案、应急处置方案并积极开展演练，检验应急处置能力。

三要狠抓安全培训教育，提升员工安全素质。严格落实培训计划，要坚持“教考分离”，可实行季度考核；深化日常安全教育，企业要经常以“安全大讲堂”的形式，组织各级领导干部听取安全教育大课，定期开展安全警示，增强干部安全意识。有条件的企业可以统一编制了采煤、掘进等专业的应知应会题库，结合《岗位安全风险警示教育系列片》等安全知识，深化安全警示作用，保证安全教育不断线；强化安全素质考核，企业定期组织煤矿跟班队长、区队长等管理人员进行了抽考，对一线职工的应知应会实行提问，全面检验安全知识的掌握和运用情况，严格奖罚考核，促进全员提升安全素质；开展“三违”整治教育，落实反“三违”专项行动，为引导职工深刻认识“三违”危害、主动践行按章操作，重点帮教和全员警示教育。要积极创新“三违”治理，如违章曝光台等。企业间通过调研交流，互相借鉴好的方式方法。

四要突出标准化动态达标，推进安全内涵发展。企业应完善建设体系，按照“朴素化、实用化”的工作要求，制定煤矿标准化达标实施计划，修订、完善井下所有工种、岗位的操作标准，重点抓标准的学习、贯彻与落实；注重内涵达标，企业应坚持开展精细化、无尘化建设，通过现场提问抽考，检验标准化作业程序、必知必会的落实情，督促职工“上标准岗、干标准活”，保证标准化硬件不滑坡、软件有提升。

五要落实安全群防群治，强化现场安全管控。企业应加强现场安全监管，严格领导干部现场带班、跟班、值班管理与考核，落实现场持表检查，重要部位实行安全重点盯防；党政工团齐抓共管，企业应开展党员安全生产联保、青岗零点行动、群监员一线督查等活动，要营造安全生产浓厚氛围，做到安全生产牢记于心。

三、结语

4.浅析如何做好环卫作业车辆安全生产工作 篇四

摘要：项目经理作为项目部安全生产第一责任人，如何做好安全生产管理工作，是项目经理日常工作的重中之重，必须有清晰的思路和严格框架组织。制定相关制度，用制度来标准化、规范化管理，扎扎实实落实相关制度，安全工作长抓不懈，把安全隐患消灭在萌芽之中，确保项目工程安全生产。

关键词：项目管理，安全生产，制度

Abstract: the project manager for production safety department the first person, how well the safety production management, project manager is the top priority of the daily work, must have a clear idea of organization and strict framework.Establish relevant system, with the system to standardization management, solid carry out the relevant system, safe work grasping tireless, the security hidden danger nipped in the bud, to ensure that project engineering safety production.Key words: the project management, safety in production, system

中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：

“安全第一,预防为主，综合治理。”这是我们的管理方针，为落实安全生产责任制，全面实现项目部安全工作目标，首先我们要制定好项目部的安全目标。

安全目标：杜绝重大伤亡事故，设备事故及火灾事故，重大隐患整改率100%，一般隐患整改率98%，工人进场三级安全教育率达100%，特种作业人员上岗持证率100%。

制定完成安全目标，就要制定相关的安全制度，来保证安全目标的实现。如安全生产检查制度、安全生产例会制度、安全生产教育和培训制度、项目部安全生产目标责任书、安全生产巡查制度、建立安全生产台账，对安全生产日志进行核查，制度不仅要上墙，还要落实到位，做要“三定”原则。

一、项目部需建立的相关制度

1、安全生产检查制度：项目部按《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）组织定期和不定期的安全检查。定期每周检查一次，周检要做到每次有检查记录，对查出的事故隐患应做到定人、定时、定措施，落实资金全面整改。

2、安全生产例会制度：项目部每周召开一次安全生产例会，学习国家法律法规和传达

上级安全生产的文件精神。通报本周的安全生产情况，安排下周的具体工作重点，施工部位及要求。研究、分析近期工作的难点和重点，制定近期安全生产控制的重点措施。做好安全生产例会会议记录。

3、安全生产教育和培训制度：安全教育的内容主要包括：安全生产思想、安全知识、安全技能、和法制教育四个方面的内容。

（1）安全生产思想教育：思想认识和方针政策的教育、劳动纪律教育。

（2）安全知识教育：本项目的基本生产概况；施工流程、方法；本项目危险区域及其

安全防护的基本知识和注意事项；机械设备、场内运输的有关安全知识；有关电气设备的基本安全知识；高处作业安全知识；生产施工中使用的有毒、有害物质的安全防护基本知识；消防制度及灭火器材应用的基本知识；个人防护用品的正确使用知识。

（3）安全技能培训：结合项目部各工种专业特点，实现安全操作，安全防护所必须具

备的基本技术知识要求。

（4）法制教育：要采取各种有效形式，对全体员工进行安全生产法规和法制教育，从

而提高全体员工遵法、守法的自觉性，以达到安全生产的目的。

4、项目部安全生产目标责任书

项目部是以项目经理为首的项目管理团队，必须坚持管生产必须管安全的理念。为了进一步完善推行安全生产网络管理，以标准化、规范化为指针，建立项目部各级安全生产责任制，确保安全生产“预防为主”的作用，明确安全责任。项目经理须与以下项目管理人员签订安全生产目标责任书：（1）项目副经理；(2)项目技术负责人；(3)项目部施工员（土建施工员和水电施工员）；(4)项目部安全员；(5)项目部质检员；(6)项目部材料员；(7)项目机电管理员；（8）项目部安全保卫管理员。

对以上管理人员根据《施工管理人员目标责任考核表》按月进行考核。

5、安全生产巡查制度

按照安全生产工作要求，项目部应建立安全生产巡查制度。目的是加强安全生产日常动态监管，及时发现和解决安全管理中存在的突出问题，消除安全隐患，安全巡视采取当日巡视当日通报的方式进行。

巡查组由项目经理或项目生产经理、项目技术负责人、安全员、质检员等组成。巡视小组成员要坚持原则，廉洁奉公，有高度的责任感，熟悉安全的法律、法规、规章和技术标准，有丰富的安全管理经验，善于发现问题。

巡查组在巡查过程中发现的问题，通知责任人，能当场整改的立即整改，不能当场整改的限期整改，处理完毕后将整改结果书面上报巡查组。

6、建立安全台账：

项目部每周组织有关人员进行安全检查。并由安全员及时做好安全生产台账，检查要有重点，要讲究实效，并建立项目整改书面通知单，及整改反馈档案制度。

安全管理是以个动态的过程管理，安全检查主要是查思想认识、查管理查制度、查现场、查隐患、查整改措施。项目部成员首先要加强责任感，提高自己的安全素质，以身作则，正确穿戴个人防护用品，严禁违章指挥。对违章作业要坚决制止。并督促工人严格遵守安全操作规程和有关安全规定。

二、项目部需建立安全技术档案

1、安全生产责任制

为做好安全生产工作，项目部项目经理应制定项目部人员安全生产责任制，将安全目标分解到每一个参建人员，做到定人、定岗、定责。

项目部应与以下人员签订安全生产责任制：（1）项目副经理；（2）项目技术负责人；（3）项目部施工员；（4）项目部材料员；（5）项目部安全员；（6）项目部质检员；（7）项目部机电设备管理员；（8）项目部安全保卫管理员；（9）各工种班组长；（10）各工种工人。

2、施工组织设计及专项施工方案

项目部应做好施工组织设计及相关的专项施工安全方案的编制工作，施组及方案应具有针对性，可操作性，确实在保障安全方面起到指导作用。专项方案编制应当包括以下内容：

（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。

（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。

（三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。

（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。

（五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。

（六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。

（七）计算书及相关图纸。

施组及方案编制完成项目部首先对施组及方案进行检查校对，完善后及时送公司技术处、安全处审查，对审查意见要认真对待，组织项目部成员或邀请专家根据审查意见进行修改，直到审查通过，经公司总工批准后，及时送监理单位审查，审批，对监理意见要认真落实。树立起审查审批意见是对我们方案的优化、改进、把关的观念。

危险性较大专项施工方案，超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项方案应当由项目部组织召开专家论证会。

专家组成员应当由5名及以上符合相关专业要求的专家组成。本项目参建各方的人员不得以专家身份参加专家论证会。项目部应当根据论证报告修改完善专项方案，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后，方可组织实施。专项方案经论证后需做重大修改的，项目部应当按照论证报告修改，并重新组织专家进行论证。项目部应当严格按照专项方案组织施工，不得擅自修改、调整专项方案。

3、安全技术交底

项目部应根据建设项目的特点，依据建设工程安全生产的法律、法规标准，建立安全技术交底文件档案。

安全技术交底文件应具有针对性，由专业技术人员编写，项目技术负责人审查，项目

经理批准。编写、审查、批准人员应当在安全技术交底文件上签字。工程项目施工前，必须进行安全技术交底，被交底人员在文件上签字，并在施工中接受安全管理人员的监督检查。

4、安全检查

项目部周检：项目部每周日进行一次检查，对施工现场、作业场所、工具设备进行检查，发现问题立即整改。

项目部专业性检查：可突出专业的特点，如对施工临时用电、机电设备组织的专项检查。

项目部季节性检查：雨季检查，应防止漏电，防触电，防雷击为重点检查，冬季检查防火灾防触电，防煤气中毒为重点。

项目部节假日前后的检查：放假前、收假后对施工现场、作业场所、工具设备进行一次全面的检查。

施工员和安全员应对整改结果进行复查，合格后才可继续下一道工序施工，一时难以整改的，签发整改通知书，限期整改并进行复查。检查结果及整改情况的有关资料应及时归档。

5、安全教育

安全教育的主要有以下五种：

1、新工人三级安全教育：新工人（包括合同工、临时工、学徒工、实习、代培以及转岗、待岗、换岗人员）必须进行入场前的三级安全教育（公司、项目、班组）学习内容包括安全技术知识、设备性能、操作规程、现场环境、安全制度和严禁事项，并经考试合格后，方可进入工作岗位。

2、特种作业安全教育：特种作业人员必须持证上岗，特种作业人员的安全教育由安全员主持。

3、季节性施工安全教育：进入雨期和冬季施工前，在项目经理的部署下由项目技术负责人组织项目管理人员及操作工人进行专门的季节性施工安全技术教育，时间不少于2小时。

4、节假日安全教育：节假日前后应特别注意各级管理人员及操作人员的思想动态，有意识地进行教育、稳定他们的情绪，预防事故的发生。

5、以下特殊情况工程项目经理应及时安排有关部门和人员对施工工人进行安全生产教

育，时间不少于2小时。

因故改变安全操作规程

实施重大和季节性安全技术措施

更新仪器、设备和工具，推广新工艺、新技术

发生因工伤亡事故、机械损坏事故及重大未遂事故

出现其他不安全因素，安全生产环境发生了变化。

6、应急求援

项目部应根据建设项目的特点，制定各类应急救援预案，管理人员要熟悉各种预案，必要时开展预案演习。项目部一般应制定如下预案：

高空坠落事故应急救援预案

物体打击事故应急救援预案

机械伤害事故应急救援预案

触电事故应急救援预案

坍塌事故应急救援预案

意外伤害应急救援预案

火灾、爆炸事故应急救援预案

施工中挖断水、电、通信光缆煤气管道应急救援预案

防汛、防雨、防暑应急救援预案

传染病应急救援预案

防治食品中毒应急救援预案

7、持证上岗

项目部管理人员及特种作业人员必须持证上岗，组成强而有执行力的项目管理班子，项目经理和安全员必须持有效的上岗证和安全考核合格证双证上岗。

其他管理人员的配置必须符合《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》。

特种作业人员必须取得特种作业证，持有效的上岗证上岗。

8、安全事故处理

（1）处理建设工程安全事故的原则，即“四不放过”的原则：安全事故原因未查清不放过，职工和事故责任人受不到教育不放过，事故隐患不整改不放过，事故责任人不处理不放过。

（2）对安全隐患与事故处理程序的规定是：

a安全事故报告：安全事故发生后，受伤者或最先发现事故的人员，立即用最快的传递手段，将发生事故的时间、地点、伤亡人数、事故原因等情况，上报至企业安全主管部门。企业安全主管部门视事故造成的伤亡人数或直接经济损失情况，按规定向政府主管部门报告。

b事故处理：抢救伤员、排除险情、防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场。

c事故调查：项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表组成调查组，开展调查。

d调查报告：调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施撰写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。

9、安全标识

为使项目部对各施工现场和各作业区域的安全管理规范明确，有序可控，使用各种安全标志真正起到警示、提醒、宣传、指导的作用。

安全标志分以下几种：

(1)有警示作用的安全警示牌《当心触电》；

(2)有指引作用的安全标识牌《安全出口》；

(3)有限制作用的安全规定牌《限速5km/h》；

(4)有提示作用的安全示意牌《必须戴安全帽》；

(5)有禁止作用的安全禁令牌《禁止抛物》；

(6)有规范作用的安全工作牌《木工作业安全操作规程》

以上是我作为一名项目经理对安全管理工作的一点经验，只有时时把安全工作记在心中，狠抓落实，警钟长鸣，把我们的安全工作落到实处，才能尽职尽责地完成项目建设任务。

参考文献：

1、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）

5.浅析如何做好环卫作业车辆安全生产工作 篇五

作者:佚名来源: 不详时间: 2007年11月09日点击数:

286

王西霞

当前，随着交通运输管理部门对道路运输企业实行资质管理，从事运输经营的个体车户逐渐减少，大部分已被整合到有经营资质的运输企业，如何抓好运输企业的车辆技术管理工作显得更为重要，现就运输企业在车辆管理中存在的主要问题分析如下：１．车辆维护意识淡薄

在运输企业，存在着对车辆重使用轻维护的观念，为节约成本，往往是车辆出现问题以后才去维修，以修理来代替维护，特别是近年来运输企业经营模式多样化，把企业内部车辆承包、租赁给个人，企业逐渐失去了对车辆的日常管理，加之承包人对车辆的管理、使用、维护和修理等方面的认识参差不齐，对相关的管理规定了解程度不够，甚至一无所知，造成车辆的维护工作难以落实，这是影响车辆正常维护的根源。

２．二级维护作业规范执行不严

运管部门对车辆二级维护的项目做了详细的规定，确定了每个项目的具体内容，要求维修企业在车辆维护过程中，严格按项目进行。但有些维修企业基础管理工作薄弱，员工整体服务意识较差，维修标准执行不严，致使车辆维护过程中存在着缺项、漏项、敷衍、应付等现象，维护工作达不到作业规范的要求。

３．维修人员培训不到位，维修队伍素质下降

近年来随着车型不断增多，新技术新产品在车辆上的广泛应用，对维修人员的素质也提出了较高的要求，一些运输企业对维修人员的培训投入相对较少，从而形成维修队伍以老化的维修人员为主体，文化素质和技术素质偏低，对车辆的结构和性能不了解，维修技术不掌握，再加上缺少必要的检测、诊断设备，或即使有设备，也很少有人会熟练使用，仍靠手摸、眼看、耳听等落后的传统方法进行诊断和维修，根本无法保证车辆的维修质量。４．企业领导对维修工作的重视程度不够

受市场经济条件的制约，有些企业的领导片面追求短期的经济效益，对营运车辆维护工作的重要意义缺乏足够的认识，忽视车辆技术管理工作，放松对驾驶人员的日常维护教育，导致车辆技术状况下降。

这些问题是当前运输车辆技术状况难以改善的关键，如何使企业车辆技术管理工作能够健康有序地发展，我认为主要应从以下几方面做起：

１．领导要重视车辆技术管理工作

运输企业的车辆技术管理工作专业性很强，它不同于运输生产的收入，能在每天的运输经营中反映出来，技术管理的效益是潜在的，它缓慢的渗透在车辆技术性能的稳定中，表现在对运输效率的提高及社会效率的提高，因此运输企业的领导必须立足长远，深入分析，把车辆技术管理工作作为企业长久健康发展的重要工作来抓。

２．加强对驾驶人员及承包人员的宣传教育

由于企业内部经营者的成份复杂，就需要加强车辆技术管理规定的宣传，让他们充分了解定期进行车辆维护的必要性，通过一些不按期维护造成不良后果的实例中得到教育，并且向他们灌输车辆使用“三分修，七分保”的道理，使车主从被动的强制维护变为主动的自觉维护。同时加大对交通部２００１年４号令、５号令的宣传力度，让其明白车辆二级维护作业不是可有可无，而是要强制进行的，道路运输证年审时要对维护情况进行审验，对不按期维护的车辆要进行处罚。

３．健全和落实车辆二级维护制度

运输企业要把车辆二级维护管理工作作为车辆管理的一项重要工作来抓，要有完整的组织管理机构和明确的岗位责任制，做到每一个环节，每一道工序都有完整记录，以便准确的反映车辆技术状况，且在出现问题时起到追溯作用，从而增强职工的责任感，减少人为因素的干扰。在制定车辆维护计划时要结合车辆的具体运行情况进行，便于车辆运行里程考核的要按运行里程进行二级维护，不便考核里程的要严格按日期进行定期维护，一定要把维护工作落实到实处。

４．注重人才培养，改进管理模式

6.倒班作业长如何做好基层管理工作 篇六

倒班作业长身为基层管理者，如果能让手下的员工认同你的工作能力、工作作风及工作态度，那么他们就能对你产生良好的印象，并愿意为之而付出努力，反之，如果你自身的形象不佳，工作组织不得力，就会破坏自己的形象，遭到员工的质疑和不满。所以，如何做好基层管理工作，促进钢厂健康发展，也就显得尤为重要。

首先，倒班作业长要掌握正确的管理方法。我们时常听到班组长抱怨：现在的员工不那么好管了，工作不那么容易开展了，棘手的问题也越来越多，有时为了安排好工作，真是要费尽心机，想起来就头痛和恼火。面对这种情况，倒班作业长、班组长一定要多检讨一下自己的工作方法，多开动脑筋，运用工作技巧，如果遇到工作中的难题或工作进行得不顺利就发脾气和抱怨，不仅不利于问题的解决，只会让员工认为你工作无能、从而产生反感甚至工作消极的情绪。所以在日常的工作中就必须清楚地了解属下每一位员工的工作能力，采取因材适用的方法，不要总以自己的工作水平和能力来衡量和要求你的员工，更不要刻意地去挑员工的毛病，要找出解决问题的突破口，从各个方面启发他们的工作热情，注重动之以情，晓之以理，对待他们工作中出现的问题和所犯的错误，应当给予耐心诚恳的帮助，多给他们以鼓励，使他们从中得到锻炼和提高。只要方法运用得当了，管理起来才能得心应手。

其次、倒班作业长对待员工要有真爱。爱心管理是对员工实行人

性化管理的必然要求，在对待员工时不要总是摆出一付高高在上的姿态，让他们感觉到上级和下级之间有一条不可逾越的鸿沟。在平时的工作和生活中要尽可能地多给员工以体贴、关爱，对他们出现的困难要及时伸出援助之手，决不可袖手旁观，人都是有感情的，哪怕你的一点点关心和爱护，都会让员工感受到无穷的温暖，这样无疑会加大他们与你之间的亲和力和凝聚力。如果员工感受到工作在一个充满宽容和爱的集体里，才会有被重视、被鼓舞的感觉，工作起来才会真正发自内心、才愿意为这个集体全力以赴。

再者、倒班作业长要以身作则。作为管理者你的工作态度将直接影响到属下员工的工作表现和潜能的发挥，在工作当中，倒班作业长要在其位谋其政，在困难面前要勇挑重担，对任何事情都必须严于律己，公私分明，具有高度的责任心、使命感，要不断地提升自身素质，给员工树立一个优良的工作行为典范，这样才能带动员工努力工作、共同进度、共同提高。

倒班作业长要做好以上工作的同时，也必须具备以下的条件：

一、足够的知识积累

知识是搞好任何工作都必需的。有知识未必是合格的管理者，但是，没有知识肯定不能成为合格的管理者。因此，倒班作业长必须具备一定的生产、技术、管理及文化理论知识。倒班作业长是直接面对生产、技术和管理的具体工作，如果没有足够的知识积累，必然要脱离实际，也就不可避免会出现 “蛮干”等现象。公司开展以“作业长制”为中心的 “五制配套”培训，让倒班作业长掌握“五制配套”

基层管理的基本知识，促进思想、观念的转变，并进一步务实的运用到钢厂的管理中去，实现管理规范化，才能提高钢厂的管理效率。

二、相当的管理能力

所谓能力，就是发现问题、分析问题、解决问题的本事。

我们常常在管理工作中会遇到大量的问题，也正是因为有问题，才需要分析和解决。而发现问题、分析问题和解决问题的水平，本身就体现管理者的水平。问题即矛盾。首先是发现问题— —要在众多问题中发现主要问题和带有倾向性的问题，它们是影响全局关键的问题，而其它问题则是由此促生出来的。因此，要有一双明察秋毫的慧眼；分析问题就是要在发现问题后，经过细致的调查和审慎的思考，明白问题产生的根源及相关的因素，对症下药地提出解决方案；解决问题首先要解决主要问题，主要问题解决了，其他问题就迎刃而解了。解决问题要果断，切忌拖泥带水，延误时机。

三、科学的管理方法

要知人善任，要用其所长，避其所短。不能抱一种干好干坏一个样的态度。

要善于沟通。只有沟通才能了解到确切的信息。沟通是“知人”的重要手段，是“善用”的前提，同时也是体现管理者的亲和力、感召力、凝聚力的重要途径和手段；沟通是发现问题的手段之一，是解决问题的重要基础。一句话，不善于沟通就不可能做好管理工作。善于接受批评也很重要。批评时一定要站在努力改正错误的立场上进行，从而意识到错误的根本和关键之处。善于接受批评，往往会

起到比接受表扬还好的效果。

沟通和批评，是人性化管理不可缺少的手段，善于应用，顺之又顺，不善于应用，到处是漏洞。

7.浅析如何做好环卫作业车辆安全生产工作 篇七

关键词：危险化学品,因素,安全管理

近年来,危险品运输事故多发、频发,严重威胁着人民的生命和财产安全。那么,作为市场经济体制下高危行业的危险品道路运输企业,如何加强车辆安全管理,做好事故预防预控工作呢?首先要查找出影响行车安全的因素,导致事故的原因,认真分析研究,提出可行有效防范措施和针对性的管理办法。笔者结合多年车辆运输的实际,浅谈一下看法。

1 危险品道路运输安全事故因素分析

(1)可控因素:人的因素;车的因素;管理因素。

(2)不可控因素:环境因素。在各因素中,人、车、管理因素三方面关系非常密切,相辅相成,人是环境的理解者和指令的发出和操作者,它是系统的核心,车和管理的因素必须通过人才能发挥作用,管理是架设于人与人、人与车的传递信息的媒介或桥梁,因此,只有各要素彼此协调运动才能实现危险品运输安全。

2 防范危险品道路运输安全事故的对策

2.1 履行安全主体责任,严防“管理”漏洞

众所周知,“三鹿奶粉事件”、山西襄汾“9·8溃坝事件”、深圳“9·20特大火灾事故”后,全国掀起了近年来少见的“问责风暴”。作为企业一把手和安全监管部门人员要清醒的认识企业的安全主体责任,即行政责任、技术责任、管理责任。那么,在全国刮起“问责风暴”紧张的安全形势下,如何履行好安全主体责任呢?一是设立安全机构,设置专兼职安全员,充分发挥安全的监管作用。二是制定适应公司的规章制度,加强责任目标管理。如安全生产责任制、目标责任制、问责制,安全奖惩机制、安全技措、安全预控机制等,一把手要与各部门负责人,部门负责人与各部室职员和驾驶员层层签订安全目标责任书,使安全目标层层分解,形成一个全方位,多层次的安全责任管理网络。三是加大安全投入,包括安全设施、安全宣传教育培训的投入等,俗话说“有投入,就有回报”,有舍有得,往往安全投入不到位,安全设施不齐全,安全培训不够、人员安全意识不强,最终导致人员、设备安全得不到有效的保障。四是建立安全会议、安全隐患排查治理机制,只有通过定期召开安全会,不定期开展现场隐患排查,发现问题、分析问题,拿出解决方案及整改措施,落实整改,使整个管理系统形成PDCA循环,管理才得到不断的提升,安全才得以实现。五是建立“六预”管理机制,即预报、预警、预防、预教、预测、预想,事故的发生有90%是可防的,实施六预管理,有效遏制重大事故,并把事故苗头消灭在萌芽状态。六是编制《危险品运输实用手册》、《制度汇编》等,把承运货物理化特性、应急处置措施、安全规程及规章制度等安全生产知识写入手册,并下发到驾驶员手中,人手一册,在空闲时间自学。七是建立有效的应急响应机制,根据自身实际,编制应急预案,成立应急救援队伍,配备应急物质,强化应急救援知识学习,组织应急演练,从而不断提高管理者、驾驶员在紧急情况下的应急处置能力,事故的防范能力,避免和减少事故危害。

2.2 加强“人”的管理

大量的交通事故统计资料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因,约有70%交通事故因驾驶员的原因造成的,那么如何加强人的管理呢?

(1)把好驾驶人员的“准入”关

据调查表明:未经正规培训的驾驶人,其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此,驾驶员招聘工作非常关键,不但要求证件齐全,身体健康;而且技术娴熟,安全意识强,有5年以上普通货物运输驾龄,年龄不超过45周岁等。许多危险品运输单位小事故不断,就与驾驶员的素质低、技术差、安全意识薄弱有直接关系,因此,只有把好了驾驶员的准入关,招聘到优秀人才,才能有效降低事故发生的概率。

(2)把好安全宣传教育关

由于驾驶员的文化层次不等,素质参差不齐,驾驶技术、安全意识有高有低。要搞好对驾驶员的安全管理,首先要统一思想,即牢固对立“安全第一、预防为主”的思想,那么采取何种方式方法才能达到更好的效果和目的呢?一是讲授法,通过举办各种安全教育培训班、轮训班,组织管理人员、驾驶人员系统学习安全生产技术知识,不断提高管理人员的安全管理水平和驾驶员的操作水平。二是例会法,定期召开安全例会,座谈会,讲评近期安全状况,研讨防范措施,不时的教育、提醒,不时纠正麻痹松懈思想。三是引导法,通过摆事实、讲道理,发挥组织、家庭和社会的作用,使之树立“一人平安,全家幸福”的思想,从各个方位角度对驾驶员进行安全教育,做到以理服人,以情感人,以德化人,达到开通思想,提高认识的目的。四是案例教育法,充分利用报刊、网络等形式收集近几年国内外发生的典型事故案例,通过影像播放、案例讲解,客观分析,不断吸取别人血的教训,防范同类事故的发生。五是对比法,制作优差公示栏,定期开展“评优”活动,积极树典型,批“三违”。通过积极的、全方位的安全宣传教育,使广大驾驶员提高安全意识遵章作业的自觉性,有效的防范和减少事故的发生。

2.3 加强“车”的管理

由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例,特别是近几年。其主要原因为:车况不良、“病”车上路,安全设施不齐全、违规改装和违章超限超载等。车辆一旦发生事故,往往是车毁人亡。如何加强“车”的管理呢?

2.3.1 制定设备管理制度,规范车辆设备管理

依据国家法律法规,制定适合企业的设备管理、车辆维修维护及保养等制度,设立车辆设备专职管理人员,健全车辆技术档案,大型车队应分级管理,实施队、班编制,层层落实车管人员和责任。主要工作有:一是车辆设备操作人员必须持证上岗,即必须持有操作证、押运证;二是车辆必须达到国家一级要求,即及时组织车辆参加定期二维检测和年审年检,使车辆技术状况符合运行标准要求;三是车辆证件齐全,即行驶证、营运证、各类保险、罐体检验报告等齐全有效;四是车辆交由具有危险品车辆维修相应资质的维修单位维修;五是规范车辆维、检、修合同管理,保证维修质量。

2.3.2 建立车辆隐患排查、检查机制

除交通部门规定定期对机动车进行年审、二维定级外,驾驶员、管理者必须执行好车辆隐患排查、安全检查制度。驾驶员:一是对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护,发现故障及时修复。二是认真地做好“一日三检”工作,即出车前、途中、收车后的检查工作,坚决做到不开“病车”上路。管理者:一是落实定期或不定期的对车辆进行隐患排查,每周不少于一次,对发现的隐患,切实做到有检查、有措施、有整改。二是制作安全检查确认表,并监督安全确认制度的落实,即把车辆的关键部件列入必检项目,要求驾驶员每次逐项检查确认,每次出车前、收车后管理人员现场监督检查确认执行情况,使驾驶员养成“一日三检”良好习惯。

2.3.3 强化车辆的过程监控

利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、行驶记录仪、视频、自动报警系统等现代科学技术,对危险品车辆运输过程的行驶线路、车速、驾驶员的各种违章行为等进行跟踪、监控,及时纠正不安全行为。同时,强化调度值班责任,完善调度记录,利用电话、信息发布等方式适时调度。

2.4 做好“环境”信息发布

“环境”的好坏直接影响到驾驶员的操作和情绪,直接影响到行车安全。克服环境的不利因素,一方面凭经验;另一方面切实做好“六预”工作,要通过实地考察、网络搜索,了解到达目的地运输线路、道路状况、天气有无异常(高温、雷雨、大雪、大雾)、自然灾害(地震、山体滑坡、泥石流)、装卸作业环境等信息,及时传达和发布,使驾驶人员做到心中有数,防范事故于未然。